作為一個單靠純電就做到了市場銷量前三的車企，埃安在很長一段時間內(nèi)，都靠著AION S和AION Y兩大車系來作為銷量的主力支持。不過今天，埃安開始發(fā)力了，繼新一代的AION V發(fā)布之后，他們又拿出了第二款全球車型——AION RT。
近日，AION RT在廣州開啟預(yù)售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷達版、650激光雷達版等4個版本，預(yù)售價11.98-16.98萬元。
AION RT的車身尺寸為4865/1875/1520mm，軸距為2775mm。外觀方面，AION RT的設(shè)計獨樹一幟。前大燈沒有跟風(fēng)選擇“瞇瞇眼”，而是采用了更立體、更圓潤的造型，搭配全封閉的前臉，相比主流的橫貫式日間行車燈搭配分體式大燈的造型更獨特。側(cè)面的線條圓潤而平滑，對造車工藝的要求非常嚴苛。尾燈采用了斷開式的扁平化設(shè)計，能夠有效提升辨識度。流線化的造型，帶來了低至0.208Cd的超低風(fēng)阻。
內(nèi)飾設(shè)計上，AION RT采用了更貼近主流的T字形橫貫式中控臺，同時保留了液晶儀表，更符合人機工程學(xué)。中控臺下方設(shè)置了兩個手機儲物槽，其中主駕一側(cè)帶有手機無線充電功能。座椅的設(shè)計采用了同級唯一的雙層高密度海綿填充，中層柔軟，包裹感極強；底層硬度適合，能在保證舒適性的同時，帶來良好的支撐性。
空間和舒適性一直都是埃安的主打亮點。相比起同級大多座高都在280mm以下、臀部角小于90°的設(shè)計，AION RT的后排座椅，座高達到了320mm，臀部角接近95°，腿部空間943mm，不但能夠帶來更有效的大腿承托，還能讓坐姿更為舒展，表現(xiàn)甚至超越了很多同級的豪華B級車。
另外，AION RT配備了前后排獨立分割的電動遮陽簾，并通過將遮陽簾的電機移動至車頂中央的橫梁處，在保證觀景體驗的同時，預(yù)留了充裕的后排頭部空間。
AION RT的后備廂，容積高達540L，能輕松放下4個24寸+1個20寸行李箱。而且尾門的開口尺寸達到了470mm，尾門門檻低至670mm，能夠更加便于女士或兒童提放物品。
智駕配置方面，AION RT搭載同級首個激光雷達高階智駕，擁有3R11V1L12U（3個毫米波雷達、11個攝像頭、1顆激光雷達，以及12個超聲波雷達），共27個智駕硬件，搭配英偉達Orin-X高算力平臺，相比起純視覺技術(shù)誤識別率更低，有著更高的場景安全下限。
同時，AION RT的智駕系統(tǒng)，在軟件上采用了當下先進的感知端到端深度學(xué)習(xí)大模型。因此，AION RT的城市導(dǎo)航駕駛輔助功能，能夠適應(yīng)城中村、鄉(xiāng)村小路、石墩窄路口、直線掉頭、周邊車輛加塞等高難度場景，甚至能夠做到在泥濘施工路段也能開啟智駕，并及時感知周圍道路狀況，遇到大車也可以及時避讓。
三電技術(shù)方面，得益于AEP 3.0純電平臺，AION RT在保證了車內(nèi)乘坐空間的同事，實現(xiàn)了68度的動力電池容量。新平臺采用了400V碳化硅技術(shù)，搭配低風(fēng)阻、輕量化設(shè)計，實現(xiàn)了同級領(lǐng)先的11.7kWh/100km超低電耗和高達650km的續(xù)航里程，并且?guī)в?C速率的快充能力，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘補能約200km，從30%充至80%的電量僅需18分鐘的充電速率。
顯然，AION RT與小鵬的MONA M03一樣，也是瞄著10-15萬的純電家轎的市場而去了。很長一段時間內(nèi)，20萬以下的新能源車型，一直被市場所不看好，很多車企都在轉(zhuǎn)向插電混動、增程式等“可油可電”類型的車型，來滿足消費者對于緩解里程焦慮的需求。然而，吉利銀河E5、小鵬MONA M03等純電車型獲得了良好市場反饋，說明了10-15萬的純電家用車市場，依然有著非常巨大的潛力。
但是，這部分市場蛋糕，并不是誰都能吃到的，必須要產(chǎn)品力自身過硬的素質(zhì)作為保證。而AION RT顯然在這方面有著很好的支撐，諸如設(shè)計、空間、智能駕駛、智能座艙方面都是其有競爭力的地方，而這些方面都是這個細分市場的主力消費人群——年輕人所看中的。
而且，作為一個具有傳統(tǒng)造車企業(yè)背景，同時又富有新勢力創(chuàng)新能力的品牌，埃安相比市場上的其它新勢力車型，有著良好的做工和質(zhì)量口碑作為額外的優(yōu)勢。這也將會成為AION RT的一個重要差異化賣點。你看好AION RT未來的市場潛力嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，說出你的看法。