美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最近發(fā)表了一項(xiàng)有趣的研究，涉及駕駛輔助系統(tǒng)的安全裝置和駕駛員注意力。研究結(jié)果顯示，使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，駕駛員更傾向于進(jìn)行與駕駛無關(guān)的活動(dòng)。

IIHS多年來對(duì)29人進(jìn)行了集中研究。結(jié)果顯示，駕駛員在駕駛輔助系統(tǒng)激活時(shí)不集中駕駛的頻率增加了30%。

研究使用的車輛有2017款沃爾沃S90和2020款特斯拉Model 3。沃爾沃也搭載了先進(jìn)的駕駛輔助功能，而特斯拉則搭載了Autopilot。兩個(gè)系統(tǒng)都要求司機(jī)總是把手放在方向盤上。

在此次研究中，司機(jī)在行駛過程中進(jìn)行三明治等簡(jiǎn)易飲食、使用手機(jī)等分散注意力的活動(dòng)的情況有所增加。此外，據(jù)調(diào)查，司機(jī)們已經(jīng)掌握了如何根據(jù)時(shí)間的推移掌握警告系統(tǒng)的周期，只執(zhí)行最少的操作，而不會(huì)發(fā)出警告。

IIHS建議，基于這些信息，制造商應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)警告和相應(yīng)措施，以保持司機(jī)的集中。

IIHS總裁大衛(wèi)·哈基指出：“此次研究結(jié)果很好地展示了司機(jī)利用逆向?qū)W習(xí)半自動(dòng)駕駛的方式。如果讓司機(jī)們學(xué)習(xí)每幾秒鐘把手放在方向盤上就是在注意，司機(jī)們就會(huì)正確地這么做?！?/p>

“在這項(xiàng)研究中，司機(jī)們表現(xiàn)出了很好的適應(yīng)粗心大意的行為的樣子。這表明，為了防止部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被誤用，需要更強(qiáng)大的安全裝置。”

使用特斯拉Autopilot的司機(jī)們共行駛了1.2萬英里（約19312公里）以上。在此期間，發(fā)生了3858次注意警告。在這些警告中，有一半左右發(fā)生在一只手放在方向盤上，但沒有移動(dòng)到滿足扭矩傳感器的程度時(shí)。此后，由于司機(jī)反應(yīng)不迅速，警告更嚴(yán)重的有72起。

據(jù)調(diào)查，司機(jī)在警告發(fā)生期間和之后的10秒鐘內(nèi)進(jìn)行與駕駛無關(guān)的附加活動(dòng)的頻率有所提高。另外，隨著系統(tǒng)的使用，警告停止后，他傾向于更快地離開方向盤。對(duì)此，IIHS指出，司機(jī)不注意的時(shí)間越長(zhǎng)，卷入事故的可能性就越大。

特斯拉的Autopilot實(shí)時(shí)分析信息

領(lǐng)導(dǎo)此次研究的IIHS高級(jí)研究員亞歷山德拉·穆勒強(qiáng)調(diào)：“這表明，在使用半自動(dòng)駕駛功能時(shí)，漸進(jìn)式和多種形式的警告對(duì)引導(dǎo)駕駛員的行為變化非常有效。我們需要更強(qiáng)化的安全裝置，以確保行為變化實(shí)際上會(huì)導(dǎo)致更有注意力的駕駛?！币簿褪钦f，雖然司機(jī)們?cè)诖_認(rèn)警告后再次集中精力行駛，但需要安全裝置來持續(xù)。

最后，IIHS告說：“雖然行駛輔助系統(tǒng)可以使長(zhǎng)距離行駛變得方便，但缺乏提高駕駛安全性的證據(jù)。在缺乏適當(dāng)安全裝置的目前情況下，如果使用行駛輔助系統(tǒng)的頻率很高，這可能會(huì)帶來另一種危險(xiǎn)。”