撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師 超
當(dāng)大家懷疑重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車)是否有錢入股華為智能汽車解決方案事業(yè)部(簡(jiǎn)稱華為車BU)拆分獨(dú)立后的新公司深圳引望智能技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱引望)的時(shí)候,卻不知一個(gè)新的方案已經(jīng)成熟。
2024年8月19日晚上,長(zhǎng)安汽車發(fā)布《關(guān)于<投資合作備忘錄>進(jìn)展暨聯(lián)營(yíng)企業(yè)對(duì)外投資的公告》,阿維塔科技宣布將正式投資引望,占股10%,交易金額為人民幣115億元,出資方式為現(xiàn)金出資。
阿維塔科技亦表示,其與華為擬于2024年8月20日上午簽署《股東協(xié)議》,并積極構(gòu)建與引望公司的戰(zhàn)略協(xié)作與資源共享,共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上發(fā)展。
2024年8月19日下午,重慶市委書記袁家軍會(huì)見華為技術(shù)有限公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍▼
(蘇思 攝/視覺(jué)重慶)
當(dāng)天下午,重慶市委書記袁家軍,市委副書記、市長(zhǎng)胡衡華會(huì)見了華為技術(shù)有限公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍一行。華為公司、長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也一同參加這一會(huì)議。徐直軍顯然是為第二天上午簽署股東協(xié)議而來(lái)。引望正式引入股東后將離開華為單飛。
成立于2024年1月16日的引望,注冊(cè)資本為10億元。汽車商業(yè)評(píng)論了解到,最初這家公司希望引入一汽、東風(fēng),包括長(zhǎng)安這樣的三大央企成為重要股東,由此助力其成為中國(guó)汽車零部件真正比肩甚至超越博世的巨頭。但是,現(xiàn)在的情況居然是前兩大央企無(wú)一直接入股,而長(zhǎng)安最多算間接入股。
大約9個(gè)月前,2023年11月25日,長(zhǎng)安汽車在廣東省深圳市龍崗區(qū)與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。長(zhǎng)安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作,獲取股權(quán)比例不超過(guò)40%,雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
彼時(shí),投資合作備忘錄僅為意向性文件,所以具體股權(quán)比例、出資金額等具體事宜都還未確定。當(dāng)時(shí),汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,長(zhǎng)安無(wú)力出40%股份的資金,必然將由包括長(zhǎng)安在內(nèi)的三大央企瓜分。但現(xiàn)在居然變成了只有阿維塔一家入股,而且占股只有10%。
為什么引望第一個(gè)投資者變成了一家造車新勢(shì)力?
知情人士表示,中國(guó)一汽、東風(fēng)公司承認(rèn)華為車BU的技術(shù)能力,但還是對(duì)價(jià)格有點(diǎn)望而卻步,如果入股獨(dú)立后的引望,那么未來(lái)就等于在出了重金投資后,還要花巨資購(gòu)買零部件,他們認(rèn)為這不是合算的買賣,寧可在供應(yīng)鏈上合作,也不愿意入股。
根據(jù)阿維塔以115億元拿下10%的股權(quán)來(lái)算,華為車BU業(yè)務(wù),也就是引望估值已達(dá)到1150億元。全部40%的股份要拿下,外部資金需要460億元,這在當(dāng)下無(wú)論如何不是一筆小數(shù)目。
當(dāng)一汽、東風(fēng)望而生畏不愿入股的時(shí)候,那么作為中國(guó)兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車,單獨(dú)入股也幾乎不可能得到批準(zhǔn)。更何況,它也無(wú)法承擔(dān)這么大的資金壓力。
2024年7月10日,長(zhǎng)安汽車晚間披露業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2024年上半年歸母凈利潤(rùn)25億元至32億元,同比下降58.19%-67.33%;扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)8億元至15億元,同比下降35.58%至20.79%。在激烈的價(jià)格戰(zhàn)下,僅依靠自主品牌突圍的長(zhǎng)安汽車,利潤(rùn)并不豐厚。
汽車商業(yè)評(píng)論了解到,上汽集團(tuán)即使更換了新的領(lǐng)導(dǎo)層,也并不愿意入股。早在2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上,時(shí)任上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹就明確表示,與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛,上汽是不能接受的,“要把靈魂掌握在自己手中”。
按照計(jì)劃,引望引入第一個(gè)股東的大事需要在2024年8月完成,最終,長(zhǎng)安汽車將這個(gè)自己難以吃下的“果實(shí)”送給了阿維塔。但是,阿維塔有能力吃下這個(gè)果實(shí)嗎?
