天將降大任于一個汽車品牌，必先“廢其銷量、廢其銷量、廢其銷量”，這樣才能讓這個品牌好好反思，哪兒做得不好，然后總結(jié)、改善、提升，最終在打磨好產(chǎn)品和營銷后完成蛻變。

作為含著“金湯匙”出生的極越就是這一類型的。本身由百度和吉利聯(lián)手打造的，一個是科技互聯(lián)網(wǎng)翹楚，一個是自主品牌大佬，極越在新勢力品牌中可以算得上佼佼者。但就是這么有背景的一個品牌，在首款產(chǎn)品極越01上市后銷量卻一直比較慘淡。據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，極越01自2023年10月至2024年7月的總上險量僅有5468輛。如果是一般的新勢力，這樣的表現(xiàn)在當(dāng)下如此卷的市場環(huán)境中可能就要面臨被“勸退”的風(fēng)險了，好在極越的后臺足夠硬，自己也知道反思，在最近兩個月中市場表現(xiàn)得到改善，8月份單月交付量已經(jīng)超過2000臺。

同時，極越趁熱打鐵推出了第二款產(chǎn)品——極越07。新車于9月10日正式上市，由吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造，配備百度AI大模型智能座艙和百度的ASD阿波羅高階智駕，長續(xù)航版和性能版都搭載寧德時代高性能麒麟電池。

極越07共推出三款配置車型，標(biāo)準(zhǔn)版的CLTC續(xù)航里程為660km，長續(xù)航版的CLTC最大續(xù)航可達(dá)880km，性能版配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百加速 3.5s，CLTC續(xù)航里程770km。三款車的售價分別為20.99萬、22.99萬和29.99萬元，算上限時1萬元的優(yōu)惠，使極越07的限時售價區(qū)間將至19.99萬-28.99萬元。

在極越01磕磕絆絆完成“一周目”后，二周目上來的極越07欲憑借不俗的產(chǎn)品力和極具競爭力的價格，一舉將極越推至新勢力頂流的位置。

集百度、吉利、寧德時代超千億黑科技

現(xiàn)在很多發(fā)布會上，車企都愛標(biāo)榜自己的新車是多少萬內(nèi)最好的。但極越有所不同，并沒直接說極越07在多少價位內(nèi)是最好的車，而是通過曬背后的技術(shù)投入來展現(xiàn)產(chǎn)品實力。

極越07的車是由吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造而來，搭載了百億級投入的高性能三電系統(tǒng)，并采用800V碳化硅技術(shù)，電驅(qū)綜合效率最高達(dá)到96.5%，性能版的最大功率達(dá)到530kW，峰值扭矩達(dá)到653N·m，零百加速達(dá)到3.5s。標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航版的最大功率為200kW，峰值扭矩343N·m，零百加速都在7s以內(nèi)。

同時，極越07繼承SEA浩瀚架構(gòu)出色底盤素質(zhì)，配備“前全鋁雙叉臂+后H-Arm多連桿”黃金懸架組合，搭載全新升級的iRTD實時阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)和全球頂尖的Brembo“陶系”制動系統(tǒng)，并有著歐洲頂級底盤團(tuán)隊調(diào)校。在最近中汽中心頒布的2024十佳底盤評選中，極越07還獲得了十佳底盤榮譽和最佳操控獎。

車身方面，極越07按照超五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。獨特的鎧甲車身采用超高強(qiáng)度熱成型鋼/高強(qiáng)鋼/高強(qiáng)度鋁合金等多種車身材料的最佳設(shè)計組合，在碰撞中充分變形吸能，減少乘員艙的碰撞沖擊力。車身扭轉(zhuǎn)剛度近40000N·m/Deg，車頂可承載10.6噸。全車配備7個太空返回艙級安全氣囊，并享有專利的飛躍式安全氣囊確保一體化大屏的安全性。無門把手的智能電動門額外配備4個毫米波雷達(dá)和1個獨立冗余電源，還可提供5000N解鎖力和額外1000N的開門力，讓用戶不用擔(dān)心車門打不開的狀況。

長續(xù)航版和高性能版極越07搭載了寧德時代麒麟電池。在安全性上，采用大面水冷和航空級隔熱墊結(jié)合NP技術(shù)，擁有了遠(yuǎn)高于行業(yè)的安全性能，可實現(xiàn)熱失控不擴(kuò)散、不起火。防彈級裝甲涂層，構(gòu)成極越07電池包底部“金剛護(hù)甲”防護(hù)系統(tǒng)，霰彈槍、步槍等槍擊都無法穿透。

