不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，很多越野車廠商為了滿足消費(fèi)者99%的城市用車場(chǎng)景，都會(huì)把硬派越野車做得越來(lái)越“柔和”，越來(lái)越適合公路行駛……

但是既然如此，為什么不打造一臺(tái)可以越野、可以露營(yíng)的SUV呢？

現(xiàn)代汽車，顯然是發(fā)現(xiàn)了這樣的“商機(jī)”。于是，花費(fèi)了五年的時(shí)間，現(xiàn)代汽車帶來(lái)了第五代勝達(dá)這么一臺(tái)“最適合戶外輕野的中大型SUV”。

簡(jiǎn)單理解，就是第五代勝達(dá)雖然是基于橫置承載式平臺(tái)打造的SUV，但是它卻能以獨(dú)到的設(shè)計(jì)、過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)和人性化的設(shè)計(jì)，滿足消費(fèi)者對(duì)于自駕游、露營(yíng)、穿越等生活場(chǎng)景的需求。

為了探尋第五代勝達(dá)所打造出的“輕野”到底有多“野”，我們受到北京現(xiàn)代的邀請(qǐng)，前往祖國(guó)大西北，對(duì)新車進(jìn)行了深度的體驗(yàn)。

一眼難忘，是我對(duì)第五代勝達(dá)的直觀印象

都說(shuō)韓系車的設(shè)計(jì)，始終引領(lǐng)著潮流。不過(guò)在以前，我很難對(duì)這種評(píng)價(jià)進(jìn)行直觀地體會(huì)。而在第五代勝達(dá)這款車上，我第一次開(kāi)始著迷于韓系設(shè)計(jì)。

這款車像一款“方盒子”，卻又不是主流的“方盒子”。

相較于市面上其他的方盒子越野車、SUV，第五代勝達(dá)復(fù)古得更加徹底。它整體造型非常方正，而前后擁有H型元素的LED燈組，則帶來(lái)了“科技復(fù)古”的感受。

其實(shí)最吸引我的設(shè)計(jì)，還在于第五代勝達(dá)的車身姿態(tài)。

可以看到，這款車采用了短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，整體顯現(xiàn)出十分修長(zhǎng)、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)姿態(tài)。這種設(shè)計(jì)，我愿將其稱為“SUV界的復(fù)古旅行車設(shè)計(jì)”。

值得一提的是，五代勝達(dá)的尾部造型很有特色。相比起業(yè)內(nèi)其他車型，它有著更加圓潤(rùn)、整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就像是一面光滑的鏡子，看起來(lái)很特殊，也很有辨識(shí)度。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果要我選一臺(tái)最具設(shè)計(jì)特色的SUV，那么北京現(xiàn)代的第五代勝達(dá)，絕對(duì)會(huì)位居排名的前列。而對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，我認(rèn)為這種一眼難忘的設(shè)計(jì)，也會(huì)留下深刻的感受，有助于在消費(fèi)者心目中留下獨(dú)特的觀感印象。

其實(shí)在這款車的外部，還有很多獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，而這些元素我們先賣個(gè)關(guān)子，待到后續(xù)再和大家解讀。

細(xì)膩的乘坐感受，讓長(zhǎng)途旅行更美好

這么多年以來(lái)，筆者一直想買一臺(tái)越野車，因?yàn)樽约罕旧韾?ài)玩、愛(ài)自駕游，認(rèn)為越野車有很強(qiáng)大的“出游張力”。不過(guò)，在試過(guò)很多款越野車之后，我都放棄了這樣的想法。原因很簡(jiǎn)單，絕大多數(shù)的越野車，在公路行駛的時(shí)候，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、舒適性表現(xiàn)都堪稱“災(zāi)難級(jí)”。

從公路上的駕駛感受來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)越野車由于存在大梁，所以車身姿態(tài)很高，再加上硬橋結(jié)構(gòu)，底盤(pán)也很硬。從而，這一類車型會(huì)帶來(lái)“又硬又晃”的感覺(jué)，在公路上就像一塊沾了水的黃油，給人一種黏膩的感受。

