以美國汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的劃分標(biāo)準(zhǔn)而言，已有不少品牌的主打車型已慢慢實(shí)現(xiàn)L2初級(jí)級(jí)別的配置?？上У氖乾F(xiàn)階段，這些車型L2級(jí)別的配置功能并不齊全。此外，無論是從成本還是技術(shù)本身來看，都尚未到達(dá)自動(dòng)駕駛普及的階段。受制于成本，目前智能輔助駕駛功能更多搭載于豪華車以及主流合資品牌的高端車型之上，而從技術(shù)和量產(chǎn)落地來看，自動(dòng)駕駛的落地還需要更多協(xié)同人車和路。而定位豪華的合資車系始終不是中國汽車消費(fèi)市場的主流，從這個(gè)角度來看，L2級(jí)別“自動(dòng)駕駛”真正意義上在中國的落地量產(chǎn)尚未開始。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 沈暉

“讓普通大眾都能‘用得爽，用得起’”這句話已經(jīng)不止一次出現(xiàn)在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的口中，因?yàn)閷?duì)于他來說，這是一句口號(hào)，更是一個(gè)承諾。隨著各家新勢力車企陸續(xù)進(jìn)入交付階段，2019年被稱為新造車企業(yè)的“交付元年”，威馬也不例外。為了應(yīng)對(duì)即將到來的2019款威馬EX5上市工作，威馬汽車還發(fā)布了具有L2（SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)）輔助/自動(dòng)駕駛級(jí)別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將在2019款威馬EX5的多個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。沈暉表示，威馬汽車的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)Living Pilot，包含了相對(duì)最全的L2級(jí)功能，Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的新款威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從而在同級(jí)車型上率先達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛輔助。

威馬汽車作為新造車企業(yè)，如此投入的發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。在筆者看來，這是威馬的另一種“生存智慧”。誠然，威馬EX5補(bǔ)貼前20多萬的售價(jià)與同級(jí)別車相比并沒有展現(xiàn)出過多的優(yōu)勢，但不同的是，如今整個(gè)新能源汽車行業(yè)正面臨著補(bǔ)貼大幅退坡的局面，相比靠“價(jià)格戰(zhàn)”吸引消費(fèi)者，倒不如想辦法以產(chǎn)品吸引消費(fèi)者自愿買單，那就意味著必須要打造與別人不一樣且更具競爭力的產(chǎn)品。在威馬EX5身上，表現(xiàn)優(yōu)異的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能就是讓消費(fèi)者愿意買單的理由。所以，威馬第一步要做的就是把產(chǎn)品做好，第二步是把量搞上去，做“智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的普及者”，畢竟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都有相同的一點(diǎn)，沒有量就沒有一切，也談不上后續(xù)的商業(yè)模式、美好的用戶體驗(yàn)。

放眼縱觀新勢力車企，在威馬汽車這個(gè)讓自動(dòng)駕駛技術(shù)以平民價(jià)格落地的“普羅米修斯”之前，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展只有一種模式——特斯拉模式，價(jià)高量少，是少數(shù)有錢人的大玩具。而威馬要做的是智能電動(dòng)汽車普及者，它可以做到特斯拉那么炫酷，但同時(shí)保證價(jià)格對(duì)普通消費(fèi)者的友好。所以，“普及”一詞便成為威馬發(fā)展脈絡(luò)中的核心標(biāo)簽，從電動(dòng)化，到自動(dòng)駕駛，概莫能外。

然而自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)離不開各種軟硬件的支持，所以威馬汽車聯(lián)合了博世與百度這兩大巨頭來打造自動(dòng)駕駛功能。新款威馬EX5搭載的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，是威馬汽車與博世深度合作的成果，采用博世提供的高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，進(jìn)行了大量實(shí)際道路及場景測試。在沈暉看來，目前全球有很多公司在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，國內(nèi)也有大批企業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但這其中“虛”的多、“實(shí)”的少。大部分涉及自動(dòng)駕駛的企業(yè)都會(huì)夸大其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得的成就，但威馬絕不會(huì)對(duì)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行夸大，要打造“真實(shí)”的自動(dòng)駕駛。

而在沈暉的野心背后，必然也有相應(yīng)的實(shí)力支撐。國內(nèi)近年來新造車公司風(fēng)起云涌，在那么多造車新勢力中，一直想要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與谷歌一爭高低的百度，不僅僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與威馬展開合作，其還花費(fèi)重金領(lǐng)投威馬汽車，威馬汽車的實(shí)力由此可見一斑。沈暉也曾明確表示，未來威馬還將攜手百度、博世等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)商用進(jìn)程。

