在中國傳統(tǒng)文化中，十年向來是個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，儒學(xué)里講究三十而立、四十不惑、五十知天命，在風(fēng)水命理學(xué)，還有一個(gè)叫大運(yùn)的東西，同樣按十年一個(gè)節(jié)點(diǎn)，去預(yù)測人未來的運(yùn)勢。

從2014年造車新勢力元年算起，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也走完了第一個(gè)大運(yùn)。其中，有些企業(yè)沒能熬到今天，勉強(qiáng)走完十年的佼佼者們都長舒一口大氣，好像上了這個(gè)臺階后就續(xù)上了長明燈，紛紛開始憶苦思甜。

這樣的十年紀(jì)，一方面是對自己的獎(jiǎng)勵(lì)，另一方面也算是給投資人們一個(gè)交代。小鵬第一個(gè)站出來給自己的十年做了紀(jì)念，也為后面的蔚來、理想打了個(gè)樣。

在這場的發(fā)布會上，不善煽情的何小鵬還是突破了一次自我，算是造車十年的第一個(gè)改變，一句“在血水中游泳，一直游到海水變藍(lán)”，給無數(shù)自媒體們貢獻(xiàn)好了標(biāo)題，也讓這個(gè)理工直男在此頗具情懷的時(shí)刻多了幾分浪漫。

第一次聽到這句話是在賈樟柯的紀(jì)錄片中，男主之一的余華在片尾說道：“在我小的時(shí)候，看的這個(gè)大海是黃顏色的，但課本上說大海是藍(lán)色的。我們小時(shí)候經(jīng)常在這游泳，有一天我就想一直游，我想一直游到海水變藍(lán)。”

作家的表達(dá)總是有種曖昧不明，混沌不清的浪漫。用徐志摩的話說，叫?撐一支長篙，向青草更青處漫溯，用毛主席的話說叫到中流擊水，浪遏飛舟。但在何小鵬的話語里，加上前半句“在血水游泳”，又讓這種浪漫多了幾分屬于創(chuàng)業(yè)者的執(zhí)著甚至是決絕。

嚴(yán)格意義上來說，小鵬汽車的十年并非何小鵬的十年。

在2017年以前，何小鵬扮演的都是種子輪投資人的角色，并沒有過多的參與到公司的實(shí)際運(yùn)作中，甚至都難以找到一張何小鵬關(guān)于小鵬汽車的老照片。

2014年，何小鵬的UC優(yōu)視以43.5億美元被阿里巴巴全盤收購后，以個(gè)人名義領(lǐng)銜投資了橙行智動，也就是小鵬汽車的母公司。

彼時(shí)，特斯拉在中國迎來了第一批車主，雷軍、李想都在其列，賈躍亭在樂視網(wǎng)的年度發(fā)布會上宣布樂視“SEE計(jì)劃”，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并開始著手打造“樂視超級汽車”。李斌也準(zhǔn)備邀請李想合伙創(chuàng)立蔚來，盡管遭到拒絕，李想還是象征性地投了1個(gè)億，隨即后者也開始醞釀自己的造車計(jì)劃。

在后來的很長一段時(shí)間里，何小鵬都沒有把造車當(dāng)成自己的主業(yè)，更像是在阿里打拼的同時(shí)，開的一口冷灶，下的一步閑棋。

甚至到2016年，小鵬汽車的初始團(tuán)隊(duì)還僅僅只有幾十人，車間里連空調(diào)都沒裝上。2017年的時(shí)候，好不容易攢出來的一臺車也是“男默女淚”。何小鵬自嘲到，當(dāng)時(shí)汽車人看了激動地哭了，互聯(lián)網(wǎng)也被那臺車給丑哭了。

直到新能源的東風(fēng)呼嘯而至，互聯(lián)網(wǎng)造車在一片ppt中成為了一股勢力。被阿里收編成為職業(yè)經(jīng)理人的何小鵬意識到是時(shí)候做出決定了。

2017年8月22日，何小鵬發(fā)了一條微博，正式宣告從阿里離職：“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年……新輪回，終點(diǎn)亦是起點(diǎn)。顛覆自己，享受出發(fā)?！?/p>

8月29日，何小鵬加入小鵬汽車，擔(dān)任董事長，小鵬汽車故事也從這里正式開始。

“空氣中彌漫著狂熱與迷亂的氣息，有超過300家造車公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，這是最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代。”面對當(dāng)時(shí)的環(huán)境，何小鵬分享了一個(gè)外界一直不太知道的細(xì)節(jié)。因?yàn)閷Φ谝惠v車不滿，何小鵬決定延期上市并回爐重造，多生產(chǎn)的753輛車也讓浪費(fèi)掉了寶貴的4.28億。

