撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

當(dāng)大家懷疑重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）是否有錢入股華為智能汽車解決方案事業(yè)部（簡(jiǎn)稱華為車BU）拆分獨(dú)立后的新公司深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱引望）的時(shí)候，卻不知一個(gè)新的方案已經(jīng)成熟。

2024年8月19日晚上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布《關(guān)于<投資合作備忘錄>進(jìn)展暨聯(lián)營(yíng)企業(yè)對(duì)外投資的公告》，阿維塔科技宣布將正式投資引望，占股10%，交易金額為人民幣115億元，出資方式為現(xiàn)金出資。

阿維塔科技亦表示，其與華為擬于2024年8月20日上午簽署《股東協(xié)議》，并積極構(gòu)建與引望公司的戰(zhàn)略協(xié)作與資源共享，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上發(fā)展。

2024年8月19日下午，重慶市委書記袁家軍會(huì)見華為技術(shù)有限公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍▼

（蘇思 攝/視覺(jué)重慶）

當(dāng)天下午，重慶市委書記袁家軍，市委副書記、市長(zhǎng)胡衡華會(huì)見了華為技術(shù)有限公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍一行。華為公司、長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也一同參加這一會(huì)議。徐直軍顯然是為第二天上午簽署股東協(xié)議而來(lái)。引望正式引入股東后將離開華為單飛。

成立于2024年1月16日的引望，注冊(cè)資本為10億元。汽車商業(yè)評(píng)論了解到，最初這家公司希望引入一汽、東風(fēng)，包括長(zhǎng)安這樣的三大央企成為重要股東，由此助力其成為中國(guó)汽車零部件真正比肩甚至超越博世的巨頭。但是，現(xiàn)在的情況居然是前兩大央企無(wú)一直接入股，而長(zhǎng)安最多算間接入股。

大約9個(gè)月前，2023年11月25日，長(zhǎng)安汽車在廣東省深圳市龍崗區(qū)與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。長(zhǎng)安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作，獲取股權(quán)比例不超過(guò)40%，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

彼時(shí)，投資合作備忘錄僅為意向性文件，所以具體股權(quán)比例、出資金額等具體事宜都還未確定。當(dāng)時(shí)，汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，長(zhǎng)安無(wú)力出40%股份的資金，必然將由包括長(zhǎng)安在內(nèi)的三大央企瓜分。但現(xiàn)在居然變成了只有阿維塔一家入股，而且占股只有10%。

為什么引望第一個(gè)投資者變成了一家造車新勢(shì)力？

知情人士表示，中國(guó)一汽、東風(fēng)公司承認(rèn)華為車BU的技術(shù)能力，但還是對(duì)價(jià)格有點(diǎn)望而卻步，如果入股獨(dú)立后的引望，那么未來(lái)就等于在出了重金投資后，還要花巨資購(gòu)買零部件，他們認(rèn)為這不是合算的買賣，寧可在供應(yīng)鏈上合作，也不愿意入股。

根據(jù)阿維塔以115億元拿下10%的股權(quán)來(lái)算，華為車BU業(yè)務(wù)，也就是引望估值已達(dá)到1150億元。全部40%的股份要拿下，外部資金需要460億元，這在當(dāng)下無(wú)論如何不是一筆小數(shù)目。

當(dāng)一汽、東風(fēng)望而生畏不愿入股的時(shí)候，那么作為中國(guó)兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車，單獨(dú)入股也幾乎不可能得到批準(zhǔn)。更何況，它也無(wú)法承擔(dān)這么大的資金壓力。

2024年7月10日，長(zhǎng)安汽車晚間披露業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2024年上半年歸母凈利潤(rùn)25億元至32億元，同比下降58.19%-67.33%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)8億元至15億元，同比下降35.58%至20.79%。在激烈的價(jià)格戰(zhàn)下，僅依靠自主品牌突圍的長(zhǎng)安汽車，利潤(rùn)并不豐厚。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，上汽集團(tuán)即使更換了新的領(lǐng)導(dǎo)層，也并不愿意入股。早在2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，時(shí)任上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹就明確表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，“要把靈魂掌握在自己手中”。

