2014年3月，葡萄牙人卡洛斯·塔瓦雷斯帶著他的“野心”和中文名字“唐唯實”，成為了PSA集團CEO。

十年之后，即將66歲，已經(jīng)成為由PSA集團和FCA集團（菲亞特克萊斯勒）合并而來，全球第四大汽車集團Stellantis集團首席執(zhí)行官的他，不僅已經(jīng)戰(zhàn)略性地“放棄”了中國市場，甚至就連他現(xiàn)在站立的位置都可能不保。

據(jù)歐洲汽車新聞報道，Stellantis董事長約翰·埃爾坎已開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實的繼任者，后者的合同將于2026年初到期。Stellantis表示，由于唐唯實的合同將于2026年1月到期，因此尋找他的替代者是正常的，而且唐唯實仍有可能在那之后留下來。

留下來？

這三個字出現(xiàn)在了作為拯救瀕臨破產(chǎn)PSA，又接連同歐寶、沃克斯豪爾以及FCA合并的靈魂人物唐唯實身上顯得有些匪夷所思。

但事實上就是由于Stellantis在包括其最大的單一利潤來源美國在內(nèi)的市場表現(xiàn)不佳，唐唯實面臨的壓力越來越大。

在業(yè)內(nèi)看來，全球經(jīng)濟環(huán)境的不確定性對Stellantis集團的業(yè)務(wù)造成了影響，“全球貿(mào)易形勢的緊張、匯率波動以及各國經(jīng)濟政策的調(diào)整，都可能影響到跨國公司的經(jīng)營業(yè)績，尤其是像Stellanits這樣的跨國巨頭，其業(yè)務(wù)遍布全球，更易受到全球經(jīng)濟波動的影響?！?/p>

面對這樣的局面，唐唯實是走是留？

唐唯實的麻煩

危機不是來自中國，而是出現(xiàn)在Stellantis最大的單一利潤來源美國市場。

據(jù)路透社報道，因今年8月發(fā)布的財報數(shù)據(jù)不及預(yù)期，加之涉嫌通過隱瞞問題以操縱股價、欺騙投資者，Stellantis集團的美國股東于向紐約曼哈頓聯(lián)邦法院提起訴訟，并要求賠償股東在上半年遭受的損失。同時，唐唯實和首席財務(wù)官娜塔莉·奈特也一并被告上法庭。

提起訴訟的股東們表示，Stellantis集團此前對公司的庫存、定價能力、新產(chǎn)品和營業(yè)利潤率作出了“壓倒性”的積極評估，人為地抬高了其在2024年上半年的股價。

雖然在美國股東因股價下滑提起訴訟比較正常，然而事實上，Stellantis集團向股東隱瞞了汽車庫存量增加以及其他問題，且公布的財報數(shù)據(jù)也不抵預(yù)期，又導(dǎo)致其股價大跌。

今年7月底，Stellantis集團公布了上半年的財務(wù)數(shù)據(jù)。財報顯示，Stellantis集團當(dāng)期凈營收為850.2億歐元（約合人民幣6700億元），同比下降14%，低于預(yù)期的870億歐元（約合人民幣6855億元）；凈利潤為56.5億歐元（約合人民幣445.2億元），同比下降48%，低于預(yù)期的69.7億歐元（約合人民幣550億元）。

其中為集團貢獻一半以上利潤的北美地區(qū)下降最為明顯。

對此Stellantis方面解釋稱，這主要是由于汽車銷量的下滑和結(jié)構(gòu)差，以及外匯因素和重組成本所帶來的不利影響。此外，集團已下調(diào)營業(yè)利潤率，低于此前其百分號前兩位數(shù)的全年目標。

另一方面，唐唯實還因裁員跟美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）產(chǎn)生了不可調(diào)和的沖突。

