聊這個話題之前，筆者已經預判到勢必會有人對此產生疑問，現(xiàn)在明明是新勢力在銷量方面處于領先位置，傳統(tǒng)大廠已經落于下風，別說搭臺唱戲了，能不能繼續(xù)跟下去都很難講了。

但是把時間線拉長，目光看得更遠，我們應該能發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)大廠新能源品牌更有韌勁，發(fā)展前景更被看好。這一點，我們從各自的銷量增速或許能看出一二。

我們看9月銷量，除了哪吒以外的新勢力品牌都取得了開門紅。理想月銷量過5萬，創(chuàng)造歷史最好成績，零跑繼續(xù)保持3萬輛+的成績、蔚來連續(xù)數(shù)月破2萬輛，小鵬汽車破2萬輛、小米銷量連續(xù)多月破1萬輛，10月份產銷或將過2萬輛。

甚至在國慶7天假期內，鴻蒙智行、小鵬、理想等新勢力品牌同樣取得了相當不錯的訂單情況。

而廣汽埃安、東風嵐圖、上汽智己、長安阿維塔等傳統(tǒng)大廠孵化的二代新能源品牌，其銷量表現(xiàn)遜色一籌，但是增速卻是不容小覷。

傳統(tǒng)車企新能源業(yè)務的后勁更足，或者說，它們完成了最初的原始積累，發(fā)展節(jié)奏從一開始的步履蹣跚，轉向小步快跑。

從增幅來看，新勢力正在放緩腳步，而傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌則有些后來者居上的勢頭，未來將成為推動市場發(fā)展的重要力量。

新勢力增速變緩

9月份，理想汽車仍保持在5萬輛以上，達到53709輛，它在7月份銷量為5.1萬輛，上漲幅度為5%；鴻蒙智行全系交付新車39931輛，和6、7月份銷量達到4.56萬輛、4.48萬輛相比，有所回落；蔚來汽車9月交付新車21181臺，和5、6、7、8月份相比，基本持平；零跑9月銷量33767輛，同比增長11%。

而我們再對比傳統(tǒng)大廠二代新能源品牌的銷量，極氪汽車交付達到21333臺，同比增長77%，環(huán)比增長18%，創(chuàng)歷史新高；長安深藍?9月銷量為22709輛，同比增長30.74%，環(huán)比增長12.81%；阿維塔9月交付新車4537輛，同比增長47%；嵐圖汽車9月交付新車10001輛，平均售價33.6萬元，1-9月累計交付52548輛，同比增長91%；北汽極狐在9月份銷量達到10880輛，1-9月累計銷量46741輛，同比增長210%；智己汽車9月銷量為4516臺，同比上漲150%。

傳統(tǒng)大廠的新能源業(yè)務不是只聚焦一個品牌，而是多方布局。整體來看，吉利9月新能源銷量超9萬，長安為5.4萬輛，奇瑞接近6萬輛等等，此外，還有比亞迪這樣的新能源巨無霸的存在。

比亞迪9月銷量41.94萬輛，同比增長45.6%，環(huán)比增長12%。單看環(huán)比數(shù)據(jù)似乎還不覺得有什么，但要知道因為比亞迪的銷量基數(shù)太過龐大，12%的增量就差不多有4.6萬輛，這已經比鴻蒙智行一家銷量都要多。

有數(shù)據(jù)預測，9月新能源車銷量將達110萬輛，同比增長47.3%，市場滲透率將達到52.4%?？陀^地說，新能源市場能夠實現(xiàn)大幅同比增長，很大程度取決于比亞迪的爆發(fā)以及傳統(tǒng)大廠新能源業(yè)務的持續(xù)跟進，它們的銷量同比、環(huán)比增幅明顯。

兩者比較，我們會發(fā)現(xiàn)新勢力品牌盡管銷量絕對值還保持優(yōu)勢，但是增速明顯已經放緩，傳統(tǒng)大廠的新能源業(yè)務以及二代新能源品牌增長勢頭更加猛烈。