按照計(jì)劃，引望引入第一個(gè)股東的大事需要在2024年8月完成，最終，長(zhǎng)安汽車將這個(gè)自己難以吃下的“果實(shí)”送給了阿維塔。但是，阿維塔有能力吃下這個(gè)果實(shí)嗎？

雖然“轉(zhuǎn)讓價(jià)款分三(3)期支付，相應(yīng)分別設(shè)置付款先決條件”，但115億元現(xiàn)金對(duì)于阿維塔幾乎是不可能拿得出來(lái)的數(shù)字。

2023年，阿維塔全年?duì)I收56.45億元，而根據(jù)2024中國(guó)（重慶）獨(dú)角獸企業(yè)大會(huì)公布的消息顯示，阿維塔估值也不過(guò)24.25億美元（約合人民幣173.18億元）。

阿維塔品牌創(chuàng)建至今已累計(jì)虧損超80億元。2020年至2023年，虧損金額分別為1.50億元、2.09億元、20.15億、36.93億元。2024年年初，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開表示，阿維塔是所有長(zhǎng)安汽車品牌中“失血”最嚴(yán)重的板塊。

同時(shí)，身為阿維塔董事長(zhǎng)的朱華榮還說(shuō)過(guò)，只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。長(zhǎng)安汽車沒(méi)錢，但是背后的金主有錢。汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，這個(gè)金主幾乎可以肯定是寧德時(shí)代。

阿維塔是由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為三家公司聯(lián)合打造，只不過(guò)華為沒(méi)有持股，而長(zhǎng)安汽車持股40.99%，戰(zhàn)略融資階段投資投資阿維塔的寧德時(shí)代持股14.1%。當(dāng)下，阿維塔銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的規(guī)模。今年前7個(gè)月，共交付新車32655輛，而今年7月銷量只有3625輛。

長(zhǎng)安汽車在去年的年報(bào)中將阿維塔的虧損原因歸結(jié)為：阿維塔仍處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大。它不僅沒(méi)有錢，而且還亟需新的融資，亟需造勢(shì)提升品牌影響力。

汽車商業(yè)評(píng)論預(yù)計(jì)，未來(lái)阿維塔還會(huì)有新一輪包括寧德時(shí)代領(lǐng)頭的融資，才能有錢入股引望。迄今為止，阿維塔已經(jīng)歷三輪融資，共計(jì)融了近80億元。2023年8月B輪融資后，估值大約200億元。按照當(dāng)下極氪紐交所上市估值以及智己、零跑等造車新勢(shì)力情況，阿維塔新一輪估值不會(huì)超過(guò)250億元.

阿維塔要拿出115億元持股引望，寧德時(shí)代估計(jì)要在新一輪融資中領(lǐng)頭，由此，加上原有股份，它將逐步有可能成為阿維塔第一大股東，或者僅次于長(zhǎng)安汽車的第二大股東。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，這或許是一個(gè)戰(zhàn)略要棋。與此同時(shí)，寧德時(shí)代成為大股東并還持有引望10%股份，這將使得阿維塔聲名大噪，等于被華為和寧德時(shí)代雙重賦能，對(duì)于其進(jìn)一步引入投資并殺出重圍，有極大好處。

數(shù)據(jù)來(lái)自企查查▼

對(duì)于引望來(lái)說(shuō)，阿維塔的成長(zhǎng)也顯然有助于其生意的發(fā)展。只是現(xiàn)在尚不知道，除了賽力斯有入股引望的意愿外，還有那些車企有類似的戰(zhàn)略投資需求。也許未來(lái)看好AI賦能新汽車，寧德時(shí)代會(huì)更進(jìn)一步直接入股引望。

當(dāng)然，1965年3月出生的朱華榮，2025年3月退休，這是不是也意味著，放下長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)重?fù)?dān)，他將可能會(huì)換一種方式，繼續(xù)在汽車行業(yè)發(fā)揮余熱？