歐盟對中國電動(dòng)汽車加征臨時(shí)關(guān)稅一事，如今又有了新進(jìn)展。

有消息稱，德國將要在周一（7月15日）歐盟成員國對中國電動(dòng)汽車加征臨時(shí)關(guān)稅投票中投棄權(quán)票。

據(jù)了解，歐盟加征臨時(shí)關(guān)稅并不需要?dú)W盟成員國支持，也就是說，歐盟委員會(huì)可以提出議案。但是，如果歐盟27個(gè)成員國中多數(shù)票（15個(gè)國家）反對，加征關(guān)稅計(jì)劃最終可能會(huì)被否決。

按照規(guī)定，此次征收的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將適用于部分中國汽車生產(chǎn)商，分別為比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產(chǎn)商將被征收20.8%的平均關(guān)稅，未合作的電動(dòng)汽車制造商稅率為37.6%。

很多人肯定會(huì)感到奇怪，德國為什么不投反對票而是棄權(quán)票。而且，德國還將以“批判性的團(tuán)結(jié)”精神與歐盟委員會(huì)保持一致。

“批判性的團(tuán)結(jié)”一詞，就是典型的外交辭令，其中的內(nèi)涵頗多。就像以前我們經(jīng)?？吹降摹疤孤式徽?、充分交換了意見，保留做出進(jìn)一步的權(quán)利”一樣，每一個(gè)字都能看懂，連在一起卻是另外的意思，這需要“翻譯翻譯”。

德國人到底是什么意思？中國汽車真要吞下加稅的苦果嗎？

德國從上到下都反對

在很多人的認(rèn)知中，德國有眾多的汽車企業(yè)在中國有著巨大的利益。比如大眾、奔馳、寶馬等，中國市場在整體業(yè)務(wù)占比相當(dāng)高。

大眾汽車集團(tuán)2023年全年在華累計(jì)交付車輛323.6萬輛，在全球銷量比重為35%。此前幾年，這一數(shù)字為38%。以單一市場來看，中國為全球第一大市場。，

寶馬集團(tuán)2023年全球交付量為255.53萬輛。在中國市場，寶馬在中國共交付82.49萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了全球32.28%的銷量；2023年，奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬輛，在中國市場的銷量為73.72萬輛，占全球銷量份額的36.07%。按地區(qū)劃分，中國依舊是奔馳的第一大單一市場。

大眾、奔馳、寶馬作為德國汽車工業(yè)的主要代表，與中國市場的綁定程度非常之深。以上是合資車企銷量數(shù)據(jù)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年德國出口至中國的乘用車價(jià)值151億歐元，而從中國進(jìn)口的乘用車價(jià)值為40億歐元；德國汽車供應(yīng)商向中國出口的零部件價(jià)值112億歐元，從中國進(jìn)口零部件價(jià)值28億歐元。以上，如果歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅最終成真，那么德國無疑是將遭受中國反制的第一波攻擊，對整個(gè)德國的汽車工業(yè)更是重創(chuàng)。

因此、大眾、寶馬、奔馳的高管此前對歐盟提出警告，稱不要對來自中國的汽車征收進(jìn)口關(guān)稅。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策說“加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展”；奔馳方面表示，如果任由保護(hù)主義趨勢抬頭，將對各利益相關(guān)方造成消極的后果；大眾方面稱“長遠(yuǎn)來看，施加反補(bǔ)貼稅不利于歐洲汽車行業(yè)競爭力的提升。我們反對這一決定?！?/span>

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在歐盟加稅公告發(fā)布的前一天（7月3日）就表示，強(qiáng)烈反對歐盟對中國電動(dòng)汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅。

德國總理朔爾茨此前也說，希望阻止歐盟對中國電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅。

未來將是一番極限拉扯

是不是很有意思，德國人可以說從上到下都對歐盟加稅表示了反對，但卻投了棄權(quán)票，很精分的感覺。

背后的情況是，此次投票是歐盟重要貿(mào)易案件支持度的首次測試。現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前的反補(bǔ)貼調(diào)查仍在繼續(xù)，且歐盟與中國的談判也在進(jìn)行中。也就是說，這回的投票并不具有決定作用?，F(xiàn)在這只是第一階段的“首次測試”。

既然如此，德國投出棄權(quán)票也能夠理解，畢竟作為歐盟的大國，它肯定是要平衡各方勢力。這就是典型的騎墻行為。

按照此前的說法，歐盟此次臨時(shí)關(guān)稅的加征期限最長為四個(gè)月。據(jù)悉，成員國將在官方通報(bào)（7月5日）發(fā)布后14天內(nèi)，以書面程序進(jìn)行表決。如果該臨時(shí)關(guān)稅措施獲得通過，新的稅率將適用五年。目前，歐盟和中國仍在通過技術(shù)層面的討論，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則下的解決方案。

目前，法國是最堅(jiān)定的支持者之一，匈牙利則對此持反對態(tài)度。因?yàn)樾傺览呀?jīng)成為中國新能源車企投資的熱土。比亞迪、寧德時(shí)代的工廠都將在此建立生產(chǎn)基地。作為受益者，匈牙利反對情理之中。而其他成員國在投票決定上搖擺不定。

日前，德國總理朔爾茨說，德國預(yù)計(jì)歐盟行政部門將成功與中國就電動(dòng)汽車問題達(dá)成協(xié)議，并且該協(xié)議將有利于歐洲汽車行業(yè)發(fā)展。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，從中長期來看，中國電動(dòng)汽車不會(huì)“涌入”歐洲市場。提升歐洲汽車工業(yè)競爭力應(yīng)通過促進(jìn)創(chuàng)新和自由貿(mào)易實(shí)現(xiàn)，而非依賴貿(mào)易保護(hù)政策。

目前，歐洲市面上的電動(dòng)汽車均價(jià)在3.5萬歐元以上。瑞銀的報(bào)告認(rèn)為，歐洲消費(fèi)者希望能有價(jià)格更低的入門級(jí)電動(dòng)車型。為此，Stellantis、雷諾、大眾、現(xiàn)代汽車等車企都有計(jì)劃推出售價(jià)2萬歐元的小型電動(dòng)車型。這主要是因?yàn)槌杀镜脑?。雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，小型電動(dòng)車更容易實(shí)現(xiàn)降低成本，因?yàn)榭梢钥s小電池組尺寸，電池組通常占據(jù)電動(dòng)汽車總成本的40%左右。歐洲車企正在為提高競爭力而努力。

接下來，歐盟和中國，歐盟各成員國之間，又將經(jīng)歷一番極限拉扯。

百姓評車

如今看來，歐盟加稅這件事正在變得越來有意思。從一開始的震驚國際，到現(xiàn)在的朔爾茨說，德國預(yù)計(jì)歐盟行政部門將成功與中國就電動(dòng)汽車問題達(dá)成協(xié)議。這種變化，既在情理之中，又在意料之外。但無論怎樣騰挪變化，最核心的考量無非就是利益。

無論是政治利益博弈，還是經(jīng)濟(jì)利益考量，都掩蓋不了一個(gè)事實(shí)，那就是中國的汽車工業(yè)真的站起來了！