撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

來源 / Automotive News by Peter Bigelow

芯片制造商正在引領汽車科技創(chuàng)新競賽。

高通、英偉達和Mobileye等大型芯片制造商已成為將汽車轉變?yōu)橐苿映売嬎銠C的關鍵。這三家公司正陷入一場激烈的競爭，爭奪提供構建新一代車輛所需的基礎組件和智能技術。

隨著汽車越來越多地由軟件定義——能夠通過空中下載更新并在車載系統(tǒng)和云端之間切換計算工作負載——早期的優(yōu)勢傾向于高通。

NAND Research首席分析師兼創(chuàng)始人史蒂夫·麥克道爾 (Steve McDowell) 表示，高通數(shù)十年前為移動設備開發(fā)的無線主干網(wǎng)使其有別于汽車領域的競爭對手，并為車載和非車載系統(tǒng)之間提供了重要的聯(lián)系。

麥克道爾說，“從技術角度來看，高通的秘密武器就是互聯(lián)。”互聯(lián)能力為公司帶來了高速的業(yè)績增長。高通報告稱，第二季度汽車收入為8.11億美元，與去年同期相比增長了87%。

該公司的競爭對手公布的業(yè)績則更為溫和。

英偉達是一家市值3萬億美元的公司，8月28日公布的最新季度財報顯示，其營收超過300億美元。但該公司公布的汽車專用收入為3.46億美元，比2023年同期增長37%，增長強勁，但不到高通增長率的一半。

Mobileye是芯片和駕駛輔助技術的主要供應商，該公司公布第二季度營收為4.39億美元，較2023年第二季度下降3%。Mobileye降低了對2024年剩余時間的預期，理由是中國經(jīng)濟的低迷。

直接比較這三家公司可能比較復雜。它們的共同點在于，它們都為汽車提供芯片和軟件，但它們專注于車載技術的不同方面——其中最突出的是信息娛樂、駕駛輔助和數(shù)字駕駛艙——而且它們的產(chǎn)品通常針對不同的市場層級。

標準普爾全球移動公司 (S&P Global Mobility) 專注于半導體研究和自動駕駛技術的副總監(jiān)菲爾·阿姆蘇德（Phil Amsrud）表示：“他們都在類似的領域開展業(yè)務，但他們的方法卻截然不同?！?/p>

按計劃行事

分析師表示，高通有望實現(xiàn)大幅增長。阿姆蘇德表示，該公司宣稱擁有450億美元的汽車產(chǎn)品線價值，這是其“相當精明”的汽車產(chǎn)品組合以及平衡短期和長期計劃的結果。

該公司的大部分動力來自其能夠根據(jù)汽車制造商的需求將盡可能多的功能打包到其“數(shù)字底盤”中，并提供完整的系統(tǒng)而不是單獨的功能。

從2002年高通開始為通用汽車的OnStar通信系統(tǒng)提供調(diào)制解調(diào)器以來，高通公司就制定了不斷擴大的戰(zhàn)略，向汽車制造商提供半導體，以支持更豐富的車內(nèi)體驗。

一位發(fā)言人表示，該公司與“所有主要”全球汽車制造商都有合作，包括通用汽車、寶馬和沃爾沃。升級版沃爾沃XC90預計將于9月4日推出，搭載高通驍龍數(shù)字底盤。該公司表示，全球有超過3.5億輛汽車搭載了高通技術。

高通的發(fā)展勢頭對于該公司汽車、工業(yè)和云業(yè)務總經(jīng)理納庫爾·杜格爾 (Nakul Duggal) 來說并不意外?！皬哪撤N程度上說，這是令人興奮的，但我們說過我們會做這些事情，我們正在做我們說過要做的事情。”

連接性是起點。杜格爾預計，高通的下一個關鍵增長動力將是行業(yè)從數(shù)十個電子控制單元向集中式計算轉變。

該公司于1月推出了與博世共同開發(fā)的 Snapdragon Ride Flex 芯片系統(tǒng)。該系統(tǒng)旨在讓汽車公司在單個芯片上同時運行信息娛樂和駕駛輔助功能等關鍵的安全功能。中國已經(jīng)成為一個關鍵的市場和商業(yè)戰(zhàn)場。

今年，英偉達特別擴大了與比亞迪在下一代Drive Thor芯片方面的合作。高通也預計該領域業(yè)務將實現(xiàn)強勁增長。其Flex架構可幫助中國汽車制造商在入門級價格上展開競爭，同時可以選擇一個能夠在全球范圍內(nèi)擴展的集中式平臺。

“中國面臨著巨大的成本壓力?！倍鸥駹栒f，“芯片的定價點和架構在你是否能夠參與競爭方面起著巨大作用?！?/p>

駕駛輔助方面的分歧

在自動駕駛輔助方面，高通和英偉達等公司在技術上存在分歧。

英偉達專注于開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)和完全自動駕駛技術，并將技術逐步應用于更基礎的系統(tǒng)。

Mobileye從基本的駕駛輔助功能入手，開發(fā)了適用于計算機視覺技術的芯片，并逐步推進到更先進的駕駛輔助系統(tǒng)和完全自動駕駛。

高通專注于數(shù)字底盤和駕駛艙技術，在開發(fā)駕駛輔助功能方面起步較晚，直到2022年收購Veoneer的Arriver軟件部門后才開始認真投入。

在個人用車領域，更高級的駕駛輔助系統(tǒng)的推廣遇到了困難，汽車制造商們重新調(diào)整了策略。他們將部分注意力從自動駕駛和高端駕駛輔助功能轉向座艙用戶體驗上——這一轉變正好符合高通的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

麥克道爾警告稱，市場可能會再次轉向，或許會轉向汽車人工智能產(chǎn)品。人工智能的進步讓英偉達成為家喻戶曉的名字。從這個意義上講，第二季度的收益報告可能更像是對某個時刻的快照，而不是長期趨勢的標志。

“但高通的人工智能不容小覷。”麥克道爾說。

今年5月，高通宣布與微軟建立合作伙伴關系，將為其Surface品牌筆記本電腦和平板電腦提供可運行AI任務的芯片。

杜格爾說，這樣的應用已經(jīng)足夠直觀，但他更看好人工智能在汽車中的應用，它能提供給汽車制造商一些幕后的洞見。

汽車制造商不僅可以理解車主向人工智能系統(tǒng)詢問的有關汽車的問題，還可以理解詢問的背景。

例如，如果駕駛員詢問特定的警告燈，汽車制造商可以了解所提供的信息是否有用、詢問的時間和地點以及最近可能訪問過哪種類型的充電站，然后使用這些數(shù)據(jù)來檢測不同車型或車隊的模式。

然而，如果時代潮流改變，人工智能熱潮消退，高通在汽車領域依然處于有利地位。阿姆蘇德說，“他們有一套策略，可以在合適的地方融入人工智能，但不會過度依賴人工智能來驅(qū)動一切。如果世界認為人工智能還不夠成熟，那也沒關系?！?/p>