UAW負責(zé)Stellantis的主管Kevin Gotinsky呼吁該公司首席執(zhí)行官唐唯實下臺。Gotinsky在一次工會集會后對記者表示：“我認為，他（唐唯實）要么離開，要么就找身邊的人與他共同管理公司，因為我認為他不知道自己在做什么。”

Gotinsky的言論與UAW主席Shawn Fain完全一致，后者在8月16日發(fā)布的一段視頻中也對唐唯實進行了抨擊。

Fain表示：“現(xiàn)在到了做出改變的時候了，而改變要從高層開始?！?/p>

不過只要對唐唯實稍有了解的人都知道，控制成本和持續(xù)盈利是他縱橫汽車江湖的準則，也是他與團隊討論任何事項，做出任何決議的第一原則。

在唐唯實看來，盈利原則適用于一切流程，任何看不到回報的提議都不現(xiàn)實。如果一個項目回報低于預(yù)期，那它就該結(jié)束了。

所以UAW抨擊了財報數(shù)據(jù)不及預(yù)期，唐唯實就選擇裁員的處理方式，并威脅要對該公司組織罷工，因為其未能履行在2027年之前重新開放貝爾維迪爾閑置工廠的承諾。Stellantis承認計劃推遲工廠重開的時間。

面對著岌岌可危的美國市場，Stellantis方面在9月23日表示，解決美國問題將是Stellantis在今年年底前的“首要任務(wù)”，并補充說，公司正在努力尋找讓包括經(jīng)銷商在內(nèi)的所有利益相關(guān)者都滿意的解決方案。

守住位置

所以北美市場的難題如何解決？

其實唐唯實的確是控制成本和持續(xù)盈利的一把好手。在唐唯實剛到PSA時，就定制了名為“Back in the Race”（邁向復(fù)興）的發(fā)展戰(zhàn)略。

目標很明確，就是盈利。

通過削減成本和擴大在華市場份額，唐唯實做到了。PSA還并購了通用汽車旗下的Opel（歐寶）汽車，接手了通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)。

2015年，PSA扭虧為盈，盈利12.02億歐元，成為2002年以來集團盈利最多的一年。而后，PSA也一直在危機四伏中保持盈利，從2016年到疫情之前的2019年，這家法國車企的盈利數(shù)據(jù)保持著逐年增長，分別為17.3億歐元、19.3億歐元、28.3億歐元、32.01億歐元。

2020年上半年，在疫情的沖擊下，PSA集團凈利潤同比腰斬減少了67.52%，降至5.95億歐元。唐唯實看準機會，推動PSA集團和另一個意大利-美國汽車生產(chǎn)制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）集團合并。2021年1月16日，兩家汽車集團合并成Stellantis集團，唐唯實成為這個新汽車巨頭的首任CEO。

雙方合并同類項之后，唐唯實通過統(tǒng)一使用四大平臺架構(gòu)、降低采購和運營成本、擴大市場規(guī)模這三板斧，再次讓公司實現(xiàn)了盈利。

這一次為解決美國市場的難題，唐唯實同樣拿出了控制成本和持續(xù)盈利的方案。

包括本季度降低該地區(qū)的產(chǎn)量和價格，Stellantis還計劃進一步降低勞動力成本，預(yù)計今年下半年物流費用將減少25%。另一方面唐唯實還警告稱，如果該公司的品牌“不賺錢，我們就會將其關(guān)閉?！?/p>

所以有集團內(nèi)部暗示，公司可能會重新考慮哪里才是瑪莎拉蒂的“最佳歸宿”。此前一些分析師曾指出，瑪莎拉蒂可能成為Stellantis的出售目標，而蘭旗亞和DS等其他品牌也面臨被唐唯實放棄的風(fēng)險，因為它們對集團整體銷售的貢獻很小。

據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂公布今年上半年調(diào)整后營業(yè)虧損8200萬歐元，全球汽車銷量下跌逾50%，至6,500輛。

