從北京出發(fā),一路向西,終點抵達烏魯木齊,這條去年剛剛貫通、長達2540千米的公路有個令許多人向往的名字:G7高速公路。
某種程度上講,G7就是中國的最美公路。從烏蘭察布往賽里木湖極速前行,一路上會走過綿延千里的風沙線、亞洲最大的戈壁、中國熱極、風極、干旱極,可以領(lǐng)略到20世紀中國文化發(fā)現(xiàn),甚至可以有“一日過百年”的神奇體驗。
所以,G7公路,對于很多人而言是無法抗拒的,而這次凱迪拉克XT4帶著“此刻正當燃”的口號,將上市后的首次試駕活動安排在這里,或許更有別樣的意味。
1 何以為“燃”
從衛(wèi)星圖上鳥瞰,G7公路宛如一條巨龍,橫亙在遼闊的西北大地。這個勇敢者們以大無畏的勇氣和不可想象的創(chuàng)造力終于成就的偉大夢想,毫無疑問是對“燃”的至高詮釋。
在這秋風沉醉的時光里,我們開著凱迪拉克XT4穿越在路上,每一刻都是嶄新且充滿挑戰(zhàn)的,不正是我們在內(nèi)心深處想象過無數(shù)次的“燃情”時刻么?
或許你會好奇,是什么讓我們在這段旅途中玩的“燃”,建議你不妨先看看下面的視頻。
2 察哈爾火山群,考驗車身控制能力
形成于一億多年前的烏蘭哈達活火山群,最近一次噴發(fā)在六千萬年前,六座形態(tài)各異的火山連成一線,首尾相距約10里。大部分火山錐體雖已遭受經(jīng)年累月的侵蝕,但多數(shù)火口形態(tài)仍清晰可辨,三座結(jié)構(gòu)完整的中心式噴發(fā)煉丹爐火山格外顯眼,這里就是察哈爾。
在火山上行車,沒有道路,只有陡坡、碎石和稀爛松滑的地表,對車輛的車身控制能力有著極大的考驗。除了環(huán)境因素,凱迪拉克XT4還要面對速降山地車的“挑戰(zhàn)”,很明顯,在這種路面上,速降山地車的操控更加靈活,憑借著陡峭的地勢,它的速度也完全不輸XT4。
凱迪拉克XT4采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式,其中后五連桿獨立懸掛安裝在完全獨立的全框式副車架上,進一步提升車輛的操控極限。運動版XT4還提供了先進的RTD電子實時阻尼可調(diào)懸掛,通過每秒500次的阻尼調(diào)整,有效抑制車輛的側(cè)傾,即使是在火山地質(zhì)上也不會出現(xiàn)失控的情況。
在與速降山地車的競逐中,快速的下山路對車輛的剎車性能也有著極高的要求。凱迪拉克XT4搭載全新E-boost電子助力剎車系統(tǒng),不但提高了剎車響應(yīng)速度,更使得剎車力度均勻線性,即使重剎也不會出現(xiàn)剎車踏板“彈腳”的情況。
當然,不止在火山上,日常城市駕駛中,凱迪拉克XT4優(yōu)秀的底盤素質(zhì)和剎車性能也相得益彰,舒適和安全常伴左右。
3 草原天路,體驗充沛且高效的動力
離開火山群,我們驅(qū)車前往內(nèi)蒙古錫林郭勒大草原——地處蒙古高原邊緣,海拔1500米,人口稀疏且北風不斷,從沒霧霾,是距離帝都最近的觀星勝地。每年6月初到9月末,金蓮花、油菜花、狼毒花、向日葵花依次盛開,是盛滿整個夏天的草原花海。
除了有“風吹草低見牛羊”的美景,這里更是滑草愛好者的天堂。當凱迪拉克XT4拖著滑草者上到山坡最頂端,長距離的爬坡使我們見識到了這臺車充沛的動力儲備。
凱迪拉克XT4搭載一臺2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機,最大功率241匹馬力。雙渦管渦輪增壓新增電動放氣閥,提升排氣效率,降低泵氣損失,大幅緩解渦輪遲滯的現(xiàn)象。這臺發(fā)動機在1500-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出350?!っ椎淖畲笈ぞ兀ぞ仄脚_非常寬廣。
除了動力強勁之外,這臺發(fā)動機還融合了Tripower可變氣門管理技術(shù),實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況。再匹配上9速手自一體變速箱,百公里綜合油耗低至7.2L。
誠然,草原開車不是人人都有的經(jīng)歷,但在城市低負載駕駛中,凱迪拉克XT4出色的燃油經(jīng)濟性,確是我們最關(guān)注的。綜合看,多快好省,可以說滿足了我們對動力的所有期待。
4 安集海大峽谷,精準操控給予探索勇氣
相比“草原天路”,北疆的自然風光給我留下的印象更為深刻。在新疆塔城地區(qū)沙灣縣安集海鎮(zhèn)以西的天山北坡,有一條長達三十公里、深達四五百米、隱蔽在草原深處的大峽谷,它就是著名的安集海大峽谷。