造車新勢力的量產(chǎn)交付一直是困擾這些品牌的一大魔咒。而威馬得益于全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在車市寒冬中逆勢增長，獲得了交付量與口碑的雙豐收。據(jù)悉，今年1月份，威馬的新車交付量為2005臺(tái)，超越蔚來登頂了新創(chuàng)車企月度交付冠軍的寶座。2019年，威馬計(jì)劃將智行合伙人簽約數(shù)量由現(xiàn)在的50家提升至100家，為下一步的增量提速做鋪墊。同時(shí)，沈暉還給威馬團(tuán)隊(duì)制定了三個(gè)層次的奮斗目標(biāo)。第一，是要做造車新勢力中的頭部企業(yè)。第二，是要在包括傳統(tǒng)車企也在做的新能源車市場中站穩(wěn)腳跟，第三，是要在所有乘用車（一年2600萬輛的規(guī)模）市場中占據(jù)一定的份額。

而就在威馬發(fā)布會(huì)的前一天晚間，財(cái)政部等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出爐。其中，新能源汽車地方補(bǔ)貼被取消，國家補(bǔ)貼平均退坡超50%。面對(duì)新政，沈暉也坦然地表示補(bǔ)貼政策的及時(shí)出臺(tái)是一個(gè)好事情，“威馬一直都希望政府能盡早出政策，這對(duì)用戶和產(chǎn)品提供商來說都是好事。此外，這對(duì)行業(yè)也是一個(gè)利好消息，有利于促進(jìn)行業(yè)以產(chǎn)品取勝，讓用戶買單，而非補(bǔ)貼。”

與此同時(shí)，沈暉還強(qiáng)調(diào)，國家此前就表示2020年會(huì)退掉補(bǔ)貼，因此威馬汽車對(duì)2019年的補(bǔ)貼情況早有預(yù)期和準(zhǔn)備。事實(shí)上，威馬汽車此前就已推出了新年保價(jià)計(jì)劃。即在2019年1月1日-3月31日期間交付大定后，如果2019年補(bǔ)貼下調(diào)幅度超過1萬元，威馬將補(bǔ)貼1萬元以上的差額部分。沈暉表示，“我們從第一天做威馬的時(shí)候就認(rèn)為不能靠補(bǔ)貼。我們還是需要以產(chǎn)品來讓用戶愿意買單，而不是單靠補(bǔ)貼。我從第一天開始就對(duì)所有的工程師講，希望將來用戶買我們的產(chǎn)品不是沖著補(bǔ)貼，而是產(chǎn)品安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定，體驗(yàn)出色，成本合理，大家才掏錢買我們的產(chǎn)品，然后享受我們的服務(wù)?！?/p>

在”新四化“的行業(yè)趨勢下，無論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都將自動(dòng)駕駛視為決勝未來的關(guān)鍵，而綿陽自動(dòng)駕駛技術(shù)中心是威馬研發(fā)體系的最新一塊拼圖，之前已經(jīng)有了分布在德國薩爾州的整車技術(shù)研發(fā)中心，美國硅谷的人工智能研究院，上海的集團(tuán)總部和設(shè)計(jì)/采購中心，北京的區(qū)域總部及政策法規(guī)協(xié)同中心，成都的全球研發(fā)總部智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園、生產(chǎn)制造與產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心。而現(xiàn)在，綿陽也加入了威馬汽車全球化體系中，完善了威馬的研究體系布局。

作為汽車行業(yè)一枚老兵，沈暉非常清楚傳統(tǒng)的造車模式，而對(duì)于造車新勢力這個(gè)全新領(lǐng)域，他依然恪守著造車的基本流程。為進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地速度和效率，沈暉領(lǐng)導(dǎo)下的威馬汽車將自動(dòng)駕駛技術(shù)中心放在了位于綿陽市安州區(qū)威馬汽車自動(dòng)駕駛示范產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，與美國硅谷人工智能研究院及四川成都全球研發(fā)總部形成聯(lián)動(dòng)，共同構(gòu)建威馬汽車集自動(dòng)駕駛研發(fā)和測試一體的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，威馬汽車還將與綿陽攜手，籌備打造華西首條開放式自動(dòng)駕駛高速示范路段。

從2015年成立時(shí)，威馬汽車便制定了非常明確的發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：第一步“戰(zhàn)略”是做智能電動(dòng)汽車普及者，以此證明產(chǎn)品力；第二步是做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步是成為智慧出行服務(wù)商。這三步連起來，剛好形成完整的汽車生態(tài)鏈體系。一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)往前走，這種務(wù)實(shí)與低調(diào)的特性也是威馬與生俱來的獨(dú)特基因，也為威馬在造車新勢力中贏得了多個(gè)第一。威馬汽車是第一家拿到造車資質(zhì)、第一家自建工廠、2019年第一家拿到融資的造車新勢力。

值得注意的是，雖然車市下行，投資方投資熱情消減，但在今年3月初，威馬汽車便宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，資金將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。至此，威馬所獲累計(jì)融資近230億元人民幣，進(jìn)一步鞏固了威馬在造車新勢力企業(yè)中的頭部地位。據(jù)沈暉介紹，威馬汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案將于2021年投入量產(chǎn)。而2019年，威馬汽車將在進(jìn)一步提升產(chǎn)品量產(chǎn)交付，夯實(shí)“智能電動(dòng)汽車普及者”的基礎(chǔ)上，向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)。