雖然“轉(zhuǎn)讓價(jià)款分三(3)期支付,相應(yīng)分別設(shè)置付款先決條件”,但115億元現(xiàn)金對(duì)于阿維塔幾乎是不可能拿得出來(lái)的數(shù)字。
2023年,阿維塔全年?duì)I收56.45億元,而根據(jù)2024中國(guó)(重慶)獨(dú)角獸企業(yè)大會(huì)公布的消息顯示,阿維塔估值也不過(guò)24.25億美元(約合人民幣173.18億元)。
阿維塔品牌創(chuàng)建至今已累計(jì)虧損超80億元。2020年至2023年,虧損金額分別為1.50億元、2.09億元、20.15億、36.93億元。2024年年初,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開表示,阿維塔是所有長(zhǎng)安汽車品牌中“失血”最嚴(yán)重的板塊。
同時(shí),身為阿維塔董事長(zhǎng)的朱華榮還說(shuō)過(guò),只要阿維塔需要,長(zhǎng)安汽車要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。長(zhǎng)安汽車沒(méi)錢,但是背后的金主有錢。汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,這個(gè)金主幾乎可以肯定是寧德時(shí)代。
阿維塔是由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為三家公司聯(lián)合打造,只不過(guò)華為沒(méi)有持股,而長(zhǎng)安汽車持股40.99%,戰(zhàn)略融資階段投資投資阿維塔的寧德時(shí)代持股14.1%。當(dāng)下,阿維塔銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的規(guī)模。今年前7個(gè)月,共交付新車32655輛,而今年7月銷量只有3625輛。
長(zhǎng)安汽車在去年的年報(bào)中將阿維塔的虧損原因歸結(jié)為:阿維塔仍處于戰(zhàn)略投入期,在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大。它不僅沒(méi)有錢,而且還亟需新的融資,亟需造勢(shì)提升品牌影響力。
汽車商業(yè)評(píng)論預(yù)計(jì),未來(lái)阿維塔還會(huì)有新一輪包括寧德時(shí)代領(lǐng)頭的融資,才能有錢入股引望。迄今為止,阿維塔已經(jīng)歷三輪融資,共計(jì)融了近80億元。2023年8月B輪融資后,估值大約200億元。按照當(dāng)下極氪紐交所上市估值以及智己、零跑等造車新勢(shì)力情況,阿維塔新一輪估值不會(huì)超過(guò)250億元.
阿維塔要拿出115億元持股引望,寧德時(shí)代估計(jì)要在新一輪融資中領(lǐng)頭,由此,加上原有股份,它將逐步有可能成為阿維塔第一大股東,或者僅次于長(zhǎng)安汽車的第二大股東。
汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō),這或許是一個(gè)戰(zhàn)略要棋。與此同時(shí),寧德時(shí)代成為大股東并還持有引望10%股份,這將使得阿維塔聲名大噪,等于被華為和寧德時(shí)代雙重賦能,對(duì)于其進(jìn)一步引入投資并殺出重圍,有極大好處。
數(shù)據(jù)來(lái)自企查查▼
對(duì)于引望來(lái)說(shuō),阿維塔的成長(zhǎng)也顯然有助于其生意的發(fā)展。只是現(xiàn)在尚不知道,除了賽力斯有入股引望的意愿外,還有那些車企有類似的戰(zhàn)略投資需求。也許未來(lái)看好AI賦能新汽車,寧德時(shí)代會(huì)更進(jìn)一步直接入股引望。
當(dāng)然,1965年3月出生的朱華榮,2025年3月退休,這是不是也意味著,放下長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)重?fù)?dān),他將可能會(huì)換一種方式,繼續(xù)在汽車行業(yè)發(fā)揮余熱?
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