當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會(huì)宣布，自7月5日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車實(shí)施臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

其中，比亞迪的加征稅率為17.4%，吉利汽車為19.9%，上汽集團(tuán)為37.6%。對(duì)于其他配合歐盟調(diào)查的汽車制造商，平均加征稅率為20.8%；而未配合調(diào)查的企業(yè)，則被加征37.6%的稅率。此外，特斯拉可能在最終階段獲得單獨(dú)計(jì)算的稅率。

與此前相比，此次確定的最終稅率有所調(diào)低。此前，歐盟對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐盟對(duì)上汽集團(tuán)與吉利汽車的稅率進(jìn)行了微調(diào)，可能是因?yàn)樗麄兲峁┝诵碌淖C據(jù)，但所降的幅度并不大，令人感到遺憾。

據(jù)了解，歐盟乘用車正常關(guān)稅稅率為10%。

此次臨時(shí)關(guān)稅的加征期限最長(zhǎng)為四個(gè)月。在此期間，歐盟成員國(guó)需通過投票對(duì)這一臨時(shí)措施做出最終決定。據(jù)悉，成員國(guó)將在官方通報(bào)發(fā)布后14天內(nèi)，以書面程序進(jìn)行表決。如果該臨時(shí)關(guān)稅措施獲得通過，新的稅率將適用五年。

目前，歐盟和中國(guó)政府仍在通過技術(shù)層面的討論，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。此外，歐洲內(nèi)部對(duì)加稅一事也是反對(duì)者眾多，包括德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)車企，部分成員國(guó)都明確表態(tài)。

未來，圍繞歐盟加稅這件事，各方還將會(huì)掀起更大的風(fēng)浪。

一場(chǎng)不得人心的加稅

歐盟內(nèi)部，反對(duì)加稅最兇的要屬德國(guó)人了。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)是兩度發(fā)聲了。

就在本次歐盟加稅公告發(fā)布的前一天（7月3日），德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就發(fā)表聲明，強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅。德汽協(xié)認(rèn)為，這將對(duì)歐洲消費(fèi)者和企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，不符合歐盟的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，也將阻礙歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，自6月12日，歐盟宣布計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收臨時(shí)關(guān)稅以來，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）就發(fā)表過反對(duì)意見。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，歐洲加稅不僅會(huì)影響中國(guó)制造商，還會(huì)影響歐洲公司及其合資企業(yè)。

因?yàn)橹袊?guó)可能會(huì)發(fā)起反制措施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.5升以上的進(jìn)口車加征關(guān)稅。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國(guó)汽車制造商向中國(guó)出口了216299輛汽車，其中約三分之一發(fā)動(dòng)機(jī)排量是超過2.5升的產(chǎn)品。2023年德國(guó)出口至中國(guó)的乘用車價(jià)值151億歐元，而從中國(guó)進(jìn)口的乘用車價(jià)值為40億歐元；德國(guó)汽車供應(yīng)商向中國(guó)出口的零部件價(jià)值112億歐元，從中國(guó)進(jìn)口零部件價(jià)值28億歐元。

此外，歐盟加稅將使電動(dòng)汽車在歐洲增加了成本，這將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

企業(yè)層面，寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)高層更是明確反對(duì)歐盟加稅。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策說“加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展”，奔馳方面表示，如果任由保護(hù)主義趨勢(shì)抬頭，將對(duì)各利益相關(guān)方造成消極的后果；大眾方面稱“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，施加反補(bǔ)貼稅不利于歐洲汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。我們反對(duì)這一決定?！?/span>

歐盟中國(guó)商會(huì)7月4日發(fā)表聲明稱，堅(jiān)決反對(duì)歐方在政治因素驅(qū)動(dòng)下的這一貿(mào)易保護(hù)主義舉動(dòng)；德國(guó)海外商會(huì)聯(lián)盟此前發(fā)布報(bào)告稱，61%的德國(guó)企業(yè)認(rèn)為，激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的價(jià)格壓力是德企在華面臨的主要挑戰(zhàn)，歐盟加征關(guān)稅的舉措只會(huì)適得其反。

中國(guó)方面，商務(wù)部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人何亞東表示，對(duì)于歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，中方已多次表示強(qiáng)烈反對(duì)，主張通過對(duì)話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。目前距終裁還有4個(gè)月窗口期。希望歐方同中方相向而行，展現(xiàn)誠意，抓緊推進(jìn)磋商進(jìn)程，基于事實(shí)和規(guī)則，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案。