第五代勝達(dá)這樣的“輕野”SUV，則好很多。

承載式車身平臺(tái)，給這輛車帶來(lái)了合理的重心高度。它與適合公路的城市SUV一樣，有良好的視線，也有穩(wěn)定平衡的行駛姿態(tài)。

特別值得強(qiáng)調(diào)的是，在試駕第一天，我們的行程幾乎大部分都是高速和國(guó)道。而在這一路況下，第五代勝達(dá)的底盤(pán)表現(xiàn)很好。

我曾經(jīng)長(zhǎng)期開(kāi)過(guò)一臺(tái)進(jìn)口的第二代Santa Fe，那款車的底盤(pán)很硬，操控扎實(shí)但舒適度不足。

而如今的第五代勝達(dá)，底盤(pán)調(diào)校則以細(xì)膩柔韌的質(zhì)感為主。在過(guò)彎時(shí)，它有著良好的支持能力；而在遇到西北地區(qū)的起伏、顛簸路面，它的厚重底盤(pán)也能徹底地過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，并且沒(méi)有過(guò)多晃動(dòng)。這種底盤(pán)調(diào)校層面的進(jìn)步，一定要豎起一根大拇指來(lái)夸獎(jiǎng)一下。

其實(shí)在第一天的漫長(zhǎng)公路之旅中，筆者也深度體驗(yàn)了一下這款車內(nèi)部的乘坐品質(zhì)。

首先在觀感維度，這款車看起來(lái)是很高級(jí)的。中控臺(tái)和門(mén)板等區(qū)域覆蓋了大量的軟性材質(zhì)，目光所及、肢體所觸之處，都是柔軟細(xì)膩的皮革，高級(jí)感氛圍很濃厚。

同時(shí)，這款車的NVH表現(xiàn)也算出色。在高速公路上，我們的速度基本保持在100Kph以上，再加上西北地區(qū)的風(fēng)很大，所以對(duì)車輛的隔音能力是個(gè)挑戰(zhàn)。而即便如此，第五代勝達(dá)的車內(nèi)也沒(méi)有什么噪音，仿佛把外部的世界進(jìn)行了完全的隔絕，體驗(yàn)很舒適。

空間和座椅設(shè)計(jì)方面，很多朋友看到第五代勝達(dá)的軸距只有2815mm，或許會(huì)覺(jué)得空間不夠用。

但是，我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，這款車的內(nèi)部空間，絲毫不弱于漢蘭達(dá)、銳界L等同級(jí)車型。畢竟，第五代勝達(dá)的后懸長(zhǎng)度幾乎超過(guò)了大部分市售車型，其C柱之后的空間十分寬敞。

在第二排，我們乘坐的六座版車型采用了獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，擁有獨(dú)立扶手和較大的調(diào)節(jié)范圍，舒適度不弱于MPV。

而即便是第三排，得益于較長(zhǎng)的后部空間，坐進(jìn)去之后也不顯得壓抑。對(duì)于六口之家而言，第五代勝達(dá)的空間實(shí)用性其實(shí)很不錯(cuò)，如果出于純家用的目的，也可以看看這款車。

從整體的公路旅行感受來(lái)看，筆者認(rèn)為第五代勝達(dá)是一臺(tái)真正意義上的“旅行車”?？臻g夠大、綜合乘坐體驗(yàn)足夠舒適也足夠愜意。只是有一點(diǎn)需要指出，如果第五代勝達(dá)能在后排增加娛樂(lè)屏幕和冰箱等配置，集齊“冰箱彩電大沙發(fā)”的話，那么后排乘客的體驗(yàn)會(huì)更加豐富，讓長(zhǎng)時(shí)間乘車也富有樂(lè)趣。

能露營(yíng)可越野的SUV，才是旅行的真正好搭子

如果一場(chǎng)旅行，只是在沿著公路漫無(wú)目的地行走，未免太過(guò)于平白無(wú)味。

真正的旅行，一定要追求深度。就像我們此行西北，不僅按著公路，感受到了西北的壯闊無(wú)語(yǔ)，更深入大海道無(wú)人區(qū)，在真正的曠野里感受到了這里的狂野。

