分心駕駛成車(chē)禍罪魁禍?zhǔn)?/h1>

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論 2022-11-14 10:23:52

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撰文 / 張 鷗
編輯 / 錢(qián)亞光
設(shè)計(jì) / 師玉超
來(lái)源 / Los Angeles Times，作者：Russ Mitchell，題圖：Lily Qian

20世紀(jì)80年代末，美國(guó)軍隊(duì)求助于外部專(zhuān)家，研究阿帕奇武裝直升機(jī)的飛行員如何在駕駛的同時(shí)，完美應(yīng)對(duì)涌入駕駛艙數(shù)字屏幕和模擬顯示器上的信息洪流，結(jié)果并不理想。

研究人員判定，所有這些信息造成的認(rèn)知超載，正在降低效率并提高墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轱w行員被迫分心，需要同時(shí)做太多的事情。在接下來(lái)的十年里，陸軍對(duì)阿帕奇機(jī)隊(duì)進(jìn)行了全面改革，重新設(shè)計(jì)了駕駛艙以幫助飛行員保持注意力。

認(rèn)知心理學(xué)家大衛(wèi)·斯特雷爾（David Strayer）是被邀請(qǐng)去幫助陸軍解決問(wèn)題的專(zhuān)家之一。從那時(shí)起他便注意到，汽車(chē)和卡車(chē)的駕駛艙有類(lèi)似的發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始充斥著越來(lái)越多的數(shù)字界面——觸摸屏、互動(dòng)地圖、嵌入式菜單，更不用說(shuō)無(wú)處不在的智能手機(jī)。在猶他大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室里，他一直在記錄這些致命的后果。

任職猶他大學(xué)預(yù)防分心駕駛中心主任的斯特雷爾說(shuō)：“人們正在以一種讓司機(jī)超負(fù)荷的方式來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)，就像阿帕奇武裝直升機(jī)一樣?！?/span>

阿帕奇武裝直升機(jī)的駕駛艙▼

（圖源：US ARMY）

斯特雷爾認(rèn)為，應(yīng)對(duì)飛行員超載的經(jīng)驗(yàn)，都可以應(yīng)用到汽車(chē)上。但是，智能手機(jī)和汽車(chē)的制造商們并沒(méi)有對(duì)此有所考慮，在很大程度上忽視了這項(xiàng)研究，不斷增加受人喜愛(ài)但具有道路安全隱患的干擾功能。

他說(shuō)：“他們把汽車(chē)變成了一個(gè)分散注意力的‘糖果店’，我們有可能會(huì)因此殺人?！?/span>

可以肯定的是，新的汽車(chē)技術(shù)也包括創(chuàng)新的安全功能，如車(chē)道偏離警告和盲點(diǎn)檢測(cè)。然而，盡管有這些防撞系統(tǒng)，美國(guó)道路上的死亡人數(shù)仍在繼續(xù)上升。

一邊開(kāi)車(chē)一邊看手機(jī)視頻的司機(jī)們

上世紀(jì)的最后幾十年，美國(guó)道路事故死亡率其實(shí)一直保持著下降趨勢(shì)，直到2000年代。2021年，機(jī)動(dòng)車(chē)事故導(dǎo)致近4.3萬(wàn)人死亡，比2012年的約3.3萬(wàn)人有明顯增加，并創(chuàng)下16年來(lái)的最高紀(jì)錄。

事故原因的分析包括車(chē)身變得更大了——主要是SUV和皮卡。但在安全領(lǐng)域，沒(méi)有人注意到，分心駕駛其實(shí)是一個(gè)不可忽略的因素。在過(guò)去的10年里，由于分心駕駛導(dǎo)致的死亡每年有3000-4000人。

公路與汽車(chē)安全促進(jìn)會(huì)的負(fù)責(zé)人凱西·切斯（Cathy Chase）說(shuō)：“在車(chē)禍發(fā)生后，承認(rèn)自己注意力不集中的司機(jī)基本都是在玩手機(jī)或看顯示屏，這真的會(huì)造成嚴(yán)重的后果。”

2020年初，美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，超過(guò)四分之一的車(chē)禍涉及到手機(jī)。安全專(zhuān)家說(shuō)，自從疫情開(kāi)始以來(lái)，這個(gè)問(wèn)題更加嚴(yán)重了。

馬克·羅斯金（Mark Rosekind）認(rèn)為，分心駕駛的問(wèn)題一直存在，但是由于每年幾千人的死亡數(shù)字似乎并不足以引起人們的重視，使得對(duì)相關(guān)安全政策的改革更加困難。他在奧巴馬政府期間負(fù)責(zé)國(guó)家公路交通安全管理局，現(xiàn)在是無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Zoox的首席安全創(chuàng)新官。

