孤單是一個(gè)人的狂歡，狂歡是一群人的孤單。

2018年汽車市場(chǎng)駛?cè)肓素?fù)增長(zhǎng)軌道，市場(chǎng)飽和、消費(fèi)者購(gòu)車回歸理性、消費(fèi)升級(jí)等因素意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)粗獷式競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代結(jié)束，“增量競(jìng)爭(zhēng)”開始向“存量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)化。

對(duì)此，不同的車企有著相同的焦慮，誰(shuí)也不想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局，步入鈴木的后塵。為了保證自身競(jìng)爭(zhēng)力，車企除了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)部署一攬子戰(zhàn)略規(guī)劃之外，國(guó)家頒布的相關(guān)政策也成為了他們的救命稻草。

2019年年初，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的降價(jià)潮使略顯寒冷的車市掀起了波瀾。汽車下鄉(xiāng)和增值稅下調(diào)使大部分車企紛紛加入“降價(jià)狂歡”，而這場(chǎng)狂歡實(shí)際上是每個(gè)車企內(nèi)心害怕“孤單”才聚在一起。

“降價(jià)狂歡”下的眾生相

最先是汽車下鄉(xiāng)政策，長(zhǎng)安歐尚和一汽-大眾自掏腰包響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策。至今，已經(jīng)共有11家車企相繼公布了“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼方案，除了長(zhǎng)安歐尚和一汽-大眾之外，海馬汽車、北京汽車、一汽奔騰、上汽大眾、一汽馬自達(dá)、福田汽車、長(zhǎng)城哈弗、奇瑞汽車、長(zhǎng)安福特等品牌紛紛加入補(bǔ)貼大軍。

值得一提的是，汽車下鄉(xiāng)的具體措施和細(xì)則并未出臺(tái)，以上推出貼補(bǔ)方案的車企，都是在以自掏腰包的方式先行實(shí)施。

3月15日，十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議閉幕后，在總理記者會(huì)上國(guó)務(wù)院總理表示，4月1日起全面下調(diào)增值稅稅率，增值稅稅率從16%降至13%。

3月16日，奔馳打響了降價(jià)第一槍。旗下AMG車型建議零售價(jià)最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元，邁巴赫車型最高降幅為6萬(wàn)元，奔馳車型最高降幅4萬(wàn)元，smart車型最高降幅7千元。奔馳降價(jià)之后，車市呈現(xiàn)出多米諾骨牌效應(yīng)。隨即，林肯、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎陸續(xù)宣布下調(diào)旗下車型建議零售價(jià)。

繼豪華品牌之外，合資品牌也開始響應(yīng)政策，一汽-大眾品牌車型最高下調(diào)0.8萬(wàn)元、上汽大眾大眾品牌車型最高下調(diào)2萬(wàn)元，斯柯達(dá)品牌最高下調(diào)1.5萬(wàn)元。上汽通用別克全系車型最高下調(diào)0.5萬(wàn)元，上汽通用雪佛蘭部分車型最高下調(diào)0.5萬(wàn)元。之后，榮威、名爵和一汽紅旗等自主品牌也宣布售價(jià)下調(diào)。

降價(jià)能否盤活不景氣的汽車市場(chǎng)？

當(dāng)?shù)赇伣?jīng)營(yíng)不善時(shí)，大多數(shù)店主都會(huì)采用降價(jià)大促銷的手段來(lái)帶動(dòng)人氣。而汽車領(lǐng)域是否也能通過(guò)降價(jià)來(lái)拉動(dòng)銷量的增長(zhǎng)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士看法不一。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“降價(jià)一定程度上可以刺激汽車市場(chǎng)的消費(fèi)，并且可以帶動(dòng)企業(yè)的活力。但經(jīng)銷商卻有靈活調(diào)整終端售價(jià)的權(quán)利，車企進(jìn)行官降只是第一步，后續(xù)還要看經(jīng)銷商的終端價(jià)格表現(xiàn)?！?/p>

資深媒體人顏光明認(rèn)為：“2018年車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因是市場(chǎng)開始飽和，并且消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知趨于成熟，從這點(diǎn)來(lái)看，降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的吸引并沒(méi)有那么大?！?/p>

誠(chéng)然，汽車市場(chǎng)開始飽和之后，首次購(gòu)車的消費(fèi)者正在急劇減少，在“存量競(jìng)爭(zhēng)”下，車企必須推出品質(zhì)更高、附加值更高的的產(chǎn)品來(lái)滿足大部分消費(fèi)者的置換需求。

與此同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變，“消費(fèi)升級(jí)”的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。這意味著消費(fèi)者開始越發(fā)注重售后服務(wù)和體驗(yàn)感。車企應(yīng)從服務(wù)角度來(lái)滿足消費(fèi)者的高端體驗(yàn)化和歸屬感需求。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)中國(guó)汽車資深專家陳光祖表示：““借助政策的推動(dòng)可以有效的促進(jìn)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，但這并不是終點(diǎn)。汽車不是一款簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，購(gòu)買完汽車后還要考慮后續(xù)的保養(yǎng)、維修等問(wèn)題。”

總結(jié)：車市負(fù)增長(zhǎng)、2018年汽車市場(chǎng)進(jìn)入寒冬期等語(yǔ)句已經(jīng)成為老生常談的話題。各大車企也想在這樣的大環(huán)境下取得好的銷量成績(jī)來(lái)重振信心。但從目前來(lái)看，車企想要重振市場(chǎng)并不能完全依靠降價(jià)。無(wú)論如何，車企的自身實(shí)力還是要放在第一位。