在眾多“新勢力”品牌中，埃安可以說是相對低調(diào)的一個，但是它們本身卻擁有著不俗的實力，在純電車型的細分市場里，做到了銷量前三的水平。如今，埃安的新一代車型開始陸續(xù)發(fā)力了，繼新一代的AION V發(fā)布之后，他們又拿出了一款設(shè)計獨特、智能化水平突出的純電家轎——AION RT。它和小鵬的MONA M03相比如何呢？它能夠成為市場上的新寵嗎？今天我們就來看看它。
相比起第二代AION V方方正正的造型風格·，走純電轎車路線的AION RT，為了取悅年輕人，換成了圓潤而流暢的造型。前大燈也從AION V的矩形造型，換成了近似三角形的水泡式造型，但是燈體面積相比當下流行的“瞇瞇眼”分體式大燈更大，形狀更舒展，更具有親和力。
在一款10-15萬價位的A+級純電轎車上，埃安不惜重本地為AION RT配備了激光雷達。除此之外，全車還帶有3個毫米波雷達、11個攝像頭、以及12個超聲波雷達，共27個智駕硬件，搭配英偉達Orin-X高算力平臺。 顯然，埃安并沒有打算把它當成廉價的網(wǎng)約車來打造，而是希望其作為中高端的家庭用車，以此來拔高品牌的地位。
AION RT的車身尺寸為4865/1875/1520mm，軸距為2775mm，單從車長來看，幾乎已經(jīng)邁入了B級車的門檻了。因此，AION RT的側(cè)面造型非常舒展，哪怕采用“長頭短尾”的標準三廂溜背造型，依然能保有非常充裕的車廂空間。僅有1520mm的車高，也讓整體造型更加低矮，很好地保留了整車設(shè)計的運動感。
AION RT采用了同級中比較少見的三幅爪式輪圈造型，而且沒有采用純電車型中比較常見的封閉式低風阻設(shè)計，能夠很好地兼顧輕量化的同時，保留原車的運動化風格。原車所搭配的輪胎，屬于萬力的HARMONIC系列，這套廣州本土配套的輪胎主打靜音和舒適，同時 235/45 R18的尺寸有著很低的扁平率，兼顧了操控性能。
尾燈的造型采用了左右分體的長條式，也和目前主流的貫穿式有所區(qū)別，尾燈腔體內(nèi)部的造型如同水晶打造的矩陣一般，視覺效果拉滿，很有辨識度。
座艙的設(shè)計大體上沿用了第二代AION V的造型風格，使用了目前主流的橫貫式中控臺的同時，在細節(jié)的用料和做工上有著更多考究的心思。
相比起這個價位的競品，AION RT保留了傳統(tǒng)的液晶儀表，能有效減少行車過程中的視線轉(zhuǎn)移。多功能方向盤在兩側(cè)的操作區(qū)域中引入了鍍鉻材質(zhì)，滾輪的外框和外側(cè)的按鍵都帶有鍍鉻風格的表面，使得原本單調(diào)的黑色方向盤變得更加精致。
車機系統(tǒng)的UI視覺也沿用了第二代AION V的設(shè)計，和當下的主流風格靠近，采用了橫屏布局、底部Dock欄搭配小尺寸自定義卡片的造型，同時帶有自己的設(shè)計特色。Dock欄最左側(cè)的HOME鍵，點擊后可以實現(xiàn)首屏壁紙、地圖、車控快捷入口三種不同的界面風格，最大程度兼容不同用戶的喜好。
系統(tǒng)商城中的自帶應用雖然數(shù)量不算多，但是基本覆蓋了車內(nèi)主要場景，諸如常用的愛奇藝、嗶哩嗶哩、芒果TV等視頻應用，以及咪咕快游等游戲應用。
中控臺下方的手機槽作了大角度傾斜的設(shè)計，同時底部采用帶顆粒形狀的粗糙表面，一方面能夠兼顧停車時的手機觀察，另一方面也能有效阻止行車過程中手機的晃動。
中控臺的中部包裹了黑色的皮革材質(zhì)，而且副駕駛前方的中控臺上，留下了一塊帶有氛圍燈背光的菱形花紋面板，加上上黑下米的座艙顏色搭配，很好地提升了車廂的精致感。