如果我們以價格戰(zhàn)為界劃為上下半場，那么新勢力在上半場引領風騷，那么在下半場的淘汰賽中，傳統(tǒng)大廠二代新能源品牌或將迎頭趕上。

傳統(tǒng)大廠更具厚度

從供應鏈以及產品陣容方面來看，新勢力的根基也明顯不如傳統(tǒng)大廠。這主要體現(xiàn)新能源車型同質化嚴重，產品的功能屬性非常好模仿。比如說智能座艙和智能駕駛。新勢力品牌剛剛推出這些智能配置的時候，盡管也經歷過質疑。當然，功能可能不會一下完美，但可以OTA升級，一個版本一個版本的完善。

這雖然讓新勢力品牌先跑了起來，但也給了傳統(tǒng)大廠追趕的機會。

其實，傳統(tǒng)大廠也不用怎么追趕，只要模仿就好，踩著石頭過河總是比摸著石頭更有速度。

也就是說，新勢力有的，傳統(tǒng)大廠遲早會有，但是傳統(tǒng)大廠有的，新勢力就未必能有。

比如傳統(tǒng)大廠自研電池。

目前，除了幾家頭部電池供應商外，傳統(tǒng)車企占有明顯優(yōu)勢，新勢力們幾乎沒有話語權。我們看長安汽車研發(fā)金鐘罩電池，吉利汽車推出的金磚電池，上汽集團研發(fā)的半固態(tài)電池，廣汽集團研發(fā)因湃電池，再加上比亞迪的弗迪電池，長城汽車的蜂巢能源。傳統(tǒng)大廠自研電池已經蔚然成風。

傳統(tǒng)大廠自研電池，一方面是控制成本，另一方面就是不想再被卡脖子。此前，曾慶洪忍不住吐槽，“我不是給寧德時代打工嗎？”

而新勢力品牌在電池方面就有些無能為力。蔚來此前也有自研電池的計劃，去年底，它和衛(wèi)藍新能源聯(lián)合研發(fā)的半固態(tài)電池包已經搭載上車進行測試。但是李斌也說“電池制造有很大的投入期，要產能爬坡，提升良品率。我們基本不具備這樣的資源去支持這件事?！八?，蔚來更多的是外采為主，自研為輔。零跑汽車的全棧自研也包括電池項目，但是，它的情況和蔚來差不太多，都是自研和外采兩條腿走路。

這說明了一個事實，新勢力品牌在資源整合，研發(fā)厚度方面的優(yōu)勢不如傳統(tǒng)大廠，這不是說新勢力品牌不夠努力，而是心有余力不足。

產品矩陣方面也是如此，我們以吉利汽車為例。極氪、沃爾沃、吉利銀河、領克、路特斯、極星、極越等多個品牌都涉及到新能源車型，這樣的品牌布局和產品矩陣是現(xiàn)階段的新勢力品牌所不能及的。

至于說智能駕駛，雖然華為一直喊著"遙遙領先"，但從現(xiàn)實使用情況、各家測試情況，短時間內，尚看不出沒有一家能做到所謂的領先，大家依然在同一起跑線，未來誰能脫穎而出還是未知數(shù)。

當腳步放緩的新勢力和追得正起勁的傳統(tǒng)大廠碰在了一起，一出好戲正在上演。

百姓評車

從這個角度來看，盡管新勢力目前在市場銷量方面跑在了前面，那是因為它們有先發(fā)優(yōu)勢。在市場發(fā)生巨大變革的時候，這種先入為主就顯得非常重要。當然，先發(fā)也面臨著一個問題，那就是試錯成本太高，錯一步就有可能萬劫不復。傳統(tǒng)大廠則不然，跟在后面看似猥瑣發(fā)育，只要時機成熟，如果能把握住的話，追上前浪甚至干翻前浪還是有很大可能的。