如今寶馬X1完成換代之后，不僅改用了前驅(qū)平臺(tái)，而且還由華晨寶馬國產(chǎn)并拉長(zhǎng)了車身，拋棄信仰產(chǎn)品力卻大增一截，Q3已經(jīng)失去了當(dāng)初的統(tǒng)治力，所以換代的進(jìn)程不得不加快。

從去年就開始傳出諜照的國產(chǎn)Q3，現(xiàn)在終于敲定了在今年第二季度正式上市。今天特工就來跟大家聊聊這款即將到來的重磅新車，看看它在對(duì)手變強(qiáng)的情況下，自己做了哪些提升？

拉長(zhǎng)軸距這門”工藝“是大眾在國內(nèi)的殺手锏，當(dāng)年從邁騰B7L開始，他就是用軸距打敗日系三杰的。去年引進(jìn)國產(chǎn)的全新奧迪Q5已經(jīng)被帶上了“L”，原本以為Q3的軸距同樣也會(huì)得到加長(zhǎng)，沒想到一汽奧迪直接把海外的Q3原汁原味地引進(jìn)了，軸距沒有改動(dòng)，依然是2680mm，而長(zhǎng)寬高有兩個(gè)規(guī)格，普通版是4481/1848/1616mm，S-Line版是4495/1848/1584mm。也就是說，國產(chǎn)后的新一代Q3在尺寸上沒有對(duì)先前上市的寶馬X1進(jìn)行超越。

雖然全新Q3在尺寸上給不到我們驚喜，但這并不代表它的空間沒有優(yōu)勢(shì)。據(jù)消息稱，新車的后備箱標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)物空間為450L，第二排座椅還支持比例放倒，除非你每天都搬家，不然這個(gè)空間表現(xiàn)對(duì)于日常家用來講已經(jīng)是完全足夠。

外形方面，Q3采用的是奧迪最新的家族前臉，注意著并不是Q5L和Q7上面的版本，而是e-tron一樣?？赡苁怯捎趽Q代時(shí)間比較早，Q5L和Q7雖然是上市不久，但它的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)很不幸地被家族放棄了，而由于e-tron以及Q4 e-tron還沒有這么快引進(jìn)的緣故，全新Q3將會(huì)是國內(nèi)最早使用奧迪新家族前臉的車型，這可以說是白撿了一個(gè)銷量BUFF。

從曝光圖來看，全新奧迪Q3內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)就在于兩塊大屏的組合，這種雙屏的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為奧迪家族的設(shè)計(jì)。比較奇怪的是，全新Q3在不同的配置上也配有不同尺寸的雙屏組合，其分別為10.25英寸儀表搭配8.8英寸中控，以及12.3英寸儀表搭配10.1英寸中控。

不過可能是由于定位偏低端的原因，全新Q3并沒能用上電子擋桿，這就導(dǎo)致一個(gè)比較尷尬的問題是，整個(gè)中央控制區(qū)看起來有點(diǎn)像大眾系的車型，雖然在做工和用料上，Q3肯定會(huì)比探岳和途岳更好，但視覺效果幾乎是沒有太大區(qū)別。

當(dāng)然，如果對(duì)比同級(jí)的寶馬X1以及還沒換代的奔馳GLA來說，全新Q3的內(nèi)飾肯定是要更加豪華且有科技感。只是這好日子應(yīng)該過不了多久，畢竟從全新A級(jí)換代我們就能看到，奔馳已經(jīng)把S級(jí)的那個(gè)超大尺寸雙屏設(shè)計(jì)下放下來了，如果沒有意外的，換代后的GLA會(huì)采用跟全新A級(jí)同樣的內(nèi)飾。

動(dòng)力方面，全新國產(chǎn)奧迪Q3還是沿用現(xiàn)款的1.4T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，就連2.0T高低功率版本的調(diào)教都不變依然保持186匹和220匹，而1.4T則也還是150匹馬力。值得一提的是，老款與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速濕式雙離合變速箱在新車上不會(huì)再出現(xiàn)，取而代之的是奧迪最新的7速S tronic雙離合變速箱。

對(duì)于買入門車型的用戶來說，這是一個(gè)好消息，因?yàn)槟翘?.4T+6DSG動(dòng)力總成雖然穩(wěn)定性表現(xiàn)很好，但傳動(dòng)效率和換擋反應(yīng)一直是個(gè)無法彌補(bǔ)的短板。因此，新的奧迪Q3在全息標(biāo)配7速S tronic雙離合變速箱之后，整體的效率將會(huì)大有提升。

此外，奧迪還將會(huì)在全新Q3上配上ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，對(duì)比BBA的競(jìng)品這算是一個(gè)比較突出的優(yōu)勢(shì)。還有就是quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也不會(huì)缺席，雖然它跟縱置平臺(tái)上的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)有所區(qū)別，但畢竟是奧迪全新的多片離合器全時(shí)四驅(qū)，它所提供的五種駕駛模式將會(huì)讓新Q3有更好的底盤通過性。

從現(xiàn)款Q3的銷量曲線可以看到，它最高峰的時(shí)候月銷量曾將近兩萬臺(tái)，而且還是去年年初的成績(jī)，可見它雖然已經(jīng)是接近換代周期，但產(chǎn)品力還是比較強(qiáng)。但是相比于寶馬X1，無論是從空間還是整體的配置水平，現(xiàn)款Q3都已經(jīng)是被明顯地拉開了差距，再加上近兩年其它二線豪華品牌都已經(jīng)推出了自家的緊湊型SUV，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就越來越激烈。

不過特工對(duì)于奧迪還是比較有信心，畢竟是大眾系的產(chǎn)品，在中國市場(chǎng)是帶“BUFF”的，而且前代車型累積下來的口碑基礎(chǔ)也相當(dāng)不錯(cuò)，這才是最難得的。