時間進(jìn)入5月份，國內(nèi)汽車市場似乎陷入了另一場“混亂”，隨著4月份國內(nèi)乘用車銷量呈現(xiàn)腰斬式下滑，絕大多數(shù)車企的銷量都呈現(xiàn)了大幅度下滑的態(tài)勢，其實很多車企和行業(yè)人士都在思考一個問題，那就是到底是因為廠商產(chǎn)能不足，導(dǎo)致老百姓買不到想要的車，還是老百姓壓根就不愿意買車了？

實際上，僅就4月份一個月的銷量數(shù)據(jù)來看，是很難得到一個相對篤定的答案，不過總體而言，隨著疫情對廠商生產(chǎn)、經(jīng)銷商銷售和消費(fèi)者買車的過程影響越來越明顯化，老百姓不買車，尤其是消費(fèi)者能力更強(qiáng)的城市居民不愿意買車、或者不敢買車，可能成為乘用車市場出現(xiàn)銷量大幅下滑的一個重要原因，而且將在未來一段時間，持續(xù)作用于國內(nèi)乘用車市場。

無獨有偶，5月份，多個渠道消息顯示，新一輪汽車下鄉(xiāng)最快將于本月出臺，將4月份斷崖式的銷量形勢和似乎迅速要啟動的汽車下鄉(xiāng)結(jié)合在一起，不由得讓人產(chǎn)生一種非常急迫的感覺，那就是國內(nèi)汽車市場已經(jīng)到了危急關(guān)頭，拯救汽車銷量，將成為很多層面不得不做出的努力。

事實上，幾乎每一次國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)“危機(jī)”，汽車下鄉(xiāng)就會被提及。2017年國內(nèi)小排量購置稅減半結(jié)束之后，2018年國內(nèi)乘用車市場立馬呈現(xiàn)出明顯頹勢，汽車下鄉(xiāng)便在之后啟動，只不過在汽車廠商和經(jīng)銷商們“各懷鬼胎”的操作之下，那次汽車下鄉(xiāng)最終草草了事。

廣袤的農(nóng)村市場和大量的農(nóng)村人口數(shù)量，的確具有非常強(qiáng)大的吸引力，或者說隨著農(nóng)村人口收入的持續(xù)增長，農(nóng)村的確有機(jī)會成為汽車這種大宗商品的下一個“藍(lán)?！?，所以如果能在占據(jù)國內(nèi)人口大半的農(nóng)村市場驅(qū)動銷量，哪怕是比較小的市場滲透率，對于汽車廠商們乃至于國內(nèi)乘用車市場而言，都是一次極大的刺激。

從這個角度來說，不管接下來汽車下鄉(xiāng)的具體策略是怎樣的，或者說由誰來主導(dǎo)，似乎都有機(jī)會借助農(nóng)村市場和廣大農(nóng)民的力量，救國內(nèi)乘用車市場于水火之中。

不過理想越豐滿，現(xiàn)實就可能越骨感，甚至是骨瘦如柴！大量的農(nóng)村人口的確可以看作是一個非常廣袤的藍(lán)海市場，但是我們也要切實考慮到農(nóng)村汽車消費(fèi)的痛點。

首先一個明顯的差異，就是農(nóng)村人們的整體收入水平是遠(yuǎn)不如城市居民的，2021年國內(nèi)城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比為2.50，也就是假定平均一個城里人的一年可支配收入為5萬元，那么平均農(nóng)村居民的收入就是2萬元，這種差距下，其實就奠定了農(nóng)村汽車消費(fèi)的總基調(diào)。

實際上，現(xiàn)在我們城市消費(fèi)者購車的痛點，放在農(nóng)村就是成倍數(shù)增加，比如最近一段時間，油價居高不下，95號汽油長期處在9元/L以上，城市消費(fèi)者覺得已經(jīng)養(yǎng)不起車了，那么對于可支配收入比只有城市消費(fèi)者1/2.5的農(nóng)村消費(fèi)者來說，加上其他稅費(fèi)，他們的養(yǎng)車成本難度不是更高了嗎？或者說，對于他們來說，同樣價格、油耗的燃油車，占據(jù)收入的比例不是更大了嗎？總不能只讓農(nóng)民朋友買車，買完車就放在家里不開吧。

當(dāng)然有朋友可能會說，接下來的汽車下鄉(xiāng)，大概率是推動新能源汽車下鄉(xiāng)，也就是純電車型和混動車型的下鄉(xiāng)，這就能解決上述提高的油價過高，養(yǎng)車難度大的問題。

實際上還是一樣的道理，在國內(nèi)，絕大多數(shù)城市的新能源汽車配套設(shè)備，核心就是充電設(shè)備，都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)成熟于周邊的農(nóng)村，更不要說偏遠(yuǎn)農(nóng)村和山區(qū)了。

在城市，享受比較便捷的配套設(shè)備，人們駕駛新能源汽車動不動還有續(xù)航焦慮呢，難道處在配套設(shè)備遠(yuǎn)不如城市的農(nóng)村，使用新能源汽車就不會有續(xù)航焦慮、充電不便等問題了？

當(dāng)然，在我們看來，令新一輪汽車下鄉(xiāng)現(xiàn)實可能會比較骨感的原因，養(yǎng)車成本較高，或者使用不便只是比較小的原因，最重要的原因是，能夠買車的核心消費(fèi)人群大量“出走”農(nóng)村。

不知道大家有沒有感覺，那就是在逢年過節(jié)的時候，村里面到處都是年輕人，小小的村道動不動還會堵車，讓人無限感慨農(nóng)村汽車市場大有可為。但是到了非節(jié)假日再回到農(nóng)村，很多地方都是除了老人就是小孩，沒有幾個年輕人，村里能夠看到的汽車數(shù)量也大為銳減，原因何在，大量的年輕人進(jìn)城務(wù)工了。

事實上，從當(dāng)前來看，雖然城市已經(jīng)不是很多人的向往了，但是對于很多青壯年來說，到城市去工作，會有更好的收入水平和更多的工作機(jī)會，在城市置業(yè)安家的也不在少數(shù)。所以其實從統(tǒng)計學(xué)數(shù)據(jù)方面來看，農(nóng)村的確有大量的青壯年存在，這些青壯年是汽車消費(fèi)的目標(biāo)人群，但其實大量的青壯年將自己的消費(fèi)貢獻(xiàn)給了城市，而大量的留守老人和兒童是沒有汽車購買需求和能力的。

所以其實新一輪的汽車下鄉(xiāng)，在我們看來，有可能是緩解當(dāng)前國內(nèi)乘用車市場持續(xù)下行的一次救市措施，將目標(biāo)市場從不斷趨近飽和的城市市場轉(zhuǎn)移到農(nóng)村市場，也是無可厚非的。但是從理性的角度來說，還是不要對這件事抱有太大的希望，尤其是對于車企而言，一定不能寄希望汽車下鄉(xiāng)能夠從根本上扭轉(zhuǎn)銷量格局。

總體來說，盡管城市汽車市場的增量放緩，但是核心市場依然只會是城市市場，在城市消費(fèi)者都不敢買車、不愿買車的大背景下，讓消費(fèi)能力更弱的農(nóng)村消費(fèi)者“接盤”，幫助廠商和經(jīng)銷商們消化庫存，分?jǐn)偖a(chǎn)能成本，顯然是不現(xiàn)實的。