很小的時候就聽說過這樣一句話：淹死的都是會水的。雖然一眼看上去覺得有些不符合邏輯，既然會水怎么還會被淹死？

但當(dāng)你仔細(xì)琢磨過其中的含義，就會發(fā)現(xiàn)這句話其實(shí)很有道理。因?yàn)閷τ谀切┎粫斡镜娜藖碚f，他們壓根就不會下水。越是擅長游泳的人，才會過分的自信而引發(fā)一些意外。

關(guān)于這個道理，其實(shí)古人很早就告訴過我們了。西漢時期古人就說過善游者溺善騎者墮，各以其所好反自為禍的就是這個意思。

現(xiàn)如今，在新能源車和智能駕駛快速發(fā)展的今天，古人所說的話同樣也是真理。

據(jù)外媒報道，在近日一項(xiàng)來自荷蘭道路安全科學(xué)研究所提出了一個研究報告，表示某些先進(jìn)的智能輔助系統(tǒng)可能使駕駛變得更加危險，而不是更安全。

該研究報告還指出，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)會引發(fā)（駕駛員）過度依賴和分心，從而增加事故的風(fēng)險。

另外，在這份研究中兩組數(shù)據(jù)：在開啟定速巡航后，事故風(fēng)險增加12%。自適應(yīng)巡航相對好一些，但事故風(fēng)險仍然達(dá)到了8%。

對于這樣的言論，相信在國內(nèi)車市聽?wèi)T了遙遙領(lǐng)先、斷崖領(lǐng)先以及所謂的端到端高階智駕的大多數(shù)車主來說，可能會不以為然。既然都遙遙領(lǐng)先了，那怎么可能還會有出事故的風(fēng)險？

確實(shí)，在國內(nèi)汽車圈的大佬中，有極個別對于自家駕駛輔助系統(tǒng)的吹捧，確實(shí)是有些過分了。比如在新車發(fā)布會場，這位汽車圈的知名人物就明確表示，自己家的ADS 2.0駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了L2.999999級……。

如今，ADS 3.0都已經(jīng)發(fā)布了，卻仍然還是L2級別輔助駕駛。

在車快評看來，現(xiàn)階段的L2級別輔助駕駛相比很多傳統(tǒng)燃油車，因?yàn)橛辛俗詣痈?、車道保持、偏離預(yù)警和自動進(jìn)出匝道這些郊外智能化的功能，但歸根結(jié)底它仍然只能是L2級別的輔助駕駛，需要駕駛員隨時監(jiān)控車輛。

真正的完全自動駕駛，既不是L3也不是L4而是I5。也就是說，什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)L5級別的輔助駕駛，到那個時候你真的可以躺在車?yán)锼笥X了。

綜上所述，在買車的時候千萬不要聽車企的宣傳，更不能把生命交給車輛的輔助駕駛系統(tǒng)。

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