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吉利收購戴姆勒Smart50%股份的落地，不僅代表著Smart的重生，更代表著吉利自上而下完整品牌梯隊的形成。接下來，吉利將全面發(fā)力。

對于此次股權并購事件，華創(chuàng)證券和安信國際等券商分別從不同維度進行了解讀，其中，華創(chuàng)證券認為，公司集團層面與戴姆勒簽訂Smart合作協(xié)議，幫助吉利集團構建出了完整的品牌梯隊：蓮花（此處是指“路特斯”）、沃爾沃、samrt、領克、吉利、寶騰。

而安信國際則認為，吉利的公司的CMA/BMA/PMA平臺日漸成熟，通過并購Smart50%的股權，（幫助其擴充車型，并開發(fā)緊湊型車型）更多的平臺，有利于單位研發(fā)成本和生產升本的雙下降。

為下一輪周期蓄力

據吉利汽車發(fā)布2018年業(yè)績顯示，2018年公司汽車銷量150.0萬輛，同比增長20%；營業(yè)收入1065.9億元，同比增長15%；歸母凈利潤125.53億元，同比增長18%。公司擬每股分紅港幣0.35元。

高利潤、高分紅，讓吉利成為了名副其實的中國本土車企領頭羊。但在上述兩大券商看來，這還不是吉利發(fā)展的制高點。

首先，吉利今天的成功，是公司此前利用項目組制，實現了產品的爆發(fā)式發(fā)展。公司進入下一階段后，逐步推進項目整合，并在集團層面獨立核心研發(fā)部門，將形成內部協(xié)同，提升效率。

因此，當前的吉利在一方面收獲著此前規(guī)劃的成果，又在積極的部署著下一輪的發(fā)展方向。多品牌完整梯隊的的協(xié)同發(fā)展，在提升效率的同時，能夠更有效的攤薄研發(fā)成本和生產成本。

此外，吉利汽車相信，下一步中國市場上的破產重組乘用車公司會增多，吉利與其他整車廠或在其他行業(yè)有很多合作空間，共同抵御風險。

根據吉利制定的藍色吉利戰(zhàn)略，目標到2020年轉型為新能源車企，90%銷量都為新能源車型或電氣化產品。在2019年公司將對現有車型推出48V輕混版本，明星車型推出插電式混動，以及推出吉利新能源純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型幾何A，甚至Smart電動版的發(fā)展。

安信國際表示，多方面發(fā)力保障吉利市占率穩(wěn)步提升。在經歷了一輪周期的洗禮后，使吉利在往后的業(yè)務調整布局中更加方便。此次收購戴姆勒將助力其下在一輪發(fā)展繼續(xù)抓住自主品牌龍頭位置。

開放合作面對行業(yè)改革

廣證恒生表示，中國破產重組的乘用車公司會增多，吉利與其他整車廠或在其他行業(yè)有很多合作空間，共同抵御風險。吉利與寧德時代成立合資公司，保障未來電池供應，入股戴姆勒是戰(zhàn)略考慮，雙方在華建立專車出行合資公司。

早在去年第一屆中國汽車龍灣論壇上，吉利汽車李書福就表示，汽車產業(yè)具有開放、合作、協(xié)同的特點，只有開放合作包容發(fā)展，中國汽車工業(yè)才能可持續(xù)地發(fā)展，任何的單打獨斗自己關起門來參加行業(yè)的競爭，成功的機會是不大的，所以吉利汽車非常愿意和全球的同行上下游產業(yè)鏈企業(yè)討論各種合作的可能性，共同推動汽車工業(yè)更好更快地向前變革。

據了解，戴姆勒與吉利還將組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。

可以想象，未來吉利汽車的規(guī)模效應將越來越明顯。

2019年，吉利計劃推出5款新車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV各市場，電動化逐步發(fā)力。

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