8月28日，僅受疫情影響推遲了兩天的2021成都國際車展以“潮動蓉城 樂駕不凡”為主題如約而至，很多與之前預(yù)料到的情景也逐漸清晰。如長城汽車子品牌都各自為臺、上汽奧迪也赫然在列、恒大汽車自身受困未能參展以及受上次車主維權(quán)而影響的特斯拉也放棄參展......

眾所周知，雖然成都車展貴為四大A級車展之一，但成都車展的屬性更趨向于銷售性質(zhì)，也是眾多車企開啟征戰(zhàn)下半年的聚合點(diǎn)，更能反映出中國車市的變化。以前是，今年也是。

但從現(xiàn)在來看，讓筆者感受到的是2021年疫情對車市的影響實(shí)際上遠(yuǎn)比2020年更大。

猶記得去疫情之初，幾乎所有廠商都在自救，有頻頻出現(xiàn)的線上發(fā)布會和官方直播，生怕漏出一個(gè)環(huán)節(jié)。

而如今，似乎能躺平的都在躺平。有不少品牌選擇錯(cuò)過在本次車展露臉的機(jī)會，其中既有如眾泰、獵豹、華晨這種游離在破產(chǎn)重整邊緣的問題車企，也有如觀致、東風(fēng)風(fēng)神、愛馳等銷量不佳或體量較小的小型車企，更有上汽通用五菱、廣汽本田這樣的熱門車企。

當(dāng)然，從明面看上去，今年的成都車展陣勢要比以往更為強(qiáng)大。就如官方宣稱的有120多個(gè)國內(nèi)外知名汽車品牌參展，展出車輛超過1500輛，展覽面積20萬平方米，較去年的展覽面積增加4萬平方米，展館也較去年增加了一個(gè)至十一個(gè)。

但誰都可以看出其背后難以掩蓋的冷清。從去年成都車展首發(fā)上市的新車將近有60款的數(shù)量來看，本應(yīng)該在此基礎(chǔ)上擁有更高的聲量的本次車展在今年卻只有全球首發(fā)車型28款，全國首發(fā)車型41款的數(shù)據(jù)。

至于增加的展覽面積以及增加的展館，實(shí)際上也是有諸如長城、奇瑞、吉利等車企分出去的子品牌展臺以及如上汽奧迪、極氪等新品牌的加入才得以在明面上增加。

并且諸如備受關(guān)注的傳統(tǒng)豪華陣營實(shí)際上只有一款全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車可以值得關(guān)注。就連此前一直關(guān)注的趣聞趣事，也都少的可憐。

但無論如何都不可否認(rèn)的是，今年的新能源已然成了本次成都車展的重頭戲。

新能源大集結(jié)

具體來看，1-7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍，累計(jì)產(chǎn)銷更是已超越歷年全年數(shù)量。

在此背景下，蔚來、小鵬、理想、智己、Polestar(極星)、高合、極狐、嵐圖、極氪、R汽車、哪吒、威馬、歐拉、賽力斯、零跑、合創(chuàng)等造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源品牌組成了最強(qiáng)陣容，攜手亮相本屆車展。更別忘了，成都可不是個(gè)限牌的城市。

其中，零跑上市T03颯美版和微糖版；R汽車與樂高大師品牌合作，帶來ES33；比亞迪上市其海洋車系的首款車型海豚。

還有傳統(tǒng)豪華陣營的奔馳純電汽車EQS、EQA亮相；寶馬則帶來了全新ix3。

值得關(guān)注的是，作為內(nèi)燃機(jī)推崇者的馬自達(dá)也在本屆車展上帶來首款純電產(chǎn)品CX-30 EV，積極擁抱電動化。

豪華陣營重磅產(chǎn)品少的可憐

由此可見，傳統(tǒng)車企燃的壓力并不小。

不過，本屆車展上還是有許多豪華品牌發(fā)布了最新的車型，無論關(guān)注度高與否，還是值得一看。

如傳統(tǒng)一線豪華陣營帶來了寶馬全新X3、全新一代奔馳C級、全新奧迪Q2L等國內(nèi)首發(fā)上市車型。二線豪華陣營有路虎帶來了2022年款全新路虎·衛(wèi)士90、2022年款全新路虎·衛(wèi)士110 P400e插電式混合動力版，以及全新路虎·攬勝極光L P300e 插電式混合動力版三款車型；捷豹也上市了2022年款捷豹F-TYPE；林肯帶來兩款限量版車型飛行家MONO和冒險(xiǎn)家MONO。

當(dāng)然，盡管目前旗下只有A7L和Q5 e-tron兩款已知車型，但并不妨礙上汽奧迪成為本屆車展的焦點(diǎn)展臺。

值得一提的是，雖然沃爾沃并未發(fā)布重磅型新車，但卻拉來女神高圓圓為其品牌站臺，也讓沃爾沃成為了本次車展上人流最為擁擠的展臺。

另外，超豪華品牌方面，保時(shí)捷新款Macan/Macan GTS亮相，賓利新款飛馳也出現(xiàn)在本屆成都車展。

自主陣營的大狂歡

曾幾何時(shí)，國內(nèi)各大A級車展的流量點(diǎn)，都清一色來自于豪車館以及各個(gè)外資品牌展館，但隨著近幾年自主品牌的全面崛起，如今國產(chǎn)車在合資車面前，頗有喧賓奪主之勢。

而在本屆成都車展期間，自主品牌的攻勢更是變得一發(fā)不可收拾。據(jù)了解，本次成都車展上自主品牌的新車數(shù)量占所有參展車輛一半以上。

具體來看，長城汽車旗下的哈弗、WEY、坦克、歐拉等子品牌相繼都帶來了全新車型，例如WEY瑪奇朵、WEY拿鐵；歐拉芭蕾貓首發(fā)亮相，歐拉好貓GT木蘭版上市；哈弗全新SUV哈弗神獸上市；以及坦克400的和坦克500的亮相。

此外，吉利博越X正式亮相；第四代帝豪提前上市；榮威i5 GT首發(fā)亮相；領(lǐng)克品牌首款中大型SUV領(lǐng)克09將開啟預(yù)售，同時(shí)領(lǐng)克05+和極氪001也進(jìn)行亮相；還有奇瑞QQ冰淇淋、基于星途M3X火星架構(gòu)PRO打造的凌云400T。

合資陣營集體沉默

之所以把合資品牌放至自主品牌之后的原因在于，相比于中國品牌的一路高歌，此次成都車展上合資品牌的動作則略有些低調(diào)，盡管也有廣汽豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途等重磅選手撐場面，但無論是車型數(shù)量還是人氣值，相比自主品牌而言都要稍遜一籌。

總歸，今年的成都車展媒體日已經(jīng)結(jié)束。無論是從車企口中聽到的受疫情或是芯片影響如何如何，我們始終相信強(qiáng)者恒強(qiáng)。要明白的是，這些影響不單單只制約了你其中一家。但為何我們看到的卻是自主品牌的集體上揚(yáng)，我想這應(yīng)該是車展結(jié)束后眾多合資品牌該思考的問題。

再者便是新能源，雖然如今已有眾多合資品牌開始轉(zhuǎn)身擁抱電動化，但對比自主品牌之下，其進(jìn)度仍然是較為緩慢。

最后，例行慣例。雖然本屆成都車展上模特小姐姐大多都戴有口罩，但筆者的同事還是抓住機(jī)會給大家謀了一波福利。