新勢力全面倒向英偉達，會重蹈高通的覆轍嗎？
在最新一期的工信部申報目錄中，理想的全新旗艦車型L9赫然在列。
根據(jù)理想官方的宣傳，L9用上了理想真正意義上的第二代平臺，相比現(xiàn)款的理想ONE有長足的進步。
最大的變化除了搭載第二代增程動力平臺之外，就是配備了最新的英偉達自動駕駛芯片，擁有更強的算力，能夠?qū)崿F(xiàn)更高維度的自動駕駛。
實際上不只是理想，蔚來的新車型也將自動駕駛芯片供應商由Mobileye改成了英偉達。而備受關(guān)注的比亞迪，最終也選擇和英偉達合作。
除此之外，小鵬、威馬、智己這些新勢力也都是采用的英偉達芯片，百度、滴滴、小馬智行這些出行企業(yè)，用的也是英偉達的系統(tǒng)。
在車企們還在擔心與華為合作“失去”靈魂的時候，英偉達已經(jīng)悄然站在了時代的潮流風口。它是怎樣崛起的？它的存在會對中國車企的發(fā)展產(chǎn)生怎么樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）暴雪、奧迪都是貴人，英偉達已成為行業(yè)巨頭
英偉達這個名字，對于普通消費者來說可能比較陌生。但在數(shù)碼領(lǐng)域，它早已是名聲大噪。因為當前CPU基本已經(jīng)達到了能耗-性能比的極限，不管是英特爾還是AMD，依靠的都是硅工藝，基本上很難有翻天覆地的變化了。
在這種情況下，顯卡的圖像識別與運算就顯得尤為重要了。不僅僅是數(shù)碼領(lǐng)域，在自動駕駛領(lǐng)域也是如此。而作為行業(yè)龍頭的英偉達，實際上已經(jīng)提前鎖定了未來。
英偉達誕生于1993
轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2003年，這一年英偉達與暴雪合作推出了非常受歡迎的“魔獸世界”，其出眾的視覺顯示效果在行業(yè)內(nèi)外產(chǎn)生了巨大的反響，讓它的圖像處理能力收入人心。就是在這一年，英偉達收到了美國宇航局的合作邀約，與他們共同完成逼真的火星模擬。
再之后英偉達的路越走越順，包括與索尼建立合作關(guān)系，與IBM建立策略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，被聯(lián)想公司采納等等。在進軍汽車領(lǐng)域之前，英偉達早已在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域呼風喚雨。
2015年，英偉達開始成為奧迪的圖形芯片供應商。就在同一年，它推出了用于智能駕駛輔助的Nvidia Drive芯片。它首次提出了軟件定義智能駕駛汽車的想法，基礎(chǔ)架構(gòu)主要分為三個部分，即訓練智能駕駛汽車的感知、規(guī)劃、駕駛，運用DRIVE Constellation? 仿真平臺模擬駕駛，以及將開發(fā)者回放駕駛數(shù)據(jù)與仿真測試結(jié)合，以提供更全面的解決方案。
后面的事情大家都知道了，英偉達逐步在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)越來越高的地位。
（2）掀翻Mobileye，英偉達憑什么
前面說了，
早在2004年，Mobileye就發(fā)布第一代智能駕駛芯片EyeQ1。它將自己的視覺算法固化到了這款芯片上，并且與德爾福、大陸、電裝這樣的一線汽車零部件供應商達成了合作，早早就進入到了汽車前裝市場。
在十幾年前，Mobileye就已經(jīng)給寶馬5系這樣的重點車型提供雷達圖像識別功能，讓車輛可以實現(xiàn)更高維度的自適應巡航，它在當時占據(jù)了超過70%的市場，通用、寶馬、沃爾沃這些巨頭都是座上之賓。包括特斯拉，在2016年以前，用的也是Mobileye的芯片。