作為一款“輕野”SUV，第五代勝達(dá)的機(jī)械素質(zhì)也做得足夠扎實(shí)。

性能方面，這款車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配8AT變速箱。最大功率182kW、峰值扭矩353N·m，在2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中算是主流偏上的性能水準(zhǔn)。

當(dāng)然，這套來(lái)自北京現(xiàn)代的“黃金動(dòng)力組合”，也能帶來(lái)不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

在公路行駛時(shí)，第五代勝達(dá)的動(dòng)力幾乎可以用隨叫隨到來(lái)形容。而下道進(jìn)入非鋪裝路面后，這輛車最大的優(yōu)勢(shì)，在于“精準(zhǔn)的控速、細(xì)膩的控制”。

我們可以通過(guò)對(duì)油門(mén)的精確控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的線性輸出，想要什么速度就跑什么速度，這在非鋪裝道路上是十分重要的。此外，這套動(dòng)力系統(tǒng)，讓我感觸最大的，還是它的可靠性足夠扎實(shí)。2.0T+8AT的動(dòng)力，在炎熱的新疆高海拔地區(qū)，工作環(huán)境十分惡劣。而即便如此，它依然能安穩(wěn)地帶我們穿越大海道的無(wú)人區(qū)，并且車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)完全不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

至于在越野能力方面，我這次也算“開(kāi)了眼了”。

本以為一臺(tái)城市SUV，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但并無(wú)什么通過(guò)性可言。但在大海道無(wú)人區(qū)的復(fù)雜路況下，雖然一路崎嶇坎坷，但這臺(tái)車依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁。

這樣的表現(xiàn)，一方面源自于優(yōu)異的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。在長(zhǎng)時(shí)間跑戈壁灘的場(chǎng)景下，這輛車的襯套、避震器質(zhì)量可靠，沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)和異響問(wèn)題。而它的HTRAC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有精準(zhǔn)的動(dòng)力管理能力，可覆蓋7大戶外場(chǎng)景駕駛模式，讓輕度至中度越野都比較輕松。

另一方面，這款車搭載了8AT變速箱。相較于雙離合變速箱，8AT變速箱其實(shí)與四驅(qū)系統(tǒng)可以匹配得更好。比如在脫困的時(shí)候，第五代勝達(dá)可以在低速情況下連續(xù)高扭矩輸出，而液力變矩器可以實(shí)現(xiàn)扭矩放大也可以快速散熱。如果駕駛的是途觀L、途昂這樣搭載雙離合變速箱的四驅(qū)車型，在這樣的情況下，可能變速箱早就已經(jīng)過(guò)熱了……

強(qiáng)硬的機(jī)械素質(zhì)，讓第五代勝達(dá)有了“輕野”的基礎(chǔ)。

而在到達(dá)目的地之后，我們?cè)賮?lái)解開(kāi)第五代勝達(dá)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的神秘面紗。

這款車在C柱與D柱之間，其實(shí)設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏式的攀巖把手。在收起來(lái)的時(shí)候，可以完全隱藏在車身內(nèi)部，不會(huì)增加風(fēng)阻和遮擋視野；而在露營(yíng)時(shí)，它可以向外開(kāi)啟，并且最高承重能力可達(dá)200Kg，不管是蹬車瞭望還是蹬車裝卸重物，亦或是在車頂搭建帳篷，都能輕松便利地進(jìn)行。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)在目前的“泛越野”市場(chǎng)里，北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)開(kāi)創(chuàng)了一種新的品類。那就是一半城市、一半戶外的“輕野”生活方式。這樣的方式，讓SUV真正展現(xiàn)出了強(qiáng)大的全面能力。也正是在這場(chǎng)西北試駕中，我們看到了第五代勝達(dá)全面進(jìn)階的產(chǎn)品實(shí)力。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著越來(lái)越多的年輕人更懂生活、更愛(ài)旅行，再加上消費(fèi)回歸理性，第五代勝達(dá)必然會(huì)面臨更廣闊的市場(chǎng)空間。