扶手箱的設(shè)計，從第二代AION V的副駕駛一側(cè)開啟的方式，改回了相對傳統(tǒng)的前方開啟的方式，使用起來更加友好。而且因為沒有AION V上的冷暖箱占用空間，因此容積更大、實用性更強。
空間和舒適性一直都是埃安的重點。AION RT的后排座椅，在人機工學的高度和角度布置方面一直都有著很不錯的表現(xiàn)。雖然坐墊的長度略短一些，但是座高很充裕，而且前排座椅的下方也留出了足夠的空擋，因此能保證足夠的大腿承托能力，相對更傾斜的靠背角度，能帶來更加舒展的后排座姿。而且座椅的海綿填充非常柔軟，包裹感極強，也能保證良好的支撐性。
另外，AION RT配備了前后排獨立分割的電動遮陽簾，并創(chuàng)新地采用了將遮陽簾的電機移動至車頂中央橫梁處的設(shè)計，在保證觀景體驗的同時，預留了充裕的后排頭部空間。這種設(shè)計還能夠增加車頂中央的橫梁，進一步提升車頂?shù)膭傂浴?/p>
后排的USB接口，也挪到了Console區(qū)域的上方，前排中央扶手的尾部。相比于其它車型更傳統(tǒng)的后排出風口下方的設(shè)計，這樣的位置布置，能夠減少后排乘客彎腰去插線的不便，對后排乘客使用更為友好。
后排的座椅靠背上，增加了用于固定后排安全帶的帶扣，由此一來在還原被放倒的后排座椅靠背時，就不會出現(xiàn)誤將安全帶壓住的尷尬了。
后排座椅的根部，帶有兒童座椅的固定接口，外側(cè)帶有遮蔽接口的皮料，背后帶有魔術(shù)貼，上面還留有座椅固定接口的標記。這種在人機工程上考究的小心思，可以說在AION RT上到處都是，顯示出了廣汽在造車方面的功力。
AION RT的后備廂，容積高達540L，能輕松放下4個24寸+1個20寸行李箱。而且尾門的開口尺寸非常巨大，尾門門檻也足夠低，能夠更加便于女士或兒童提放物品。
雖然因為成本原因，AION RT采用了前置前驅(qū)的布局，因此前艙沒能留出設(shè)計前備箱的位置。但是，這套動力系統(tǒng)本身也有著很不錯的技術(shù)先進性。根據(jù)官方資料，它來自于AEP 3.0純電平臺，在400V的平臺基礎(chǔ)上引入了碳化硅技術(shù)，搭配低風阻、輕量化設(shè)計，實現(xiàn)了同級領(lǐng)先的11.7kWh/100km超低電耗，最大動力電池容量可達68度，標稱續(xù)航里程可達650km，并且?guī)в?C速率的快充能力，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘補能約200km，從30%充至80%的電量僅需18分鐘的充電速率。
總結(jié)
顯然，AION RT自身的產(chǎn)品素質(zhì)還是十分過硬的。它在設(shè)計、空間、智能駕駛、智能座艙、以及人機布置等方面，都有著非常良好的表現(xiàn)。整車的做工方面也是可圈可點?？梢哉f，相比起小鵬MONA M03，AION RT在其優(yōu)勢項上絲毫不落下風。而且它還有著背靠廣汽所帶來的，傳統(tǒng)車廠經(jīng)久累月所帶來的質(zhì)量口碑作為額外的優(yōu)勢。這也將會成為AION RT強有力的品牌背書。
目前，AION RT公布了預售價，價格區(qū)間為11.98-16.98萬元。作為參考，小鵬MONA M03的售價是11.98-15.58萬。你覺得這款AION RT最終價格會不會有驚喜？又能否跟小鵬MONA M03一戰(zhàn)呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。