當(dāng)然，我們所有人都知道分心駕駛是不好的——98%的受訪者告訴公路與汽車(chē)安全促進(jìn)會(huì)，他們極其關(guān)注這一安全問(wèn)題，但大多數(shù)人還是一不留神就會(huì)這樣做。70%的受訪司機(jī)說(shuō)他們?cè)陂_(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)使用手機(jī)。在開(kāi)車(chē)上下班的人群中，這一數(shù)字更是上升至86%。

美國(guó)州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司（State Farm）在2022年4月份發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)更令人不安。超過(guò)一半的受訪者說(shuō)他們“總是/經(jīng)?！痹陂_(kāi)車(chē)時(shí)閱讀或發(fā)送短信；43%的人“總是/經(jīng)?！痹陂_(kāi)車(chē)時(shí)觀看手機(jī)視頻；超過(guò)三分之一的人甚至“總是/經(jīng)?！痹陂_(kāi)車(chē)時(shí)進(jìn)行視頻聊天。

艾琳·布拉頓（Elene Bratton）5歲的兒子杰米（Jamie）在2002年死于一場(chǎng)車(chē)禍，肇事司機(jī)當(dāng)時(shí)在看手機(jī)。她以為越來(lái)越多的死亡事件會(huì)提醒立法者和安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取嚴(yán)厲行動(dòng)，但沒(méi)有任何改變。

布拉頓經(jīng)營(yíng)著一個(gè)網(wǎng)站jamiesjoy.org，希望籌集資金，幫助推動(dòng)政策變化。

制造商們?cè)谧鍪裁?/span>

這些分散注意力的屏幕和應(yīng)用程序背后是汽車(chē)制造商和智能手機(jī)制造商。他們?nèi)绾慰创麄儗?duì)這個(gè)問(wèn)題的責(zé)任以及他們?cè)诮鉀Q這個(gè)問(wèn)題中的作用呢？

《泰晤士報(bào)》向在美國(guó)最受歡迎的五家汽車(chē)制造商——通用、福特、豐田、Stellantis和本田提出采訪邀請(qǐng)，希望談?wù)勊麄冊(cè)趲椭乐狗中鸟{駛方面所做的工作。他們都拒絕了訪問(wèn)，只是提供了書(shū)面的公關(guān)材料。蘋(píng)果和三星這兩家領(lǐng)先的智能手機(jī)制造商同樣拒絕了采訪請(qǐng)求。

當(dāng)汽車(chē)公司談?wù)摲中鸟{駛問(wèn)題時(shí)，他們往往歸咎于手機(jī)。而他們的解決方案呢？在汽車(chē)儀表盤(pán)界面和語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)中整合同樣的功能，甚至更多。

蘋(píng)果公司高管艾米麗·舒伯特（Emily Schubert）在6月的一次互聯(lián)網(wǎng)視頻演示中，宣布了該公司CarPlay信息娛樂(lè)系統(tǒng)的主要新功能。

在一封回復(fù)如何應(yīng)對(duì)分心駕駛的電子郵件中，該公司發(fā)言人稱(chēng)CarPlay是“在車(chē)上使用iPhone的更智能、更安全的方式”。是什么讓它更安全，以及安全到什么程度？沒(méi)有任何細(xì)節(jié)。

不可否認(rèn)的是，蘋(píng)果手機(jī)提供了Driving Focus模式，如果客戶(hù)使用該模式，將保持手機(jī)靜音，不會(huì)有任何通知彈出。只不過(guò)根據(jù)一項(xiàng)全國(guó)保險(xiǎn)調(diào)查，70%的受訪者從未使用過(guò)這種模式。

本田的一位發(fā)言人通過(guò)電子郵件說(shuō)：“為了減少分心，我們能做的最大努力是減少司機(jī)在開(kāi)車(chē)時(shí)看手機(jī)的必要性”。該公司希望司機(jī)把更多的注意力集中在車(chē)輛的信息娛樂(lè)界面上，而不是手機(jī)。本田正在與俄亥俄州立大學(xué)的研究人員合作開(kāi)發(fā)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

蘋(píng)果公司的Driving Focus模式▼

2秒鐘法則？

依靠信息娛樂(lè)系統(tǒng)來(lái)提高安全性的一個(gè)問(wèn)題是，它們的效果并不理想。

汽車(chē)市場(chǎng)研究公司J.D. Power在2022年新車(chē)質(zhì)量報(bào)告中寫(xiě)道：“信息娛樂(lè)系統(tǒng)仍然是新車(chē)客戶(hù)感覺(jué)最棘手的領(lǐng)域?！笨蛻?hù)抱怨在連接、藍(lán)牙同步、觸摸屏和內(nèi)置語(yǔ)音識(shí)別方面經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題。

