6月2日，廣州和深圳發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)，廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標(biāo)10萬個(gè)，深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個(gè)。

廣深兩地汽車限購松綁的消息剛一出來，立刻在其他實(shí)行“限車令”的城市引發(fā)了熱議，公眾紛紛猜測這次放松汽車限購的政策會不會在全國引發(fā)連鎖反應(yīng)，而下一個(gè)城市又將會是哪，如果北京上海也開始在車輛限購方面在政策上有所松綁，那么幾乎可以肯定的是全國大中城市都將紛紛效仿。對于仍處在寒冬中的車市來說，這無疑是個(gè)振奮人心的好消息。

廣深試水或許可以作為一個(gè)參考，通過限購的方式來解決城市汽車擁堵的問題，很明顯已經(jīng)不再適合目前的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境，已經(jīng)是比較滯后的。

目前，國內(nèi)重點(diǎn)限購城市主要有北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州。上述城市燃油車車牌供給數(shù)量每年不超過15萬張，搖號和競拍中簽率低于6%，部分城市甚至低于1%；新能源車牌中簽率也不超過20%。市場需求旺盛，但供給不足，導(dǎo)致需求被壓制。

事實(shí)證明，相比針對農(nóng)村市場的“汽車下鄉(xiāng)”政策，“汽車進(jìn)城”似乎效果會更加明顯。因?yàn)槌鞘械南M(fèi)潛力和空間較大，擁有被壓制的巨大需求，一旦觸發(fā)激活后，短時(shí)間內(nèi)能爆發(fā)出驚人的消費(fèi)水平，產(chǎn)生較大的效益促進(jìn)汽車銷量的提升，光是增加限購增量指標(biāo)一項(xiàng)，北、上、廣、杭、深五個(gè)限購城市，在今明兩年就能分別創(chuàng)造25.5萬和51萬輛購車需求。

好在發(fā)改委已經(jīng)注意到了市場上出現(xiàn)的新變化，今年4月國家發(fā)改委發(fā)布《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》，面向全國各省市征求放寬汽車限購、促銷汽車消費(fèi)的意見。

根據(jù)發(fā)改委的要求，已經(jīng)限購的城市，2019年和2020年車牌指標(biāo)數(shù)量在2018年基礎(chǔ)上增加50%和100%。本次廣東省發(fā)布文件放寬汽車限購，正切合國家發(fā)改委的要求。由于廣東省歷來是改革急先鋒，尤其深圳更是改革特區(qū)。此前，廣東省率先發(fā)布《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，大概率可以印證《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》中的相關(guān)內(nèi)容，開始進(jìn)入到執(zhí)行層面。

而且，廣東版的《實(shí)施方案》很好地解決了市場結(jié)構(gòu)不合理的問題，充分考慮到居民消費(fèi)需求受到不合理政策抑制的現(xiàn)狀，唯有通過優(yōu)化限購政策，提高道路交通綜合治理水平，緩解城市擁堵情況，擴(kuò)大準(zhǔn)購規(guī)模，才能促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

截至2018年底，全國汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。從分布情況看，全國有61個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，27個(gè)城市超200萬輛。其中，成都、重慶、武漢、西安、鄭州、甚至東莞、石家莊、青島等很多非限購城市汽車保有量已經(jīng)大幅超越杭州、廣州等限購城市。

如此看來，購城市應(yīng)該優(yōu)化限購，逐步取消限購，提高城市交通綜合治理水平，促進(jìn)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長。部分城市汽車限購政策作為階段性的政策應(yīng)該考慮退出節(jié)奏。

其實(shí)最值得注意的是，國外的汽車消費(fèi)成熟地區(qū)，每10人就有4-6臺車，而中國內(nèi)地僅為每10人1.4臺車，這個(gè)數(shù)據(jù)表明人均汽車擁有量還是很低，而且這些發(fā)達(dá)的市場并沒有限制消費(fèi)者購買汽車的政策。

從現(xiàn)實(shí)來看，最有消費(fèi)能力的人仍然居住在大城市，放寬限制，讓他們來消費(fèi)，對于刺激汽車消費(fèi)，進(jìn)而穩(wěn)定消費(fèi)信心和預(yù)期，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性增長有著重要的意義。所以，大城市更應(yīng)該本著“因地制宜，實(shí)事求”的原則，應(yīng)該結(jié)合自身現(xiàn)狀，對限行限購政策進(jìn)行重新梳理，用大數(shù)據(jù)治堵代替“限車”

對此，中國流通協(xié)會也建議，其他限購城市應(yīng)該效仿廣東進(jìn)行跟進(jìn)。若陸續(xù)放開限購，根據(jù)各地2018年的車牌增量，粗略算了一下，到2020年，將能釋放約81萬輛左右的新車數(shù)量。這一數(shù)字對于目前陷于負(fù)增長的中國車市來說，可以說是一個(gè)不錯(cuò)的刺激。

一汽集團(tuán)董事長徐留平早前甚至樂觀預(yù)計(jì)，適度放開一些地區(qū)的汽車限購政策后，將可釋放200萬輛的汽車市場。值得注意的是，若未來兩年限購真能松綁，也正好能迎來中國消費(fèi)者的換車高峰期。

在這樣的情況下，一批注重研發(fā)，擁有高品質(zhì)和良好品牌力的車企將會更受市場青睞，將會迎來新一波的增長機(jī)遇。但是真正的購買力在于三、四、五線城市，這部分消費(fèi)者購買力其實(shí)相當(dāng)強(qiáng)，一部分原因是這些城市機(jī)動(dòng)車飽和度不夠高，而且養(yǎng)車成本不高，對于80以及90后消費(fèi)者來說買臺車不會增加太高的生活成本，而且這些城市大多缺少地鐵，地面交通為主要通行方式。