而英偉達就是在這個時期崛起的，大量“拋棄”Mobileye的公司都投入了英偉達的麾下，這一點其實與兩者的理念不同正相關(guān)。
Mobileye智能駕駛不止是提供芯片這么簡單，它的合作模式是將自己掌握的技術(shù)打包，然后做成一個“黑匣子”，車企只需要把這個“黑匣子”買回去，然后做一點適應性開發(fā)，與自己的車輛適配就行了。這對于大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)車企來說，其實是一件省時省力的事。但對于特斯拉這樣的新勢力來說，卻顯得不可接受。一來它們無法實現(xiàn)更高維度的智能駕駛，二來無法與財大氣粗的傳統(tǒng)廠商形成技術(shù)代差。
這個時候英偉達出現(xiàn)了，它鼓勵車企自行開發(fā)智能駕駛軟件的算法，自己則主要是提供與之匹配的硬件。再加上它在算力上本身就有先天的優(yōu)勢，與Mobileye打完全算是降維打擊，很快就占領(lǐng)了市場。
（3）不要重蹈高通覆轍
對于國內(nèi)廠商來說，選擇英偉達似乎是一件毫不費力的事。它并不關(guān)心車企的算法，形成規(guī)模后價格也算親和，連比亞迪這種特別傾向自研和成本控制的車企都選擇了它，足以可見它的競爭力。
但如此多的車企“投誠”，其中也暗藏著非常大的隱患。
在今年的電動汽車百人會論壇上，東風公司前董事長，國家工信部前部長苗圩，就專門談到了芯片供應問題。他提到中國汽車行業(yè)依然處于缺芯少魂的狀態(tài)，國內(nèi)車企把車規(guī)級芯片這樣關(guān)鍵性的卡脖子技術(shù)直接扔給供應商，是非常不負責任的行為。他還提到了一個非常難聽的詞，就是國內(nèi)車企“光叫喚”，沒幾個下定決心去做這些基礎(chǔ)研發(fā)。
前不久華為智能汽車BU CEO余承東在接受采訪時也談到了這個問題，他提到成本10元、20元的汽車芯片，現(xiàn)在炒到2500元人民幣一顆，一輛智能汽車要用到9顆芯片，這是他絕對不能接受的。
華為是在這方面真吃過虧，當你的命脈掌握在外資企業(yè)手上的時候，它們不僅能把價格炒到250倍，也能在關(guān)鍵時刻直接斷供，那時候恐怕是哭也來不及了。
幾年前，華為的麒麟990 5G的手機能做到2000元的價位，遭遇制裁之后，別說華為了，整個手機行業(yè)都再也買不到性價比這么高的產(chǎn)品。
但說句老實話，指望車企們挺身而出去與英偉達們battle，也是一件不現(xiàn)實的事。英偉達的市值超過5000億美元，讓年輕的國內(nèi)智能駕駛芯片供應商去與它比技術(shù)，確實太難了。尤其是在這個技術(shù)更新?lián)Q代如此快的時代，可能剛剛投入大精力做出的芯片，
在功夫汽車看來，國內(nèi)車企可以考慮同盟，大家都留出一定的比例采購自主芯片，可以先在低端車上使用，保證國內(nèi)企業(yè)能得到一定的利潤并持續(xù)技術(shù)迭代。這樣一來，既可以避免被英偉達們卡脖子，也能有更強的議價能力。
（4）功夫拍案
國內(nèi)車企全員倒向英偉達，其實是一件非常危險的事。
雖然英偉達目前還沒有露出任何的獠牙，但一旦讓它在智能駕駛領(lǐng)域徹底坐大，難保不會成為下一個高通。尤其是國內(nèi)汽車正在快速崛起，有銷量、有市場、有資金，理應有更多的話語權(quán)。
華為被制裁歷歷在目，千萬別讓手機、電腦領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)過的錯誤，在汽車行業(yè)再度復現(xiàn)。