歐盟于當(dāng)?shù)貢r間10月4日就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票。

具體投票情況為10國贊成，12國棄權(quán)，5國反對。其中投反對票的國家有德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克；具體稅率為，特斯拉：7.8%；比亞迪：17%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；在中國合作調(diào)查但尚未單獨抽樣的中國其他電動汽車生產(chǎn)商：20.7%；

中國其他不合作的電動汽車生產(chǎn)商：35.3%

需要指出的是，這是在原有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上加征的最高35.3%的關(guān)稅。

關(guān)于歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，已有多家車企表示反對。奔馳、寶馬、大眾等車企或發(fā)表聲明或高管發(fā)言，形式不同，但意思大體一致，都持反對意見。

吉利控股集團發(fā)布聲明稱，對歐盟委員會的決定表示非常失望。稱征收反補貼稅的決定不具有建設(shè)性，將會阻礙歐盟與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，最終損害歐洲企業(yè)和消費者的利益。

德國車企反對

歐盟對中國電動車加稅這一行為由來已久。2023年10月4日，歐盟啟動對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查；今年7月4日對中國電動汽車開征臨時反補貼稅；8月20日，歐盟發(fā)布中國電動汽車反補貼調(diào)查仲裁草案，擬對中國電動汽車征收17%-36.3%的反補貼稅。

大眾、奔馳、寶馬此前就對歐盟加稅表示反對。

此次投票后，這三家巨頭繼續(xù)聲明反對。大眾汽車公司4日稱，歐盟國家投票支持對中國電動汽車加征高額關(guān)稅是“錯誤的做法”；寶馬CEO齊普策稱該投票結(jié)果“對歐洲汽車行業(yè)是一個致命信號”；梅賽德斯-奔馳認為歐盟委員會擬定的征收反補貼關(guān)稅是一個錯誤，這可能會導(dǎo)致深遠的負面結(jié)果；法國汽車集團Stellantis甚至也表示，公司支持自由和公平競爭。

德國政府對此表示強烈反對。德國財政部長林德納在表示：“歐盟委員會和馮德萊恩不應(yīng)引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。我們需要通過談判解決問題?！毙枰赋龅氖牵聡?月的投票中投的是棄權(quán)票。

大眾、奔馳、寶馬在中國市場有著巨大的利益。

大眾汽車2023年全年在華累計交付車輛323.6萬輛，在全球銷量比重為35%。2023年，奔馳2023年在華銷量為73.72萬輛，在全球的銷量為204.38萬輛，占全球市場36.07%。

以單一市場來看，中國為全球第一大市場；寶馬集團2023年全球交付量為255.53萬輛。在中國市場，寶馬在中國共交付82.49萬輛，貢獻了全球32.28%的銷量。

大眾、奔馳、寶馬與中國市場的綁定程度非常深。

如果中國方面采取反制措施，德國汽車行業(yè)無疑將首先面臨遭到?jīng)_擊。

歐盟委員會同時還聲明，歐盟和中國繼續(xù)努力探索替代解決方案，該解決方案必須完全符合世貿(mào)組織規(guī)定、能夠充分解決委員會調(diào)查所確定的損害性補貼、并且可監(jiān)控和可執(zhí)行。

這似乎是給壓抑的氛圍留下了一條縫隙，只是不知道陽光能否照射進來。

此外，匈牙利總理歐爾班也表示了反對意見。

中企繞道而行

在最近兩輪的投票中，匈牙利因為都投了反對票而備手關(guān)注。原因在于匈牙利已經(jīng)成為中國新能源車企繞開歐洲加稅政策的不二選擇。

從供應(yīng)鏈來看，截至2022年底，匈牙利擁有800多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)。目前，全球前100家汽車及零部件供應(yīng)企業(yè)中有50余家在匈牙利生產(chǎn)經(jīng)營，全球最大的20家一級汽車供應(yīng)商有14家落戶匈牙利。

歐洲是全球電動化轉(zhuǎn)型的主陣地之一，而匈牙利無疑是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)赴歐的橋頭堡。

目前，比亞迪、寧德時代已經(jīng)在當(dāng)?shù)赝七M地投資建廠，其中比亞迪在歐洲的首座新能源汽車生產(chǎn)基地落戶匈牙利塞格德市。此外，億緯鋰能和欣旺達等中國企業(yè)也都紛紛選擇在匈牙利建立生產(chǎn)基地。

作為受益者，匈牙利反對歐盟的加稅政策也在情理之中。

此外，今年4月，奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors在西班牙建廠，預(yù)計2024年末投產(chǎn)；上汽集團已經(jīng)啟動工廠選址，主打的是MG品牌；吉利因為沃爾沃的原因，在歐洲本地生產(chǎn)更是事半功倍；零跑國際已經(jīng)在Stellantis的波蘭工廠裝配首批T03，并將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。

以上，中國車企要么在歐洲建廠，要么和歐洲車企合資，最終目的都是要繞開關(guān)稅，以把損失降到最小程度。

歐盟加征關(guān)稅，最直接的動機就是中國的電動車價格非常有競爭力。瑞銀報告顯示，相比而言，中國的電動汽車產(chǎn)品有著30%的價格優(yōu)勢。

舉例來說，大眾ID.3入門級車型Pure車型的售價為3.69萬歐元，而尺寸相同的MG4起售價僅為2.84萬歐元；比亞迪預(yù)計海鷗在歐洲售價將低于2萬歐元。而歐洲電動汽車均價在3.5萬歐元以上。相比而言，歐洲同行在目前確實沒啥競爭力。

為此，Stellantis、雷諾、大眾、現(xiàn)代汽車、特斯拉等跨國車企都計劃推出更便宜的電動車型。表面上看，歐洲需要為這些企業(yè)造勢，包括時間和有利條件。然而，大眾、奔馳、寶馬都反對加稅政策，而政策的制定者們卻反其道而行，這似乎只能說明一個事實，即政治目的高于經(jīng)濟利益。

這顯然已經(jīng)違背了市場經(jīng)濟的宗旨了，這也難怪遭到包括中外車企的一致反對了。

百姓評車

如今看來，歐盟加稅這件事正在變得有趣。無論是歐盟方面千方百計設(shè)卡，還是中國車企奮力突圍，抑或是地緣政治勢力博弈，一個不爭的事實是，以往高高在上的歐美巨頭落后，中國汽車確實跑在了前面。

或許，歐盟加稅只是一個開始，未來中國汽車要想真正走向全球，還需要經(jīng)歷更多的考驗和打壓。市場競爭就是如此殘酷，中國車企剛剛邁出了第一步。