從上海的青浦區(qū)出發(fā)，一路向西，終點(diǎn)抵達(dá)中國與尼泊爾邊境上的小城樟木，這條長達(dá)5467千米的公路有個(gè)令許多人向往而又留戀的名字：318國道。

318之所以成為明星級(jí)的國道，不僅是其超長的東西貫穿，也不單是其“中國景觀大道”的顯赫名聲。而是它最具魅力的一段——從成都啟程，到終點(diǎn)樟木結(jié)束的川藏線。

某種程度上講，川藏線就代表著318國道。如果是從成都出發(fā)，一路上會(huì)走過濕地、湖泊、森林、高山、雪境等多種地貌環(huán)境，甚至可以感受到“一日過四季”的神奇體驗(yàn)。所以，川藏線對于很多人而言是永遠(yuǎn)走不膩的探尋之旅，而這次全新奧迪Q5L的“五境之旅”西藏站的試駕選擇在了這里，或許更有別樣的尋覓意味。

波密-魯朗-林芝-巴松措-拉薩，這條線路對于匆匆的游客而言，無非就是在波密慨嘆雪山下的草場，魯朗吃個(gè)特色石鍋雞，趕到林芝市區(qū)休息一晚，第二天路過巴松措看下高原湖泊，晚上抵達(dá)拉薩，趕緊就著青稞酒發(fā)幾條關(guān)于倉央嘉措的朋友圈而已。而我們，卻開著奧迪Q5L在這條路上足足走了五天之久，或許你會(huì)有點(diǎn)好奇，是什么我們讓在這段旅途中如此流連，那建議你不妨先看看下面的視頻。

對于常走318的“老驢”來說，林芝到波密這段路始終是興奮與危險(xiǎn)并存的。興奮，是指“藏地江南”的美景會(huì)讓你應(yīng)接不暇，不同時(shí)間走都會(huì)有不同的景色；危險(xiǎn)，是指這里山路崎嶇，時(shí)而會(huì)有泥石流或道路塌陷的可能，知名的通麥天險(xiǎn)就是在這段路上。

開著一臺(tái)全新的奧迪Q5L，上來就是挑戰(zhàn)天險(xiǎn)。這多少會(huì)令人有些忐忑。然而開出去沒幾公里后，這種不安感就會(huì)一掃而空，甚至你可以很快地下定結(jié)論——全新奧迪Q5L是臺(tái)輕松易駕駛的SUV。

得益于全新MLB平臺(tái)及更新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全新奧迪Q5L雖然尺寸更大，但車重反而比老款減輕了近100kg。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向、更加輕量的前后五連桿式懸架（部分部件由鑄鐵換為鍛鋁），也都為更好的操控提供了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

這些優(yōu)化，直接作用在全新奧迪Q5L的車身響應(yīng)與車身姿態(tài)上。在蜿蜒崎嶇的山路里，全新奧迪Q5L可以說是出乎意料的好開，把駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)模式，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、車身的跟隨性以及動(dòng)力響應(yīng)都來得恰到好處，絲毫不會(huì)因?yàn)檫B續(xù)的坡度與彎道而手忙腳亂。

初到魯朗，你可能會(huì)懷疑自己穿越了時(shí)空。的確，得益于特殊的地理環(huán)境，魯朗可不是你想象中的那般“高山雪域”的典型西藏印象。反而，魯朗是以郁郁蔥蔥的草場跟林海而知名。而這次與往常的體驗(yàn)更為不同，在本地向?qū)У膸ьI(lǐng)下，我們一頭扎進(jìn)了草場，沿著簡單車轍，正式進(jìn)入到了越野路況。

說起越野，不少關(guān)注全新奧迪Q5L的人會(huì)以為，新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，比之原先的純機(jī)械式quattro 四驅(qū)系統(tǒng)是要“弱化”了。但實(shí)際，恐怕并非你想象中的那樣。