正所謂一石激起千層浪。歐盟此番加稅，確實(shí)把自己立于一個(gè)不得人心的位置，從企業(yè)到消費(fèi)者，再到成員國(guó)，幾乎都惹了一圈。事出反常必有妖，這確實(shí)很耐人尋味。

政治考量高于經(jīng)濟(jì)目的

歐盟對(duì)于中國(guó)的新能源汽車提高關(guān)稅，最直接的理由就是中國(guó)的新能源車型在保障出色的產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

瑞銀報(bào)告顯示，相較于其他國(guó)家的電動(dòng)汽車，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品有著30%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。大眾ID.3全新入門級(jí)Pure車型的售價(jià)為3.69萬歐元，而尺寸相同的MG4起售價(jià)則為2.84萬歐元；4月份，比亞迪宣布海鷗明年在歐洲上市，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)海鷗在歐洲售價(jià)將低于2萬歐元（約合人民幣15.68萬元，相比于國(guó)內(nèi)的價(jià)格，這差不多是翻了一倍），但與歐洲的同級(jí)別產(chǎn)品相比，海鷗在價(jià)格上仍然具有優(yōu)勢(shì)。

目前，歐洲市面上的電動(dòng)汽車均價(jià)在3.5萬歐元以上。相比而言，當(dāng)前的歐洲同行確實(shí)沒啥競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，Stellantis、雷諾、大眾、現(xiàn)代汽車、特斯拉等跨國(guó)車企都計(jì)劃推出平價(jià)電動(dòng)車型，價(jià)格在2萬歐元上下。比如雪鐵龍計(jì)劃在2025年初推出e-C3的城市版本，起售價(jià)為19990歐元，雷諾品牌也將推出量產(chǎn)版雷諾5小型電動(dòng)車，大致價(jià)格在2萬歐元。

但問題是，這些車型目前還沒有上市，還需要等一段時(shí)間。

在歐洲政客的眼里，他們是需要給自家的品牌留出足夠的發(fā)展空間。客觀來說，這種做法能夠理解，但是像大眾、奔馳、寶馬這些市場(chǎng)的參與主體都反對(duì)加稅，而政策制定者們卻反其道而行，只能說政治目的高于經(jīng)濟(jì)目的了。

面對(duì)歐盟加稅，很多中國(guó)車企都表明態(tài)度要在歐洲建廠，還有和歐洲車企合資，企圖繞開關(guān)稅，以把損失降到最小程度。

今年4月，奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽約在西班牙設(shè)立合資工廠，計(jì)劃2024年4季度投產(chǎn)；因?yàn)?023年MG品牌年銷量突破20萬輛，上汽集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)工廠選址；吉利早已具備歐洲本地產(chǎn)能的能力；比亞迪，2023年12月宣布將在匈牙利建設(shè)新能源乘用車工廠，在三年內(nèi)建成并投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能大于10萬輛；零跑國(guó)際已經(jīng)在Stellantis的波蘭工廠裝配首批T03，并將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。

在這里，我們應(yīng)該對(duì)中國(guó)車企的執(zhí)行力表示敬佩，但是我們也不應(yīng)該忽視一個(gè)潛在危險(xiǎn)，目前歐美已經(jīng)是政治考量大于經(jīng)濟(jì)利益，在這個(gè)前提下，不排除歐盟依然會(huì)出臺(tái)新的限制措施。

這一點(diǎn)應(yīng)該要引起注意。

歐盟此次臨時(shí)關(guān)稅的加征期限最長(zhǎng)為四個(gè)月，在此期間，歐盟成員國(guó)需通過投票對(duì)這一臨時(shí)措施做出最終決定。現(xiàn)在離最終決定還有一段時(shí)間，在此期間內(nèi)，可以預(yù)料到的是，包括官方和民間在內(nèi)的各方勢(shì)力，還將經(jīng)歷多輪較量，我們持續(xù)觀察。

百姓評(píng)車

無論是歐盟百般阻撓，還是中國(guó)車企極力破局，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)的新能源汽車確實(shí)跑在了前面，成為歐洲車企追趕的對(duì)象。

從日韓兩國(guó)車企的發(fā)展看，它們此前也經(jīng)歷了從本國(guó)市場(chǎng)走向全球擴(kuò)張的的考驗(yàn)。例如各種調(diào)查、巨頭打壓等。這是不可避免的。當(dāng)然，日韓車企和中國(guó)車企還是有所不同，中國(guó)車企是挾新能源轉(zhuǎn)型之威，優(yōu)勢(shì)更加明顯，因此遭受的壓力也更大。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇共存。中國(guó)車企剛剛邁出了第一步。