19.99 萬起的極越 07 上市，極越開打翻身仗
極越 07 到位，極越的翻身仗開打。
9 月 10 日，極越 07 正式上市，其上市權(quán)益價為：
660 km 標配版 19.99 萬；
880 km 長續(xù)航版 21.99 萬；
770 km 性能版 28.99 萬。
此外，極越 07 還給出了免費送半幅方向盤、舒享套裝（含全車座椅加熱通風(fēng)等配置）等權(quán)益。
作為極越的第二款車型，極越 07 可謂是生來就肩負著為極越打一場漂亮翻身仗的任務(wù)。 畢竟，極越的首款車型，極越 01 目前的市場表現(xiàn)，仍然很難讓極越在殘酷的新能源汽車市場淘汰賽中突出重圍。
有意思的是，極越 07 正式上市的這一天，恰好也是蘋果和華為舉辦新品發(fā)布會的日子。
發(fā)布會時間與擁有潑天流量的蘋果、華為意外撞期，極越 07 的關(guān)注度免不得會受到影響，而這也與極越 07 生來就要幫極越打翻身仗，以讓極越在新能源汽車市場淘汰賽中突出重圍的命運形成了微妙的呼應(yīng)。
「未來 20 年最好看的轎車」
外觀設(shè)計是極越 07 最能打的關(guān)鍵賣點之一。
早在今年北京車展期間，極越 07 的外觀設(shè)計就跟用戶正式見了面。從外觀正式亮相開始，極越 07 的外觀設(shè)計就一直好評如潮。
極越 07 整體上采用了與極越 01 同一套的設(shè)計語言。無論是溜背的造型、流暢的線條，還是前后燈組的元素組成、無門把手門板的曲面，極越 07 和極越 01 都基本一致。而且相對于大部分純電車，極越 07 和極越 01 都難得在造型上看起來不臃腫。
不過，雖然極越 07 與極越 01 采用了同一套設(shè)計語言，但極越并沒有將極越 01 的設(shè)計元素完全照搬到極越 07 上，有些新的細節(jié)改變還是很值得注意的。
比如，極越 07 沒有跟極越 01 一樣，在車身側(cè)裙位置放置 4 個顯示電量的小燈，而是取而代之以在車身四周配備的 4 個顯示智駕狀態(tài)的小藍燈；另外，極越 07 還采用了隱藏式水切的設(shè)計，側(cè)面看起來更加簡潔、完整和流暢。
極越 07 在設(shè)計方面還有一個雖不易被人察覺，但卻花了很大成本的細節(jié)改變 —— A 柱的位置。
據(jù)極越 CEO 夏一平所說，為了能夠讓極越 07 的線條更加優(yōu)美，相比極越 01，極越 07 的 A 住后移了 65 mm，而實現(xiàn)這一結(jié)構(gòu)的改變，極越花費了 3 億的成本。
為了極越 07 的顏值，極越可以說是不惜成本。
對于極越 07 的顏值，夏一平也十分自信，他表示，極越 07 會是未來 20 年最好看的轎車，20 年其實就是一代人的成長，極越 07 會影響一代人對汽車的審美，未來 20 年的智能汽車設(shè)計都會有極越的影子。
來到內(nèi)飾，極越 07 擁有 4,953 mm、1,989 mm、1,475 mm 的長寬高尺寸以及 3,013 mm 給軸距，給空間的舒適度打下了一個夠「大」的基礎(chǔ)。
在內(nèi)飾設(shè)計方面，極越 07 的整體設(shè)計還是跟極越 01 比較相似的，沒有轉(zhuǎn)向燈撥桿和物理的換擋機構(gòu)，儀表臺上都是放了一塊分辨率為 6 K 的 35.6 英寸帶魚屏。
方向盤仍然主打的是半幅方向盤，不過極越 07 的半幅方向盤采用的是極越第五代半幅方向盤。據(jù)夏一平所說，極越研發(fā)第五代半幅方向盤，花了 2 千萬元。
極越 07 的半幅方向盤相比極越 01 的有著非常明顯的區(qū)別 —— 按鈕采用了滾輪式，左右轉(zhuǎn)向燈按鍵的排布以及雨刮器和遠光燈按鍵的排布都改成了上下結(jié)構(gòu)。
相對于極越 01，極越 07 的半幅方向盤顯然是更加易用了。
同時，極越 07 的雙 50 W 無線充電島臺、儲物格以及杯架也進行了全新的排布，有著不錯的實用性。
