撰文 | 小魔

現(xiàn)在許多汽車(chē)都配備駕駛輔助系統(tǒng)，雖然有些廠家的車(chē)已經(jīng)能達(dá)到L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛的水平，但離我們真正意義上的L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛還有很大距離。而這些駕駛輔助系統(tǒng)的命名方式卻讓許多對(duì)汽車(chē)不太了解的消費(fèi)者誤以為他們已經(jīng)開(kāi)上了能真正自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，這無(wú)疑增加了駕駛時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）最近研究發(fā)現(xiàn)，許多人并不太了解自己汽車(chē)上配備的駕駛輔助系統(tǒng)，他們會(huì)被這些輔助系統(tǒng)的命名所誤導(dǎo)，尤其是特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助，會(huì)讓它的使用者誤以為其功能比實(shí)際表現(xiàn)更強(qiáng)大。

 

TIPS: 關(guān)于自動(dòng)駕駛的5個(gè)自動(dòng)化級(jí)別

L0	人類(lèi)司機(jī)進(jìn)行完全駕駛。
L1	可以幫助駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)的一部分。適用于現(xiàn)在可購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛。
L2	可以幫助駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)的多個(gè)部分，但駕駛員必須持續(xù)監(jiān)控駕駛環(huán)境并主動(dòng)參與。適用于現(xiàn)在可購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛。
L3	可在沒(méi)有駕駛員參與的情況下執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)視駕駛環(huán)境，但是人工駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)，以響應(yīng)系統(tǒng)故障或來(lái)自系統(tǒng)的接管請(qǐng)求。現(xiàn)今量產(chǎn)車(chē)未配備。
L4	可以在不需要駕駛員的情況下完成整個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)，但只能在特定的條件下（如限速40km/h）或特定的地點(diǎn)（如市中心）進(jìn)行。現(xiàn)今量產(chǎn)車(chē)未配備。
L5	可以在所有條件下無(wú)需駕駛員即可執(zhí)行整個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)。現(xiàn)今量產(chǎn)車(chē)未配備。

 

IIHS擔(dān)心當(dāng)今車(chē)輛上配備的一些駕駛輔助技術(shù)的命名方式容易誤導(dǎo)司機(jī)們，讓他們以為自己的車(chē)具備L4或L5級(jí)水平的自動(dòng)駕駛功能。于是他們展開(kāi)研究，并訪問(wèn)了大約2000名司機(jī)，讓這些人回答在使用車(chē)輛的駕駛輔助功能時(shí)，認(rèn)為可以進(jìn)行哪些不安全的駕駛行為。IIHS沒(méi)給出品牌，也沒(méi)告知相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，以及它們實(shí)際能應(yīng)用的道路環(huán)境，只列出了市面上幾款主流L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的名稱，以此來(lái)讓大家選擇。

 

這些系統(tǒng)包括特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）、奧迪與謳歌的Traffic Jam Assist（交通擁堵輔助系統(tǒng)）、凱迪拉克的Super Cruise（超級(jí)巡航系統(tǒng)）、寶馬的Driving Assistant Plus（駕駛輔助+系統(tǒng)），以及日產(chǎn)的ProPilot Assist（ProPilot輔助系統(tǒng)）。結(jié)果顯示，人們對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛輔助的誤解，遠(yuǎn)比市場(chǎng)上任何其他駕駛輔助系統(tǒng)都要嚴(yán)重，結(jié)果的圖表如下所示：

48%的受訪者認(rèn)為在使用特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助時(shí)把手從方向盤(pán)上拿開(kāi)是可以的，采用其他命名的系統(tǒng)最多則只有33%的人會(huì)有同樣的想法。有趣的是，只有27%的受訪者認(rèn)為使用凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)時(shí)可以把手從方向盤(pán)上拿開(kāi)，而實(shí)際上，當(dāng)前其實(shí)只有這個(gè)系統(tǒng)允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)，因?yàn)樗蕾囉隈{駛員的視覺(jué)跟蹤，駕駛員如果沒(méi)有看向前方就會(huì)發(fā)出警告。

 

除了手離方向盤(pán)，在使用特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助時(shí)，34%的人認(rèn)為打電話、16%的人認(rèn)為發(fā)短信、8%的人認(rèn)為看視頻這些事都是沒(méi)問(wèn)題的，甚至還有6%的人認(rèn)為在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下小睡是安全的。不過(guò)相對(duì)來(lái)講，其他廠商的系統(tǒng)方面，認(rèn)為能進(jìn)行以上活動(dòng)的參與者明顯要比特斯拉少了許多。

 

當(dāng)然除了當(dāng)前的駕駛輔助系統(tǒng)容易被誤解外，這些系統(tǒng)與駕駛者之間的溝通方式也很值得注意。為此，IIHS進(jìn)行了更深入研究，了解人們是如何解讀駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)儀表數(shù)據(jù)的。在這項(xiàng)調(diào)查中，他們讓80名參與者觀看了使用Drive Pilot系統(tǒng)的2017款奔馳E級(jí)的視頻內(nèi)容，然后詢問(wèn)這些觀看者從其駕駛輔助系統(tǒng)中得到的訊息。

   

然而這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，雖然大部分人對(duì)儀表中顯示圖像及符號(hào)的基本含義有所了解，但對(duì)系統(tǒng)如何工作，何時(shí)工作等一些重要信息并不了解。比如大多數(shù)人就很難理解當(dāng)駕駛輔助沒(méi)有探測(cè)到前方車(chē)輛時(shí)到底是發(fā)生了什么，這主要是因系統(tǒng)超出其探測(cè)范圍所導(dǎo)致。此外，許多人也無(wú)法確定什么時(shí)候車(chē)道保持功能是開(kāi)啟狀態(tài)。IIHS建議，廠商可以設(shè)置更明顯的視覺(jué)信號(hào)和報(bào)警聲提示，來(lái)幫助駕駛者提高對(duì)這些駕駛輔助系統(tǒng)的理解。

 

很顯然，在自動(dòng)駕駛真正接管我們的車(chē)輛之前，駕駛輔助系統(tǒng)作為提升駕駛安全的必要手段其實(shí)是沒(méi)有爭(zhēng)議的問(wèn)題。但是廠家在為消費(fèi)者普及這些系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，應(yīng)該更加淺顯易懂，最基本也要做到讓人們知道何時(shí)、何地使用。廠家也不應(yīng)該只為商業(yè)利益而愚弄消費(fèi)者，畢竟人命關(guān)天，不能讓單純的消費(fèi)者誤以為有了這些L1、L2級(jí)的駕駛輔助，就真能在車(chē)上輕松自在，反倒讓原本保護(hù)駕駛安全的輔助系統(tǒng)成了車(chē)禍的誘發(fā)因素。