同時，麒麟電池還有5C閃充表現(xiàn)，極越07從10%充到80%只需10分鐘，可補能600km。而極越07長續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程可達(dá)880km，比絕大部分燃油車的續(xù)航都要長，配合快速補能，完全沒有里程焦慮。

智能化方面，極越07搭載百度AI大模型座艙，是專門配合AI智駕而打造的，兼具端側(cè)和云端大模型雙向優(yōu)勢。搭載高通8295P座艙芯片，首次完全啟用雙NPU，AI算力達(dá)60TOPS，最大32G運行內(nèi)存。

全新升級后的SIMO 2.0識別速度快至500ms，且弱網(wǎng)/無網(wǎng)環(huán)境也能流暢交互，支持幾乎整車所有功能的操控，還支持10000+用戶自定義場景設(shè)定。并且SIMO 2.0還實現(xiàn)了行業(yè)唯一唇動識別功能，可以將嘈雜環(huán)境下的語音識別準(zhǔn)確率提升到90%。

在娛樂生態(tài)服務(wù)與智能互聯(lián)方面，極越07搭載了騰訊START云游戲，連當(dāng)下熱門3A大作《黑神話：悟空》也能在車上暢玩。同時車內(nèi)還能與小度生態(tài)、智能手機(jī)/手表穿戴設(shè)備、switch投屏實現(xiàn)互聯(lián)互通。

智駕方面，極越07全系標(biāo)配兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，擁有508TOPS算力，并率先應(yīng)用百度最前沿的ASD阿波羅高階智駕系統(tǒng)，其以“純視覺+端到端大模型”開啟了智能駕駛發(fā)展的新階段，全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)L4級自動駕駛大模型技術(shù)賦能家用車，極越官方表示這是中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕。

ASD可以實現(xiàn)A點到B點的自由移動，變道避讓合二為一、智能限速、紅綠燈自動啟停、自主借道繞行、連續(xù)變道、禮讓行人、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等功能。并新增彎道AEB、極窄車位泊車等領(lǐng)先功能，輕松應(yīng)對高速高架、城市出行等各種復(fù)雜場景。同時還具備自動換擋、自動轉(zhuǎn)向燈等功能。

在發(fā)布會上，極越CEO夏一平介紹，到2024年底，百度地圖導(dǎo)航能到的地方就能使用ASD，實現(xiàn)全國都能開。

綜上所述，極越07的車是由吉利歷時4年耗資超180億研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造而來，用了寧德時代在動力電池領(lǐng)域累計超700億投入后研發(fā)出的麒麟電池，同時還有百度10余年持續(xù)投入超1700億所形成的AI大模型智艙和Apollo智駕全面賦能，可以說是由千億技術(shù)研發(fā)投入堆起來的，在當(dāng)下智能電動化時代，極越07的核心產(chǎn)品力相當(dāng)能打。

更加注重設(shè)計感和品質(zhì)感

在極越01上市后，極越一直將賣點放在其領(lǐng)先的智能化上，但是在產(chǎn)品本身的設(shè)計和車內(nèi)品質(zhì)感，以及舒適體驗上有所忽視，而在極越07上，這些購車的重要要素都體現(xiàn)出來了。

極越07和前作極越01相同，都遵循“AI美學(xué)”設(shè)計理念和“Less is More——少即是多”的設(shè)計哲學(xué)。但由于極越01是SUV車型，車身較高，Less is More的設(shè)計讓車身顯得很空。而極越07的轎車姿態(tài)壓低了車身，變得更加緊湊，才完全展現(xiàn)出這一設(shè)計的美感。

同時，極越花費3億元將極越07的A柱向后移了65mm，賦予絕佳的車身比例和A柱傾角，歷經(jīng)3000多次的打磨，讓車身從頭到尾盡顯優(yōu)雅的同時還擁有低至0.198的風(fēng)阻。

車身尺寸方面，極越07整車長寬高分別為4953/1989/1480mm，軸距達(dá)到3013mm，雖然車長不及同級的極氪001和小米SU7，但是軸距比這兩款車都要長。并且極越07在車內(nèi)縱向空間上也有考慮，整個車內(nèi)即使前后排都坐著身高1.9m的人也不會局促。

