“CX-8是馬自達(dá)躋身二線豪華品牌的開端”，去年廣州車展當(dāng)我聽到這一句話時(shí)，嚇得我“*花一緊，虎軀一震”。你還別說從其25.88-33.08萬的售價(jià)來看，能夠挑落漢蘭達(dá)的價(jià)格，確實(shí)具備了二線豪華品牌的氣質(zhì)。的確，在當(dāng)下車市下行的情況下，一個(gè)注定難以主流化的小眾品牌如何提高自身價(jià)值感，是生存下去的最好方式之一，但或許馬自達(dá)有誤解。

其實(shí)馬自達(dá)用一款7座SUV一步跨上25萬以上的市場(chǎng)，這讓消費(fèi)一下有點(diǎn)接受不過來，或許是消費(fèi)者的有認(rèn)知偏差感，不過這絲毫不影響馬自達(dá)的執(zhí)拗。而這種執(zhí)拗并不是一蹴而就，比方說，在渦輪增壓成為主流的今天，馬自達(dá)說出“自然吸氣的效率還有很大的提升空間“這種不怎么應(yīng)景的話；再比如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、MX-5......等諸多，即便是撞了南墻也不回頭的固執(zhí)。

也正是這樣的設(shè)定，使得定位“新駕享主義大7座SUV”的CX-8，上市當(dāng)月銷量僅為972輛；而在今年銷量進(jìn)一步下滑，1月銷量為262輛，2月銷量為117輛。其實(shí)說一個(gè)品牌的豪華，除了具備一些外形上的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾上的裝飾最為重要的還是品牌認(rèn)知；而消費(fèi)者對(duì)于馬自達(dá)的“豪華”是帶有偏見的，畢竟不管是曾經(jīng)馬自達(dá)的產(chǎn)品，還是如今的馬自達(dá)CX-8我們都很難拿其與豪華二字相提并論。

對(duì)于馬自達(dá)CX-8來說，25.88-33.08萬的售價(jià)是致命的傷害；25.88萬元的起售價(jià)比漢蘭達(dá)23.98萬元的起售價(jià)高出一截，而事實(shí)上馬自達(dá)CX-8的溢價(jià)能力，并沒有讓消費(fèi)者接受這2萬元的差距，即便是馬自達(dá)CX-8用了更為豐富的配置來支撐。例如，馬自達(dá)采用了由日本吉他廠商「FUJIGEN」臻選提供中控面板、Nappa真皮座椅、十余項(xiàng)隔音處理以及BOSE 10聲道音響系統(tǒng)等；單單就這幾項(xiàng)來看，的確擁有豪華的調(diào)性；然而，消費(fèi)者認(rèn)知感。

其實(shí)在馬自達(dá)CX-8之前，市場(chǎng)上出現(xiàn)諸多并不遜色于漢蘭達(dá)的車型；但是，漢蘭達(dá)多年以來為何還能穩(wěn)坐釣魚臺(tái)？不得不承認(rèn)，某些車型在某個(gè)方面強(qiáng)于漢蘭達(dá)，但是卻從來就沒有哪款車型可以全方位勝過漢蘭達(dá)。對(duì)于漢蘭達(dá)你無法在它身上挑出一條能否定的東西，例如動(dòng)力、配置、空間、舒適等方面都較為適中。漢蘭達(dá)常年以來，以年銷量10+的成績霸占著7座SUV市場(chǎng)，這是經(jīng)過長期的市場(chǎng)口碑沉淀的。

而馬自達(dá)CX-8除了“豪華感的配置”外，其車身尺寸為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm；這個(gè)的數(shù)據(jù)代表著什么？要知道漢蘭達(dá)車身尺寸僅為4890*1925*1715mm，軸距為2790mm，兩者空間上的差距并不是一星半點(diǎn)，那為什么CX-8沒能C位出道？其實(shí)馬自達(dá)CX-8終究是一輛帶有馬自達(dá)基因的車型，在于它對(duì)駕駛感的強(qiáng)調(diào)始終是第一位的順位；而7座SUV用戶群體貌似并不在意這一點(diǎn)。

并且，馬自達(dá)CX-8的大空間能夠傲視群雄，但是馬自達(dá)CX-5的寬度與馬自達(dá)CX-8一模一樣；從某種角度來看，CX-8就是CX-5的拉皮版，只是進(jìn)行了加長而已。除此之外，搭載了一款沒有任何技術(shù)革新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)取代北美市場(chǎng)上的2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；這樣的動(dòng)力使得馬自達(dá)CX-8在同級(jí)別車型中占不到任何便宜。就拿漢蘭達(dá)來說2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kw，最大扭矩350N·m；而馬自達(dá)CX-8的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有141kw，最大扭矩252N·m。

【寫在最后】

其實(shí)馬自達(dá)在國內(nèi)擁有不錯(cuò)的魅力，雖然在銷量上不及日系三強(qiáng)那般耀眼奪目，但也擁有一批品牌忠實(shí)擁躉；而這如今的市場(chǎng)環(huán)境下，再有情懷的品牌都需要銷量來養(yǎng)活，這是一個(gè)亙古不變的話題。既然要向二線豪華品牌發(fā)起沖擊，僅僅靠CX-8這單一車型很難實(shí)現(xiàn)；環(huán)顧四周是草木皆兵，作為馬自達(dá)的新生兒的CX-8想要扛起重任只能說道阻且長。當(dāng)然，如果CX-8能夠給出不錯(cuò)的優(yōu)惠空間，下放身段；憑借其情懷以及車型配置未必不能在市場(chǎng)占據(jù)一方“山頭”，只是按照馬自達(dá)的尿性，優(yōu)惠什么的或許是想想而已。