2024成都車展的冷清，不用親自去到現場，不用聽媒體人的講述，哪怕是從各大垂媒平臺的直播畫面里都能感受得到。

北上廣成，國內四大A級汽車展會，成都車展的影響力和重要性排在國內第一梯隊。2023年的成都車展，首日辦了66場發(fā)布會，首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)新車26款，全國首發(fā)新車31款，國內外有3412家媒體9968名記者齊聚現場，好不熱鬧。

官方數據顯示，本屆成都車展16個展館共計130個品牌、1600款車型參展，看似參展面積變大，但是參展品牌和到場記者卻在減少，落得個臺上臺下都冷清，背后一定是可以反映出一些問題的。

臺上：油電不爭了

換做幾個月前的北京車展，亦或是去年的廣州、成都和上海。油電爭奪車展傳播話語權的氣氛熱烈。

這邊廂，新能源品牌的展臺上一個個搖旗高喊著要革了燃油車的命；那邊廂，不甘心的傳統(tǒng)合資品牌們同樣是怒斥暗諷，金句頻出，一心要捍衛(wèi)正統(tǒng)價值觀。媒體當然也心領神會的推波助瀾，“油車退出歷史舞臺”、“合資的絕唱”之類的文章滿天飛。

今年成都車展，等到第二天，無論是現場還是網絡上依然風平浪靜。

無他，油電已經沒有什么好爭的了。

乘聯(lián)會數據顯示，7月份新能源乘用車的月度滲透率已經正式突破50%，正式成為國內市場上的主流。而且按照乘聯(lián)會的預估，今年8月新能源汽車的滲透率還將繼續(xù)提升至 53.2%。

老百姓已經普遍接受了新能源，燃油車未必就會徹底失去市場，也未必就一定弱勢，但最起碼，已經接受了要讓出半壁甚至大半壁江山給新能源車的現實。

所以，不爭了。新能源已經沒必要再費勁吆喝，證明自己才是真命天子，合資燃油也不再為命運掙扎，想要逆天改命。所以，你走你的陽光道，我過我的獨木橋，你繼續(xù)大張旗鼓展示你的新能源，我在另一頭靜靜的展示我的燃油車。彼此遙望，也不過是一笑了之，心頭也再無波瀾。

臺下：車企沒錢了

本屆成都車展最值得品味的兩件事，媒體活動邀請縮水，參展車企數量縮水。

和過去不同，這次參展的車企們雖然也有安排展臺活動，并且邀請媒體，但多不提供機酒，于是，往屆車展成群結隊的汽車行業(yè)宣傳員們，突然消失了大半。

能到車展現場的非成都本地媒體，只有兩種，一種是資歷人脈深厚，能通過關系拿到車企安排的為數不多的機酒；另一種則是財大氣粗自費前往。這兩種，都是屈指可數。其他人等，哪怕是有拿到車展期間的商單的，對不起，機酒請自行安排。

更多沒有活動邀請的車企，給出的理由是，沒有傳播需求，和品牌傳播節(jié)奏不符，或者沒有新車和重要事件發(fā)布。

日產、起亞今年直接沒有出現；長安、吉利等參展了，卻戰(zhàn)略性“沉默”；更多合資品牌悄悄縮小了展臺面積，更像是走個過場，畢竟車展的預算還得象征性花一花；就連展館外的廣告牌都變得少之又少了……

最根本的原因是絕大部分車企真的沒錢了。

兩年價格戰(zhàn)打下來，大部分車企的血已經被抽干。合資品牌主營的燃油車價格已經降到冰點，仍然連續(xù)6個月出現同比兩位數的下滑，且最近4個月的跌幅均超過了20%。就這樣，還得把燃油車的利潤拿出來反哺新能源。

自主品牌和新能源們也好不到哪里去。雖然銷量喜人，但90%的品牌還在虧損中，盈利不是遙遙領先，而是遙遙無期。不能盈利的車企，誰也不知道能不能見到明天的太陽。

所以，再想像以前那樣大手一揮，動輒百萬千萬的預算，不是不想，是無力，也是不敢。

接下來的競爭大概率還會繼續(xù)價格戰(zhàn)，省下來的錢得花在刀刃上。

車展：流量沒有了

你要是真說活動減少了吧，其實也不盡然。

過去，車展是流量集中的平臺。各家車企把活動放在車展媒體日上，是要借車展的熱度，蹭車展的流量，靠車展來做最大限度的傳播。

如今，車企自己就可以做媒體的事情，真正有流量的品牌早已經在車展前夕就把該舉辦的活動、該發(fā)布的產品、該請的媒體、該做的傳播都做足了。

五菱星光S、問界新M7 Pro、智界R7、小鵬MONA M03這些重量級新車都在成都車展前夕亮相上市或亮相。為什么？因為這些品牌自身已經具備足夠的熱度和流量，站在傳播的角度已經不需要再通過車展借勢。當我自己就擁有足夠的傳播熱度和力度時，我為什么還要選擇在車展上和其他競爭對手來瓜分流量？

相反，車展本身才需要這些品牌來提振熱度。現在你要是說哪個A級車展比亞迪不參展，華為不參展，那估計看展觀眾人數得少一大半。

信息“繭房”時代，車展算是一個流量中心，這也是過去車展得以存在的最大價值?，F在是流量去中心化時代，品牌越來越強勢，就越不需要車展。

車展還剩下什么？賣車，賣車，還是賣車

那你一定會問，那車展還有什么意義。沒錯，傳播的意義是不大。但從功能性上來說，車展還有賣車這個最重要的任務。

A級車展的展期都是短則一周，長則十天。媒體日一天的冷清，看的是行業(yè)。普通觀眾進場的時間，看的是市場。

特別是成都車展，四大A級車展當中唯一一個以“賣車”為主的車展，也是唯一一個會拿交易額說事的A級車展。數據顯示，2023年成都車展觀展人次達90.2萬，共產生訂單35028臺、成交金額60.87億元。甚至成都車展能夠躋身A級車展的咖位，靠的就是消費的繁榮。

把這一點看明白，前面的一切現象就都明白了。減少不必要的爭端和花費，把預算和精力花在后面幾天賣車上，這不丟人。你若不信，咱們打個賭，這屆成都車展最后的成交額說不定還能再創(chuàng)新高。

市道不好，銷量才是王道。車展上舞臺再華麗，技術吆喝得再賣力，車賣不出去，一切都是假的。

于是，車企變得務實和理性，成都車展也回歸到了“賣車”的初心。

只是，在這樣的背景之下，有沒有一種可能，將來的北上廣車展，也會出現這種“價值回歸”？

也許，不無可能吧。

（文中成都車展現場圖片由朋友圈提供，不告而取，特此鳴謝！）（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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