同時，新車采用“溜背+掀背”的尾門設(shè)計，開口最大可達(dá)967mm，方便物品的搬運和裝載。后備廂581L的空間可以輕松放下2個30寸和1個24寸行李箱，后排座椅放倒后可拓展到1573L，能放下2m的雙人床墊。

作為智能化代表的極越07內(nèi)飾的設(shè)計取消了絕大部分物理按鍵，同時配有第五代U型方向盤、35.6英寸的3D無界一體大屏、可升降揚聲器等極具科幻色彩的配置。

同時，新車還擁有公務(wù)艙級的舒適座椅、256色星環(huán)氛圍燈、0甲醛Nappa全粒面真皮材質(zhì)座椅，搭配1.96m2的全景天幕，以及前后排均帶有通風(fēng)/加熱功能、全自動三區(qū)空調(diào)和超跑級的鍛造鋁飾板以及全車超過81%的軟包率，將車內(nèi)的舒適度和品質(zhì)感直接拉滿。

之前，極越01上市后一直以“汽車機(jī)器人”為核心賣點，主要突出一個智能化，但是給人的感覺過于冰冷和單調(diào)。而極越07則在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化了在產(chǎn)品設(shè)計美感，車輛空間、品質(zhì)和舒適度等多元化的展示，提升了消費者對極越產(chǎn)品全方位的認(rèn)知，更加符合當(dāng)下市場對于“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的一體化追求。

極越想要躍升頂流還需李彥宏托一把

極越07上市發(fā)布會當(dāng)晚可謂“星光熠熠”，百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓群，以及蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌作為特邀嘉賓共同出席了活動。吉利控股集團(tuán)董事長李書福也發(fā)布祝賀視頻，為新車上市助力。曾毓群還成為了極越07的001號車主，現(xiàn)場從夏一平手中接過了鑰匙。

但是作為百度的“大家長”，李彥宏的表現(xiàn)有點少，只是在介紹的時候象征性的起身揮手致意，甚至都沒有登臺發(fā)表一些對新車的想法和祝愿。要知道現(xiàn)如今汽車圈都瘋了似的在打造領(lǐng)導(dǎo)IP，不僅是雷軍、李斌和余承東這些具有互聯(lián)網(wǎng)科技背景的大佬頻頻露面，就連魏建軍這樣傳統(tǒng)車企出身的集團(tuán)一把手也不斷地為產(chǎn)品站臺，沖上第一線。

而在極越整個的傳播過程中，李彥宏似乎表現(xiàn)得并不是很突出，和現(xiàn)在這些車圈大佬們頻繁出面為自家打CALL的氛圍形成了鮮明的對比。

雖然極越CEO夏一平近期在快速轉(zhuǎn)型，加入到企業(yè)家IP的塑造中，僅6月份一個月就拍了80多條視頻，并且不斷為用戶親身展現(xiàn)極越產(chǎn)品的亮點。但是作為技術(shù)出身的夏一平，之前在汽車領(lǐng)域曝光度不高，話題量也不夠，很難在短時間內(nèi)憑借個人魅力拉動極越品牌在市場上的認(rèn)知度和認(rèn)可度。

但是李彥宏就不一樣了，本身就是中國互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的傳奇人物之一，在BAT時期就已經(jīng)家喻戶曉，再加上俊朗帥氣的外形，擁有著得天獨厚的宣傳優(yōu)勢。不過在極越以往的傳播過程中，李彥宏總是以體驗者的身份參與到極越的宣傳里，似乎是個嘉賓而不是主人，對于極越的品牌宣傳來說有些“暴殄天物”了。

從今年北京車展雷軍席卷各大展臺，以及小米SU7上市即火爆的市場表現(xiàn)可以看到，如果產(chǎn)品本身有一定實力，再加上頂流的領(lǐng)導(dǎo)者去帶動，可以在極短的時間內(nèi)將產(chǎn)品推到很高的位置，這也是極越當(dāng)下非常欠缺的。

所以下一步在產(chǎn)品本身擁有較強(qiáng)競爭力的同時，極越應(yīng)該考慮一下如何利用好李彥宏個人IP的影響力，或者說李彥宏自己應(yīng)該考慮主動為極越站臺，達(dá)到破圈的效果。

試想一下如果多讓李彥宏在極越07交付的時候給用戶開開車門，極越后面還愁賣不動？