通過(guò)語(yǔ)音命令控制空調(diào)和音樂(lè)播放列表等功能，理論上可以讓司機(jī)把目光保持著路上，從而提高安全性。但是，真的如此嗎？

在2019年的一篇論文中，斯特雷爾的團(tuán)隊(duì)報(bào)告說(shuō)，使用語(yǔ)音命令完成任務(wù)的時(shí)間比與智能手機(jī)和信息娛樂(lè)顯示屏互動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)得多，額外的時(shí)間大大增加了司機(jī)的認(rèn)知負(fù)荷。

斯特雷爾說(shuō)：“認(rèn)為口頭交流不會(huì)干擾駕駛，體現(xiàn)了他們對(duì)語(yǔ)言工作原理的膚淺理解。腦部掃描顯示，語(yǔ)言所需的大腦工作量比駕駛多得多?！?/span>

禁止開(kāi)車(chē)時(shí)拿手機(jī)或發(fā)短信的法律給人的印象是，危險(xiǎn)來(lái)源于手機(jī)的使用。但阿帕奇直升機(jī)的研究以及隨后幾十年關(guān)于分心駕駛的研究證實(shí)，問(wèn)題的根本不僅僅是分心，而是在于要求大腦同時(shí)做太多的工作。技術(shù)術(shù)語(yǔ)是“認(rèn)知超載”，其中包括分心、多任務(wù)處理以及來(lái)自各種來(lái)源的感官輸入。

作為2019年研究的一部分，斯特雷爾的團(tuán)隊(duì)收集了關(guān)于司機(jī)使用信息娛樂(lè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。該團(tuán)隊(duì)選了20多種品牌的系統(tǒng)，參與研究的司機(jī)們頭部和胸部都安裝了傳感器，用來(lái)收集心臟和大腦活動(dòng)的數(shù)據(jù)，以評(píng)估分心和認(rèn)知超載。

研究發(fā)現(xiàn)，所有系統(tǒng)都妨礙了司機(jī)安全駕駛的能力。

托馬斯·戈?duì)柎模═homas Goeltz）來(lái)自明尼蘇達(dá)州，他22歲的女兒梅根在2016年被一名注意力不集中的司機(jī)撞到，離開(kāi)了人世。在他看來(lái)，盡管人們知道開(kāi)車(chē)時(shí)打電話或發(fā)短信是危險(xiǎn)的，但汽車(chē)儀表盤(pán)上的顯示屏給人們帶來(lái)了一種虛假的安全感。

（圖源：Glenn Harvey/NY Times）

2015年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了信息娛樂(lè)系統(tǒng)的指導(dǎo)方針，建議制造商在設(shè)計(jì)屏幕時(shí)不妨礙駕駛者的視野，使用國(guó)際公認(rèn)的圖標(biāo)和符號(hào)，允許駕駛者控制輸入的速度，并在移動(dòng)時(shí)禁用與駕駛無(wú)關(guān)的信息。做到“使司機(jī)的注意力在每6秒鐘內(nèi)不被分散2秒鐘以上”。

然而，這些指導(dǎo)方針是自愿的。斯特雷爾透露，在他的研究測(cè)試中，一些功能的操作或行為會(huì)使司機(jī)將他們的眼睛從路上移開(kāi)12秒甚至更久。我們都知道，意外往往都在一瞬間。

目前，智能手機(jī)公司、汽車(chē)公司、應(yīng)用程序制造商、廣告商、零售商——幾乎所有的消費(fèi)者信息生態(tài)系統(tǒng)都在樂(lè)此不疲地給汽車(chē)帶來(lái)更多功能。咨詢(xún)公司麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，車(chē)載廣告、娛樂(lè)和消費(fèi)者數(shù)據(jù)將產(chǎn)生110億美元的年收入。

再加上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，汽車(chē)內(nèi)部可能會(huì)徹底變成一個(gè)沉浸式的娛樂(lè)百寶箱。

在歐洲，汽車(chē)制造商將被要求安裝監(jiān)控器來(lái)檢測(cè)司機(jī)的注意力，以獲得最高的安全評(píng)級(jí)。安全倡導(dǎo)者在強(qiáng)調(diào)相關(guān)教育的同時(shí)，也提出了警方更嚴(yán)格執(zhí)法的必要性。

如果不對(duì)司機(jī)的行為和公共政策作出重大改變，每年將有越來(lái)越多的人因?yàn)樗緳C(jī)分心駕駛而死亡，對(duì)他們的家人和朋友造成毀滅性的影響。這或許將成為車(chē)載信息娛樂(lè)發(fā)展的代價(jià)之一。

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