在汽車圈里面，近段時(shí)間也出現(xiàn)過(guò)不少這種被坑或者“自雷”的車型，上市前所有人都看好，結(jié)果沒(méi)想到差點(diǎn)差點(diǎn)交白卷。

指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.98萬(wàn)

事件：制動(dòng)系統(tǒng)故障召回、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多召回

就在前幾天，東風(fēng)本田發(fā)布了關(guān)于1.5T冠道車型的召回消息，召喚原因之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷引起機(jī)油增多。從搭載在思域身上登陸中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，本田這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)引起了三款車型進(jìn)行召回，另外兩款就是撐起東風(fēng)本田銷量半壁江山的思域和CR-V。

思域上市的時(shí)候，全國(guó)各地瘋狂加價(jià)搶車，然后到了CR-V也準(zhǔn)備上市時(shí)，各大行業(yè)大咖都預(yù)測(cè)，它的火爆程度將會(huì)超越思域。結(jié)果，全新一代CR-V在中國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)兩個(gè)月后，立即進(jìn)行了召回，原因是制動(dòng)系統(tǒng)的電子助力軟件出現(xiàn)問(wèn)題，容易導(dǎo)致制動(dòng)力度就增大。

讓人覺(jué)得神奇的是，第一波召回幾乎沒(méi)有對(duì)CR-V的銷量產(chǎn)生影響，不到一個(gè)月就立即重返巔峰。但是，到了今年三月份，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油增多問(wèn)題，直接導(dǎo)致了CR-V的1.5T車型全國(guó)禁售并實(shí)施召回。命令一下，CR-V在市場(chǎng)上隱身了三到四個(gè)月，現(xiàn)在又開(kāi)始慢慢回到公眾視野，六月份的銷量也破萬(wàn)。

一款上市半年實(shí)施兩次召回的車型，重返市場(chǎng)第一個(gè)月竟然就有這樣的佳績(jī)，真的難以想象。毋庸置疑，CR-V這款車本身的產(chǎn)品力是相當(dāng)值得認(rèn)可的，空間實(shí)用，而且全新?lián)Q代的配置也增加了不少，動(dòng)力方面就更不用多說(shuō)了。如果沒(méi)有這兩起案件，CR-V肯定會(huì)狂屠合資緊湊型SUV市場(chǎng)，輕輕松松月銷兩萬(wàn)！

指導(dǎo)價(jià)：7.98-18.48萬(wàn)

事件：機(jī)油增多事件召回

就在CR-V爆出機(jī)油增多事件不久，長(zhǎng)安的老款CS75也出現(xiàn)了大批量的機(jī)油增多案例。本來(lái)能在SUV銷量榜前五徘徊的優(yōu)等生，瞬間就掉到了十幾名開(kāi)外。最尷尬的是，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安為了想充分表達(dá)出自己的誠(chéng)意，在解決方案還沒(méi)完善的時(shí)候，就采取了召回措施。結(jié)果把問(wèn)題越搞越麻煩，很多被召回的車主都投訴車輛升級(jí)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)明顯大不如前。

其實(shí)從這個(gè)召回案件的處理上就能看出，自主車企跟合資車企業(yè)還是存在不少差距。本田之所以當(dāng)時(shí)一直頂著社會(huì)壓力也沒(méi)有第一時(shí)間作出反應(yīng)，正是因?yàn)樗鼈冞€沒(méi)有摸清整個(gè)事件的來(lái)龍去脈，不敢貿(mào)然行事。從案件處理的結(jié)果來(lái)看，明顯是本田的車主到最后得到了滿意的解決方案。

如今，全新一代CS75上市，很多持幣觀望的消費(fèi)者最擔(dān)心的就是機(jī)油增多事件是否還會(huì)發(fā)生在它身上。說(shuō)真的，我們后臺(tái)也有很多粉絲留言問(wèn)到，CS75這款產(chǎn)品本身確實(shí)是這個(gè)價(jià)位里面比較值得入手的車型，但沒(méi)有人能給它的發(fā)動(dòng)機(jī)背書(shū)！

假如你信任長(zhǎng)安這個(gè)品牌，那就不用多考慮，想買CS75直接入手，現(xiàn)在是最考驗(yàn)它品牌價(jià)值的時(shí)候。

指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.98萬(wàn)

事件：懸掛設(shè)計(jì)缺陷引起斷軸

相比起CR-V，翼虎的經(jīng)歷才是最悲慘的。當(dāng)年它的銷量藐視日系三杰，直逼途觀。經(jīng)歷滑鐵盧布之后，如今的翼虎銷量只有將近途觀的十分之一，上個(gè)月僅買了２３０１輛。如果有了解過(guò)它光輝史的網(wǎng)友，看到這個(gè)數(shù)據(jù)肯定會(huì)為之嘆息。

翼虎現(xiàn)在的遭遇，不能完全怪它自己。雖然當(dāng)年它是家族斷軸門的主角，但福特整個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的口碑下滑，也是致使翼虎掉下神壇的主因之一。之前福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度僅次于大眾，現(xiàn)在不僅被別克秒殺，連日系三大臺(tái)柱都把它遠(yuǎn)甩在身后。

講真，翼虎的底盤操控和隔音各方面表現(xiàn)絕對(duì)是同級(jí)一流的水準(zhǔn)，如果不介意空間這個(gè)短板，它的推薦優(yōu)先級(jí)跟馬自達(dá)ＣＸ－５接近。當(dāng)然，關(guān)于翼虎的衰退，很多人都會(huì)拿空間去說(shuō)事，但其實(shí)在它暢銷的時(shí)候，空間同樣也是它最大的短板?，F(xiàn)在只是品牌的熱度下降了，空間只是促使它被對(duì)手?jǐn)D掉的導(dǎo)火線。以前翼虎這個(gè)車那么火，即使知道它空間小很多人也愿意去了解一下，而如今聽(tīng)到它小，又不太知名，就沒(méi)有人愿意去理會(huì)了。

如果不是因?yàn)檫@些亂七八糟的設(shè)計(jì)缺陷以及召回，這三款車絕對(duì)會(huì)成為同級(jí)別里面的銷量王者?？上У氖?，江山已敗，即使有實(shí)力，也不能光瞎吼，要想再爬上曾經(jīng)的巔峰，只能是一點(diǎn)一點(diǎn)地用品質(zhì)和實(shí)力，去把曾經(jīng)失去的口碑撿回來(lái)。