座椅方面，極越 07 的乘坐感受比較偏舒適。據(jù)實際體驗，極越 07 座椅的包裹性做得還不錯，特別是肩部的支撐會比較多一些。
總的來說，極越 07 的這套內(nèi)飾相比極越 01 更加偏向家用了。
告別 PPA，極越智駕進入 ASD 時代
夏一平說 2024 年是智駕大爆發(fā)、AI 大爆發(fā)的一年。對于智能化的水平，在極越 07 這款車上，極越依舊是下足了功夫。
在智能駕駛方面，極越的 PPA 已經(jīng)成為了過去時，極越 07 交付即搭載極越最新一代的純視覺智駕系統(tǒng) —— 阿波羅高階智能駕駛 ASD（Apollo Self-Driving）。
硬件上，極越 07 搭載了 11 顆高清攝像頭、9 顆毫米波雷達（其中有 4 個是門上的）、12 顆超聲波雷達、2 個高精度定位單元以及雙英偉達 Orin-X 智駕芯片。
軟件上，極越 07 采用了端到端方案。
據(jù)百度智能駕駛首席架構(gòu)師、IDG 技術(shù)委員會主席王亮介紹，目前以端到端為核心技術(shù)的智能駕駛有兩種學(xué)派，一種是 One model 的完全端到端；另外一種則是分層的兩段式端到端，它包含感知和決策規(guī)劃兩個大模型。ASD 選擇的就是后者。
之所以會這樣選擇，王亮表示，One Model 的完全端到端是一個黑盒系統(tǒng)，很難控制這個系統(tǒng)輸出的內(nèi)容，工程師也難以 debug 系統(tǒng)在決策時的邏輯。在具體表現(xiàn)上，One Model 的完全端到端上限很驚喜，但下限也很讓人無語。
而對于兩段式的端到端，王亮則表示，這種方案更利于收集長尾數(shù)據(jù)，迭代模型，可以同時保證智能駕駛的上限水平和下限水平。
基于兩段式端到端的 ASD，極越 07 在智駕上給用戶帶來的明顯價值提升主要體現(xiàn)在三個方面。
首先是行車，官方數(shù)據(jù)顯示，ASD 可以進行每毫秒 5,000 次的運算，以實現(xiàn)極越 07 在行車過程中更加絲滑、高效的繞行避障。
其次是主動安全，官方數(shù)據(jù)顯示，極越 07 前向 AEB 支持的最高剎停速度達到 100 km/h。此外，極越 07 還支持彎道 AEB，用來降低發(fā)生鬼探頭時的碰撞風(fēng)險。
最后是泊車，極越 07 支持暗光條件、超窄車位場景下的自動泊車，自動泊車場景得到了進一步地擴大。
此外，據(jù)夏一平所說，到今年年底，全國范圍內(nèi)凡是百度地圖能用的地方，極越 ASD 都能使用。
值得一提的是，極越的智能駕駛還有兩個比較有意思的小功能。
首先是自動轉(zhuǎn)向燈。極越 07 只要開啟了導(dǎo)航，不論進入 ASD 智駕狀態(tài)與否，極越 07 都可以提前自動打轉(zhuǎn)向燈。
其次是自動換擋。極越 07 目前的自動換擋僅支持在車輛起步時用。用戶在上車后，極越 07 可以通過泊入時的路徑自動判斷出起步時該掛前進擋還是倒擋。之后，極越 07 還會支持更多場景的自動換擋，比如路口掉頭等。
當(dāng)然，對于這兩個功能，用戶如果不習(xí)慣的話，也可以再關(guān)掉。與此同時，在夏一平看來，這兩項功能的上車還可以更好地讓用戶理解為什么極越?jīng)]有轉(zhuǎn)向燈撥桿和物理換擋機構(gòu)。
夏一平表示，很多人說極越的有些設(shè)計反人性，但那其實不是反人性的設(shè)計，像學(xué)習(xí)、健身、獨立思考這種需要走出舒適圈的事情、難而正確的事情都是反人性的，也正是這些反人性的東西推動了社會的進步。
夏一平還大膽地預(yù)測，兩年后會有更多地智能汽車拿掉轉(zhuǎn)向燈撥桿和物理換擋機構(gòu)。因為在夏一平看來，這才是智能汽車應(yīng)該有的樣子。
在智能座艙方面，極越 07 搭載了高通驍龍 8295P 芯片，為用戶在 35.6 英寸帶魚屏上進行絲滑的操作打下了硬件基礎(chǔ)。夏一平對此更是表示，車機十年都不會卡頓。
