【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“總之一句話：爆單了”，蔚來創(chuàng)始人李斌在樂道L60上市后接受采訪時表示。

9月19日，樂道L60上市，20.69-23.59萬的售價較競爭對手特斯拉Model Y更便宜，若采用BaaS電池租用服務(wù)則價格低至14.99萬。盡管價格便宜，但樂道L60的產(chǎn)品力并不弱，樂道汽車總裁艾鐵成將樂道L60比作“大號精裝Model Y”。

全域900V高壓架構(gòu)、2950mm超長軸距、NT.Coconut椰子樂道智能系統(tǒng)、8295芯片等以及生而成熟的補能/服務(wù)體系都是樂道L60的產(chǎn)品優(yōu)勢。不過，這樣一款極具性價比的車型，也是有利潤的，李斌稱，現(xiàn)階段蔚來不會去做低于毛利的定價，他還補充說，樂道L60單月銷量如果能夠到2萬輛，就能實現(xiàn)很好盈利。

在蔚來總裁秦力洪看來，樂道低價還能盈利的底氣也是蔚來體系能力的體現(xiàn)。除此之外，艾鐵成一直強調(diào)的“專注”也是樂道能夠盈利的原因之一，樂道致力于做20-30萬的高品質(zhì)家用車，因此車型的取向偏向功能而非豪華。

值得關(guān)注的是，由于低價以及共享蔚來服務(wù)，樂道曾被認為會影響蔚來發(fā)展。但在李斌看來，兩個品牌的關(guān)系和豐田/雷克薩斯、大眾/奧迪一樣是相輔相成的，并不會有競爭。

持家有道該花花 樂道L60的平衡之道

作為“大號精裝Modl Y”卻比Modl Y還便宜4.3萬元，這可能是樂道L60爆單的原因，但更說明了如今的蔚來的確成熟了。李斌自豪地表示，“我們這一次在成本定義方面做得非常好”。

總結(jié)一句話就是“持家有道該花花”。李斌表示，樂道L60在很多地方都做了取舍，并不是把所有東西都堆上去，他舉例：樂道L60采用鋼鋁混合雙艙車身、2000MPA潛艇級鋼，在安全性上用材非常好，但就不去做電吸門了。

而這種取舍恰恰來自艾鐵成一直強調(diào)的“專注”。事實上，這樣的例子不止一個，在李斌和艾鐵成接受采訪過程中，提到了樂道L60的底盤結(jié)構(gòu)。雙球節(jié)麥弗遜的結(jié)構(gòu)要比雙叉臂省100塊錢，但這個省不僅是為了成本更體現(xiàn)了專注，在李斌看來，家用車不需要玩漂移、堆加速，這樣的底盤結(jié)構(gòu)夠用且為消費者省了保費。

當(dāng)然，這是專注降本的一面，而專注增強體驗的一面則體現(xiàn)在部分配置上。艾鐵成表示，家庭用戶買車，第一考慮安全，第二考慮舒適大空間。從這一點來看，樂道L60的潛艇級鋼材和越級空間完全可以支撐。

但這并不是樂道的“專注”極限，以其搭載的52L大冰柜為例（蔚來都沒有的配置），這項配置上車的原因是樂道對用戶的調(diào)研。李斌透露，艾鐵成在探訪用戶時發(fā)現(xiàn)，逢年過節(jié)回老家?guī)Ъ依锏臇|西很麻煩，比如豬肉、臘肉等。

一定程度上來說，樂道爆單的根本原因或許也是其專注品牌定位實現(xiàn)了對用戶需求的精準把控。而在低價和盈利之間取得平衡，同樣靠的是專注。

樂道生而成熟 蔚來真就虧了？

眾所周知，樂道的一大優(yōu)勢就是能夠共享NIO Power“可充可換可升級”的全場景補能服務(wù)體系。按照官方說法，年底，其可用換電站將超過1000座，樂道加電體系已接入超過23000根自建超充樁，一百多萬根第三方充電樁。這對于具有里程/補能焦慮的用戶來說是個福音。

有趣的是，這一優(yōu)勢還讓用戶省錢了。李斌稱，蔚來長續(xù)航和標(biāo)準續(xù)航車型中，標(biāo)準續(xù)航的占比現(xiàn)在是97%，長續(xù)航是3%。他解釋，蔚來用戶沒必要一直背一個大電池包，從這個角度來講，不光是給用戶省了錢，還給社會省了資源，給長期的電池壽命、將來遠期的用戶成本/社會成本，找到了最好的解決方案，而且用戶也是認可的。

這一點同樣適用于樂道L60。不過，蔚來的充換電體系實際上是蔚來品牌背著“罵名”在幾年時間的發(fā)展中一步步建立起來的，樂道出生就享受現(xiàn)成的，蔚來品牌不是虧了？事實上，道理不能這樣講，正如李斌所言，換電站是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、分布式思維，網(wǎng)絡(luò)越大，體驗越好，“我們的‘換電縣縣通’如果沒有樂道的量的支持，至少要往后推兩年，因為光靠蔚來的量是比較難支撐的”。

也就是說，樂道爆單或許將使蔚來建立更多的換電站，而蔚來用戶也將在不斷出現(xiàn)的換電站中受益。除此之外，對于尚未盈利的蔚來而言，面向大眾市場且月銷2萬就能實現(xiàn)良好盈利的樂道，也將為蔚來早日實現(xiàn)盈利貢獻力量。

在接受采訪過程中，李斌講述了自己的生意經(jīng)，大概意思是，他上大學(xué)的時候就開始賺錢了是會算賬的，第一天就掙大錢的生意不是好生意，特斯拉16年才盈利，蔚來想要的是長久的、可持續(xù)的生意。在這里，他也提到，以蔚來目前的體量，能掙大錢反倒奇怪。

言外之意，蔚來這家企業(yè)目前的量還不夠，樂道的到來不正是在助力蔚來這家企業(yè)擴大體量嗎？