撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來(lái)源 / Bloomberg 作者：Satviki Sanjay

自2021年退出印度市場(chǎng)后，福特再次重啟印度計(jì)劃。

9月13日，外媒報(bào)道福特將重啟三年前已宣告關(guān)閉的兩家工廠中的一家，這家工廠位于印度南部，在泰米爾納德邦的首府金奈市（Chennai），福特稱(chēng)其為金奈工廠。

重啟后，福特將把這家工廠作為自己的出口制造基地。

金奈工廠占地350英畝，年產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車(chē)和34萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的SUV、EcoSport和Endeavour都曾在這一工廠生產(chǎn)。

三年前，福特同時(shí)宣布關(guān)閉的還有薩南德(Sanand)工廠，這家工廠占地460英畝，年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛和27萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這家工廠生產(chǎn)緊湊型轎車(chē)Aspire和掀背式新一代Figo。

這兩家工廠當(dāng)年雇傭了約4000名員工，成本在20億美元左右。薩南德工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)集成業(yè)務(wù)在2021年底前停產(chǎn)，金奈工廠當(dāng)時(shí)計(jì)劃是在2022年第二季度停產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)印度政府想讓Tata集團(tuán)接手這兩家工廠，當(dāng)時(shí)Tata似乎對(duì)薩南德工廠更有興趣。

福特當(dāng)時(shí)關(guān)閉工廠的理由是“印度市場(chǎng)對(duì)福特新車(chē)的需求一直很疲軟”。在印度投資25年，福特稱(chēng)后十年基本是在虧錢(qián)，虧損額累計(jì)達(dá)20億美元。

為什么三年后，福特又決定殺回印度呢？

印度新增補(bǔ)貼

9月初，印度內(nèi)閣已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)計(jì)劃，將撥款1,090億盧比（約92.65億人民幣）用于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。

9月11日，印度信息部長(zhǎng)Ashwini Vaishnaw在新聞發(fā)布會(huì)上表示，印度的總理創(chuàng)新車(chē)輛電驅(qū)動(dòng)革命（PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement）計(jì)劃為電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)救護(hù)車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)提供價(jià)值367.9億盧比（約31.27億人民幣）的補(bǔ)貼。

印度政府還將撥出50億盧比（約4.25億人名幣）用于部署電動(dòng)救護(hù)車(chē)，屬歷史首次；對(duì)于空氣污染的主要來(lái)源卡車(chē)，印度政府也將為電動(dòng)卡車(chē)撥出50億盧比（約4.25億人名幣），并且為報(bào)廢舊卡車(chē)給予額外補(bǔ)貼；另有439.1億盧比（約37.32億人民幣）的補(bǔ)貼將提供給公共交通機(jī)構(gòu)采購(gòu)14,028輛電動(dòng)公交車(chē)。

新計(jì)劃還將側(cè)重于改善印度國(guó)內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，并推動(dòng)新技術(shù)的測(cè)試。印度政府表示，該計(jì)劃的主要目的是“通過(guò)為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者提供激勵(lì)措施，同時(shí)通過(guò)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)基本充電基礎(chǔ)設(shè)施的建立，最終加快電動(dòng)汽車(chē)的普及”。

今年早些時(shí)候，印度聯(lián)邦政府還宣布，如果外國(guó)汽車(chē)制造商承諾在印度投資5億美元，印度將降低進(jìn)口稅。

印度政府一直想通過(guò)調(diào)整政策吸引國(guó)外車(chē)企投資，外界最熟知的是與特斯拉的來(lái)回拉鋸。

印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍處于起步階段。

2023年，電動(dòng)汽車(chē)僅占印度汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.3%。高昂的前期成本和充電站不足是阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的主要因素。但對(duì)于國(guó)外汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，這是機(jī)會(huì)。

印度政府當(dāng)下的目標(biāo)之一是將自己定位為全球汽車(chē)制造中心，另一方面，因?yàn)榈鼐壵蔚娘L(fēng)險(xiǎn)，跨國(guó)公司正尋求實(shí)現(xiàn)制造基地多元化，以對(duì)沖供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

尋找替代中國(guó)的其他市場(chǎng)

近年來(lái)，福特在華銷(xiāo)量一路狂瀉：2017年銷(xiāo)量為119萬(wàn)輛，2018年為75萬(wàn)輛，2019年只剩56萬(wàn)輛；同比增長(zhǎng)率分別為-6%、-37%和-25.3%。

2020年到2021年，福特銷(xiāo)量止跌回暖，銷(xiāo)量回升到了60萬(wàn)輛以上，但這股止跌回穩(wěn)的勢(shì)頭并沒(méi)有延續(xù)，2022年福特銷(xiāo)量跌到了49.5萬(wàn)輛，同比下降20.8%。

2023年繼續(xù)下降到了46.7萬(wàn)輛。在2024年一季度的中國(guó)車(chē)型銷(xiāo)量排名中，前50名中，僅有一款福特的品牌蒙迪歐位居48名，銷(xiāo)量為15625輛。另外，福特的純電首款產(chǎn)品野馬在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量慘淡。

伴隨銷(xiāo)量持續(xù)下降的，還有財(cái)務(wù)上的虧損，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)推測(cè)，近三年福特在中國(guó)的虧損額就在10億美元以上。

福特整體在中國(guó)的表現(xiàn)不盡如人意，加上自身處在轉(zhuǎn)型之中，美國(guó)本土也面臨諸多挑戰(zhàn)。

福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁凱·哈特（Kay Hart ）在領(lǐng)英帖子上表示，福特已向泰米爾納德邦政府發(fā)送了一份所謂的“意向書(shū)”，概述了其利用金奈工廠為海外市場(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)的意圖。

哈特在帖子中表示，福特已探索了“不同的選擇”，并補(bǔ)充說(shuō)將在“適當(dāng)?shù)臅r(shí)候”分享更多細(xì)節(jié)。他表示，印度將成為福特全球第二大員工基地。

哈特的聲明是在泰米爾納德邦首席部長(zhǎng)MK Stalin在推特上發(fā)表帖子之后發(fā)布的，部長(zhǎng)在帖子中表示“正在探討與福特續(xù)簽泰米爾納德邦三十年合作關(guān)系的可行性”。

據(jù)印度當(dāng)?shù)貓?bào)紙Mint報(bào)道，福特重啟工廠的同時(shí)，還在探索與京德勒西南鋼鐵集團(tuán)（JSW 集團(tuán)）建立合作伙伴關(guān)系。京德勒西南鋼鐵是印度最大的鋼鐵公司之一，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)范圍包括鋼鐵、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、水泥、風(fēng)投等。

福特在一份聲明中表示，目前在泰米爾納德邦的全球業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中雇傭了 12,000名員工，預(yù)計(jì)未來(lái)三年內(nèi)這一數(shù)字將增加3,000個(gè)。

印度市場(chǎng)目前發(fā)展最好的國(guó)外汽車(chē)企業(yè)是鈴木，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是一言難盡的地方。