同時，極越還和騰訊達成了合作，騰訊的《START 游戲》會在極越 07 首搭，用戶在座艙里玩《黑神話?悟空》、《原神》等 3A 游戲都沒問題。
作為一款來自吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)的智能汽車，極越 07 的操控能力也不容忽視。
在操控方面，極越 07 的懸架采用了前雙叉臂 + 后 H-Arm 多連桿的組合。這樣的懸架組合再加上最大功率 530 kW 的電機、最快 3.50 秒的零百加速以及浩瀚架構(gòu)的底子，相信極越 07 在操控方面也會有不錯的表現(xiàn)。
至于極越 07 的智能化能力和操控能力到底如何，大家可以持續(xù)關(guān)注我們的評測內(nèi)容。
寫在最后
極越 07 對于極越來說，是扭轉(zhuǎn)品牌聲勢和銷量表現(xiàn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。
由于極越 01 自去年 10 月底正式上市后，一直沒有激起多大的市場水花，導(dǎo)致極越至今還沒有在新能源市場中完全打開局面。極越官方公眾號顯示，今年 9 月 2 日，極越首次公布了自極越 01 上市以來的部分月份銷量 —— 6 月 444 臺；7 月 1,019 臺；8 月 2,117 臺。
盡管銷量已經(jīng)出現(xiàn)增勢，但仍然還是不算出色。極越急需通過極越 07 打一個漂亮的翻身仗。
從極越 07 本身的產(chǎn)品力來看，面對小米 SU7、極氪 007、Model 3 等同價位的純電轎車，極越 07 還是有明顯的產(chǎn)品特色和很有競爭力的產(chǎn)品價值的。
不過，在產(chǎn)品方面，極越 07 正面臨著一個顯著的難題 —— 偏小眾的產(chǎn)品功能設(shè)計拉高了用戶的適應(yīng)成本，而用戶的高適應(yīng)成本又進一步拉高了極越對用戶的解釋成本。
一個典型的例子就是極越的按鍵式開門設(shè)計。按鍵式開門是當(dāng)前市場上一種比較小眾的開門設(shè)計方式，對于這一設(shè)計，有些用戶覺得一旦發(fā)生事故，車門打不開怎么辦。為了證明極越 07 按鍵式開門的安全性和穩(wěn)定性，極越最近甚至給極越 07 做了一場在 20 m 高坡上連續(xù)翻滾 2 次的測試。
除了按鍵式開門以外，極越 07 上的取消轉(zhuǎn)向燈撥桿、自動轉(zhuǎn)向燈 / 換擋等較為小眾的設(shè)計其實也面臨著類似的問題。
當(dāng)然，要賣好一款車，僅僅是產(chǎn)品力夠強是遠遠不夠的，品牌影響力、渠道數(shù)量、交付能力等同樣重要。事實上，在這些方面，極越目前的確正加緊補課。
在品牌方面，夏一平當(dāng)前在主流社交媒體平臺正頻繁直播或者發(fā)布內(nèi)容，打造個人 IP，以擴大極越的品牌知名度。
在渠道方面，根據(jù)極越官網(wǎng)，極越目前在全國有 133 家在營業(yè)的銷售門店（其中有 42 家快閃店），門店陣容已經(jīng)算是初具規(guī)模。
在交付能力方面，極越近期月交付量到兩千多的水平便出現(xiàn)了產(chǎn)能瓶頸。可見，即使是有大量的訂單涌進來，極越其實也很難接住。不過，根據(jù)官方所說，極越已經(jīng)在著手解決產(chǎn)能瓶頸的問題。極越 07 的產(chǎn)能應(yīng)該會相對更加樂觀。
更加積極的信號是，在極越 07 發(fā)布會現(xiàn)場，百度李彥宏和寧德時代曾毓群均到了現(xiàn)場，吉利李書福則發(fā)來了祝福視頻，并表示會一如既往地支持極越發(fā)展。這或許意味著極越接下來憑極越 07 打的這場翻身仗，會有著非常豐厚的資源支持。
綜合來看，為了打好翻身仗，極越已經(jīng)攥緊拳頭，盡可能做好周全的準備了。而夏一平也在極越 07 發(fā)布會現(xiàn)場說道：
我們拼了！