車輛行駛在大峽谷旁邊的非鋪裝路面上,不遠處就是落差幾百米的斷崖,我們一邊感嘆著大自然對地貌的鬼斧神工,一邊小心翼翼的駕駛著凱迪拉克XT4向著峽谷更深處探索,給予我們這種勇氣的,正是凱迪拉克XT4的精準操控。
與之前兩個陸地對手不同,在這里,利用地勢落差,滑翔傘運動員將與凱迪拉克XT4一決高下。凱迪拉克XT4配備有隨速可變的電子助力轉(zhuǎn)向,無論在低速還是高速工況下都可以做到指向精準。低速時輕盈,即使是力氣不大的女孩子,也完全不用擔心方向盤過于笨重。高速時沉穩(wěn),有效提升高速行車的安全性。
另外,凱迪拉克XT4在前橋配備了橫向穩(wěn)定桿,用于提升車身的整體性和穩(wěn)定性。即使是在峽谷的崎嶇山路上高速飛馳,凱迪拉克XT4的車身姿態(tài)依舊保持很好。換作城市里,當我們行駛在高架時,經(jīng)常遇到盤旋的環(huán)路,凱迪拉克XT4也一樣能夠從容應(yīng)對。
5 賽里木湖,智能四驅(qū)是為制勝要訣
如果說大峽谷的“險”能激發(fā)人們探索的欲望,那么之后我們所見的風景之“美”,則激發(fā)起我們?nèi)鲆暗挠G嗪:N髦葙惱锬竞?,大西洋暖濕氣流最后眷顧的地方,因此有“大西洋最后一滴眼淚”的說法。
在“迎戰(zhàn)”了兩個陸地對手和一個空中對手后,最后一輪對決的是水中皮劃艇。凱迪拉克XT4和皮劃艇一個在岸邊,一個在湖里,追逐競駛的過程中,凱迪拉克XT4難免會遇到涉水路段。此時,四驅(qū)系統(tǒng)就顯得尤為重要。首先,凱迪拉克XT4有Touring(舒適)、Snow/Ice(防滑)、Sport(運動)、AWD(四驅(qū))四種模式,幾乎覆蓋了日常使用的全部路況。
其次,智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)主動式扭矩控制,Twin-Clutch雙離合后驅(qū)單元可以在后軸左右輪之間快速進行扭矩0-100%分配。如果是在不怎么需要四驅(qū)的城市路況,凱迪拉克XT4的Disconnect可分離分動器在舒適模式下實現(xiàn)純兩驅(qū)模式,從物理層面隔絕無用油耗。
6 燃情之旅,更有智趣科技相伴
“燃”不僅是硬件性能的卓越,更關(guān)乎先進科技帶來的暢快體驗。一路走來,我們駕駛凱迪拉克XT4在G7公路上行駛數(shù)千公里,旅途漫漫,一路上偶爾覺得無趣是難免的。
好在凱迪拉克XT4上搭載的全新一代移動互聯(lián)體驗CUE足夠強大,除了支持Carplay和Carlife之外,它還支持NFC一觸連接藍牙的功能,為旅途增添了很多樂趣。無論播放手機上的音樂,還是接聽/撥打電話,都非常方便快捷。
人機交互方面,凱迪拉克XT4支持多達5種HMI模式,包括智能人聲識別/多功能方向盤控制/中控8英寸觸摸屏/中控臺快捷鍵/Rotary Controller旋鈕。
這里特別介紹一下首次出現(xiàn)在凱迪拉克車型上的Rotary Controller旋鈕。通過它,我們可以直接進入預(yù)先設(shè)定好的APP,比如微信、網(wǎng)易云音樂等等,非常符合年輕人的操作習慣。在操作更加便捷的同時,這個旋鈕的金屬質(zhì)感很強,阻尼的高級感也很棒。
除此之外,凱迪拉克XT4免費提供每年24G的終身車載流量,即使是在路上,也能輕松獲取前沿資訊,還可共享車載WiFi,讓同行伙伴的旅途更加精彩。接口方面,凱迪拉克XT4也非常豐富,車內(nèi)提供4個USB(含2個Type-C)接口、1個SD卡槽、3個12V電源插口,在車上也完全不用擔心移動設(shè)備的電源問題。
科技不僅關(guān)乎樂趣,更關(guān)乎安全。Onstar安吉星服務(wù),200萬像素第二代流媒體后視鏡都能為我們的安全保駕護航。
這次“燃”戰(zhàn)G7公路,XT4的流媒體后視鏡可是幫了大忙。由于行李較多,后備箱被塞得滿滿當當,衣物被單等擋住了尾窗的視野。有了流媒體后視鏡,車輛正后方的情況也能及時觀測到位。
總結(jié)
有人說沙漠是生命的禁區(qū),古人卻開辟了絲綢之路。
有人說海洋不可逾越,哥倫布卻找到了美洲新大陸。
憑借強勁的動力、精準的操控、穩(wěn)定的車身、可靠的剎車、智能的四驅(qū)以及完善先進的科技配置,凱迪拉克XT4正以新豪華的勇敢,激勵年輕人打破條框與界限,享受生活的澎湃與洗禮。若此刻勇敢開始、“燃”情出發(fā),前路必定絢爛如花。所以你準備好了嗎?趁年輕,開著凱迪拉克XT4去找最真實的自己!
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