從工作原理上講，新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)是做到了“由被動(dòng)到主動(dòng)”的進(jìn)化，也就是說在不需要四輪驅(qū)動(dòng)的場合，只要選擇“經(jīng)濟(jì)”模式，全新奧迪Q5L完全可以像前驅(qū)車一樣省油；而當(dāng)你選擇到“越野”模式時(shí)，得益于有了中央差速器，它不僅可以鎖定四輪驅(qū)動(dòng)，還可以將100%的動(dòng)力傳遞到前輪或者后輪（quattro能做到前輪有15%-70%，后輪有30%-85%的動(dòng)力），以取得更強(qiáng)的牽引力。

簡單地理解，全新奧迪Q5L上這套quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性方面還能做到更好。而實(shí)際體驗(yàn)下來，面對這種級(jí)別的非鋪裝路面，全新奧迪Q5L確實(shí)走得相當(dāng)輕松。

巴松措在前幾年還是個(gè)不太熱門的地方，從魯朗前往拉薩的路上，或許你很輕易地就會(huì)錯(cuò)過它，錯(cuò)過巴松措這個(gè)雪山下的蔥綠湖泊。

巴松措是一個(gè)隱藏在山林當(dāng)中的湖泊，要跟它親密接觸，需要走過很長一段狹窄而蜿蜒的山路，同時(shí)這里的海拔也來得更高些。缺氧+山路，對于車輛的動(dòng)力有了更強(qiáng)的考驗(yàn)，但對于全新奧迪Q5L而言，這倒不用操心太多。

第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力組合，動(dòng)力參數(shù)就比上一代車型更好，我們駕駛的這臺(tái)45TFSI車型，最大功率185kW，峰值扭矩可以達(dá)到370Nm，再加上之前所說的車身減重，即便是在高原山路，全新奧迪Q5L的動(dòng)力表現(xiàn)也依舊能稱得上是得心應(yīng)手，想超就超。

強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備是一方面，新?lián)Q的7速濕式雙離合變速箱也是一大亮點(diǎn)，幾乎毫無頓挫感不說，0.2s的超快換擋速度，讓全新奧迪Q5L在這種路況上，也能獲得順暢而愉悅的駕駛體驗(yàn)。

離開了美麗的巴松措，我們就正式前往此行的終點(diǎn)：拉薩。原來覺得去拉薩很遠(yuǎn)，還要翻越海拔超過5000米的米拉山口。但如今，除了要翻越米拉山口一小段的國道外，從林芝到拉薩的“林拉公路”已經(jīng)是一條純粹的高速路，跑起來自然也是格外的輕松。

在路上，除了要打開全新奧迪Q5L的ACC自適應(yīng)巡航跟上前車外，它的空檔滑行功能也是非常有趣，只要是傳感器監(jiān)測到路面狀況非常理想，變速箱就直接進(jìn)入到空擋模式開始滑行，從而在當(dāng)中起到一點(diǎn)節(jié)油作用。

所以專門清零了小計(jì)里程，經(jīng)歷山路、堵車、高速等綜合路段跑下來，這臺(tái)全新奧迪Q5L的表顯油耗也不過是8.0L/100km而已，在這種缺氧的高原環(huán)境下，著實(shí)是比較省油的了。

318國道川藏線，永遠(yuǎn)不乏路上的故事。如今路好走不少，過客多了，但能停下來慢慢體會(huì)探尋的人卻越來越少。反倒是這次開著全新奧迪Q5L的探秘之旅，倒是讓我們領(lǐng)略到了川藏線上的另一種魅力。當(dāng)然更重要的是，這幾天跟全新奧迪Q5L長時(shí)間接觸后，發(fā)現(xiàn)它在各方面的提升與變化都是相當(dāng)明顯的，你說要開著奧迪Q5L，能輕松領(lǐng)略西藏各地的美景風(fēng)情嗎？我看行。