阿維塔科技以115億元入股引望公司的新聞已經(jīng)過去了許久了，曾經(jīng)熱鬧的討論已經(jīng)沉寂了許久了，阿維塔作為曾經(jīng)長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動汽車全球品牌也已經(jīng)沉寂了許久了。

8月20日，阿維塔宣布將正式投資華為子公司“深圳引望智能技術(shù)有限公司”。在本次合作中，交易金額人民幣達(dá)到115億元，而阿維塔將拿到10%的股份，并成為引望公司第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位，也成為了首家投資引望的汽車企業(yè)。

一場擺在明面上的戰(zhàn)略投資，目的同樣相當(dāng)明顯，就是為了阿維塔科技與引望后續(xù)的全面合作做鋪墊，從實際情況來看阿維塔真的著急了，這顆焦躁不安的內(nèi)心已無處安放了。

而這場伊始于2023年11月的合作，終于在時隔九個月之后正式拉開了序幕，彼時長安汽車與華為共同簽署了《投資合作備忘錄》，而長安只是華為眾多合作對象中的一個，隨后包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等車企也都積極參與其中。

如今阿維塔成為了第一個嘗試“螃蟹”的人，寄望于深度捆綁華為，再登討論中心，依舊是想再啃一啃“新本”了。

賣不好的阿維塔

成立于2018年7月的阿維塔，前身是由長安和蔚來組建的長安蔚來，不過雙方的合作甚至都沒有堅持到量產(chǎn)階段就匆匆結(jié)束，而長安很快找來了華為、寧德時代來成為新的合作伙伴，并于2021年5月完成更名。

背靠著三座大山的阿維塔科技，卻不如預(yù)期中發(fā)展的順暢，2022年8月8日，阿維塔首款車型阿維塔11正式發(fā)布，并在同年12月開啟了首批交付，甚至發(fā)布現(xiàn)場，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍和寧德時代董事長曾毓群三位大佬都前來助陣。

彼時的阿維塔躊躇滿志，但是結(jié)果卻是觸目驚心，阿維塔在2023年全年僅交付了2.96萬輛新車，而進(jìn)入到2024年情況有些許好轉(zhuǎn)，1-8月累計銷量也僅有3.64萬輛，這樣的數(shù)據(jù)顯然并不夠看。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，阿維塔8月交付3712輛，在新勢力銷量排行榜中，位列第十三位，而前一位的智己，8月交付了6117輛，這樣單月銷量差距并不算小。

而同樣與華為有著頗深淵源的問界，在這份榜單上位列第二，8月銷量達(dá)36181輛，這樣的對比顯然更加觸目驚心。而賽力斯也在阿維塔宣布投資引望的三天后，同樣選擇投資115億元，拿到引望10%的股份，成為引望的第二家整車企業(yè)股東。

而今年四月，阿維塔還對經(jīng)銷渠道進(jìn)行了大規(guī)模的改革，由直營改為了直營+代理的模式，其中代理占大頭，但對于銷售而言依舊沒有什么起色，甚至改革初期還出現(xiàn)了越賣越差的情況。

持續(xù)虧損的阿維塔

從阿維塔的銷量成績上不難看出，阿維塔的財報也并不會很理想，2024年上半年阿維塔實現(xiàn)營收61.52億元，凈虧損達(dá)13.95億元，是長安所有子公司和參股公司中虧損最多的公司。

而根據(jù)長安汽車2023年財報披露，報告期內(nèi)，阿維塔營業(yè)收入為56.45億元，凈虧損為36.93億元。挖掘更多數(shù)據(jù)，我們可以看到，阿維塔科技2023年末總資產(chǎn)為126.44億元，其中流動資產(chǎn)105.14億元；總負(fù)債為105.50億元，流動負(fù)債98.64億元，凈資產(chǎn)為20.94億元。

在未實現(xiàn)盈利的背景下，甚至于流動資金不足的情況下，且在交易公告中明確指出本次交易的資金來源為阿維塔科技的自有資金。

這115億對于如今的阿維塔來說并不是一筆小數(shù)目，而更像是一場孤注一擲的豪賭，而阿維塔的自信，在于信任引望、信任華為，也在于信任長安汽車的決策。

如今阿維塔也只能依靠著長安的補貼以及融資來獲取資金，后續(xù)發(fā)展依舊要仰仗于長安的指揮也是不爭的事實。

依舊被寄予長安厚望的阿維塔

這場交易與其說是阿維塔與引望的交易，倒不如說是長安與引望的交易。而追溯過往，長安汽車與華為的合作早已非偶發(fā)事件了。

前有阿維塔汽車，長安、華為、寧德時代的三方合作；后有2023年8月份，深藍(lán)汽車與華為車BU簽署合作框架協(xié)議；再到11月份，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，直到如今阿維塔在長安汽車的指示下正式入股引望。

四度合作，從多維度出發(fā)，無論是技術(shù)還是流量，長安汽車都希望借以華為之勢打破阿維塔與自身所處的困境。值得一提的是，長安系尚握有引望10%股權(quán)優(yōu)先購買權(quán)，而這優(yōu)先購買權(quán)如何利用、何時利用，恐怕需要時間來給出答案了。

但毫無疑問，長安汽車對于華為的技術(shù)能力一定是認(rèn)可的，幾次三番的合作早已證明了這一點，而長安也想借助華為為阿維塔注入新的活力，擺脫如今持續(xù)不振的困境，引望被長安認(rèn)為是一場很好的機遇。

而關(guān)于此次阿維塔與引望的交易，長安汽車方面也表示：“對于此次交易，長安汽車表示，阿維塔科技是華為及引望的重要戰(zhàn)略合作伙伴，本次交易有助于阿維塔科技獲得華為更多的賦能，加速推進(jìn)長安汽車品牌向上戰(zhàn)略。長安汽車將以此次交易為契機，全面加強與華為的戰(zhàn)略合作，助推長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?！?/span>

字里行間都是關(guān)于這次合作的重視程度，阿維塔作為長安汽車高端化的嘗試，屢屢受挫，應(yīng)該是長安汽車不想看到的畫面。

如今長安新能源主攻中低端消費的深藍(lán)與啟源已經(jīng)開始有所起色，長安也開始專注于經(jīng)營與發(fā)展阿維塔，而承載著長安高端化之夢的阿維塔，在背靠著三大巨頭也是時候做出點成績來證明一下自己了，但增程式真的是阿維塔的下一個契機嗎？

結(jié)語

沉寂的阿維塔自己也應(yīng)該重視起來了，在汽車行業(yè)的下半場，被裹挾著前進(jìn)并不是一件好事，如何利用好手上的三張王牌，為自己創(chuàng)造機會仍是擺在阿維塔面前的大難題。

何為核心競爭力？何為品牌標(biāo)簽？阿維塔要走的路還有很長很長。