雖然唐唯實已經(jīng)大幅削減了成本，預(yù)計今年下半年還將節(jié)省5億歐元，但一些分析師已經(jīng)開始指出他的策略的局限性，并認為他激進的效率推動措施最終可能會危及長期項目和收入流。

不過唐唯實并不在意外界的批評，他表示將與美國團隊一起研究如何提高業(yè)績并削減庫存，還包括新車型的推出（今年計劃共計20款）將有助于提高下半年的盈利能力，Stellantis將重新推出一些已從美國撤出的車型，包括道奇Charger。

“公司還有大量的工作有待完成，尤其是在北美，以最大限度地發(fā)揮公司的長期潛能。”

單押或者雙贏

在過去幾年的業(yè)績發(fā)布會上，唐唯實一直押注的重點在北美，而歐洲市場是Stellantis的堡壘，Stellantis是歐洲第二大汽車企業(yè)，北美汽車銷量占其總銷量的31%，是它打開增長點和保證經(jīng)營利潤的關(guān)鍵。

他已經(jīng)很久沒有提到神龍汽車了，他只是淺談到近五年來在中國經(jīng)營面臨著越來越大的政治壓力和地緣風(fēng)險。

據(jù)Stellantis集團2024年上半年財報，公司在中國、印度及亞太地區(qū)的合資企業(yè)合并出貨量僅為3.2萬輛，較上年同期下降9萬輛，同比下降35.56%；不含合資企業(yè)的出貨量為3.2萬輛，也較上年同期下降44.83%。

受此影響，今年上半年Stellantis集團在中國、印度及亞太地區(qū)的凈營收達到10.72億歐元，較上年同期下降9.14億歐元，降幅達到46.02%。

但是唐唯實也不能完全放棄中國，所以他選擇了一個更多停留在資本層面的合作來守住中國。

據(jù)零跑汽車消息，Stellantis集團此前和零跑汽車以51%﹕49%的股比成立的合資公司零跑國際，在7月已將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發(fā)往歐洲。

唐唯實深知，電動車普及的關(guān)鍵在于贏得中產(chǎn)階級的青睞，通過與中國伙伴合作降低生產(chǎn)成本，使得2.5萬歐元以下的車型也能實現(xiàn)盈利，是其核心戰(zhàn)略之一。

唐唯實表示，依托Stellantis集團在歐洲的強大商業(yè)資產(chǎn)以及雙方團隊在保證產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新方面的努力付出，“堅信零跑的電動汽車產(chǎn)品將得到歐洲客戶的廣泛認可，我們對雙方合作所帶來的機遇感到興奮，并期待共同取得成功?！?/p>

在外界看來，這種新的合資模式顯示了唐唯實仍想從中國汲取營養(yǎng)的想法。

“通過與零跑汽車的合作，Stellanits集團可以加速其在新能源汽車領(lǐng)域的布局，利用零跑汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計等方面的優(yōu)勢，共同開拓市場。這種合作模式有助于Stellanits集團在中國市場尋找新的增長點，并提升其在新興領(lǐng)域的競爭力?！?/p>

而唐唯實在選擇零跑后更想要雙贏，例如在沒有關(guān)稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有貿(mào)易壁壘的市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責(zé)組裝生產(chǎn)等。

不過即便和零跑的合作后期有望升級到技術(shù)層面，Stellanits集團在中國市場也很難找回“歐洲人必須努力保持電動汽車生產(chǎn)的競爭力”，唐唯實仍將把重點視線放在北美和歐洲。

更難的是，Stellanits集團還會不會給唐唯實時間，再一次上演力挽狂瀾。

“他（唐唯實）還是傳統(tǒng)汽車人的思維?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，“在汽車電動化和智能化狂飆突進的時代，他的戰(zhàn)略有些不合時宜，有點落后，他用傳統(tǒng)汽車時代的管理方法來管理企業(yè)，有可能不適應(yīng)這個時代?！?/p>