2018年小鵬G3推出，作為一款定位較低的車型，G3很快得到出行市場的青睞。彼時(shí)，滴滴與美團(tuán)交戰(zhàn)正酣，巨大的補(bǔ)貼誘惑下一時(shí)間涌入大量滴滴司機(jī)，作為新勢力中投入市場較早的小鵬G3，適時(shí)地踩在了風(fēng)口上并迅速打開局面。

小鵬也在此時(shí)相繼完成了B輪和B+輪融資，另外為了擺脫海馬代工的廉價(jià)便簽，位于肇慶市的自建工廠也順利啟動。

但很快危機(jī)也隨之而來，首先讓何小鵬沒有想到的是錢花得如此之快。都說李斌是2019年最慘的人，但事實(shí)上小鵬的情況也不容樂觀，融資4億美金有一半是何小鵬自己掏的腰包。

智駕團(tuán)隊(duì)光燒錢一時(shí)半會看不到回報(bào)屬于無底洞，在建工廠等錢投產(chǎn)，第二款新車P7的研發(fā)費(fèi)用也不能停，何小鵬說，“融過來的錢還不夠燒半年的?！?/p>

好在2020年P(guān)7順利量產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境中，高端純電轎車可選范圍幾乎只有小鵬和特斯拉，小鵬汽車也在新車增量的加持下過了一把銷冠癮。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到缺芯少電供應(yīng)鏈緊張的2021年，小鵬逆勢售出了新車9.8萬輛車，同比增長竟然超過360%，小鵬P7的全年銷量更是達(dá)到了6萬輛?？陀^地說，長期在智駕上的投入在此刻看到了回報(bào)。

在特斯拉FSD無法進(jìn)入中國的背景下，小鵬NGP橫空出世，把智能輔助駕駛的概念傳遞給了消費(fèi)者。當(dāng)時(shí)，小鵬搞了一個(gè)3000公里輔助駕駛測試遠(yuǎn)征的試駕項(xiàng)目，白天媒體開車反饋bug，隨行工程師團(tuán)隊(duì)晚上就寫代碼的場景還歷歷在目。

在發(fā)布會上，何小鵬也不吝惜表達(dá)對智駕團(tuán)隊(duì)的驕傲：“如果要選一個(gè)標(biāo)簽代表小鵬，那一定是‘智能駕駛’。”

不幸的是，在智駕一哥吳新宙離職加入英偉達(dá)后，小鵬的智駕團(tuán)隊(duì)一直就留不住人，甚至一度成為汽車智駕圈的黃埔軍校。

雖然目前與華為一同保持在國內(nèi)第一梯隊(duì)中，但是曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢早已不再明顯，甚至已經(jīng)開始被友商追平。

在2021年迎來高光之后，小鵬汽車也迅速進(jìn)入瓶頸。首先，小鵬G3在自主品牌以及一系列定位低端的新勢力崛起后就喪失了競爭力，另外小鵬自己也開始向往高端化的路徑變革，把資源更多傾向于其他車型上。

而P7也面臨著一時(shí)間涌入的大量競品車型，市場空間被迅速壓縮，特別是在特斯拉反復(fù)地降價(jià)下，P7優(yōu)勢不再明顯。2022年，小鵬汽車的銷量在“蔚小理”中墊底，全年交付了大約12萬輛。

有分析認(rèn)為，2022年8月小鵬G9的上市失敗就意味著小鵬汽車開始走進(jìn)低谷。

原本信心滿滿地發(fā)布會，但收到外界的反饋卻非常負(fù)面，甚至當(dāng)場的直播就有大面積的吐槽刷屏。G9一款車型八個(gè)配置，對于這些混亂不清的配置消費(fèi)者看得眼花繚亂，上市當(dāng)晚就出現(xiàn)大量的退訂。

盡管在48小時(shí)后，小鵬迅速推出了改動很大的全新配置表，并把多數(shù)智能化配置該為標(biāo)配，但依舊難以挽回丟失的口碑。

小鵬G9滑鐵盧透射出小鵬汽車在品牌、產(chǎn)品定義、營銷傳播等各個(gè)方面存在的隱性問題，矛頭也指向了組織架構(gòu)當(dāng)中的“人”。

時(shí)間過去近兩年，小鵬汽車CEO何小鵬回憶起G9風(fēng)波也不得不感嘆：說得夸張點(diǎn)，是“壯士把頭都斷了”。

2022年10月開始，小鵬開始大刀闊斧推進(jìn)內(nèi)部變革，建立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個(gè)平臺產(chǎn)品矩陣，從市場、客服、傳播、銷售、培訓(xùn)、銷售管理等各個(gè)職能進(jìn)行協(xié)同，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任。

伴隨著組織調(diào)整，小鵬汽車接連發(fā)生了多次重大人事變動，尤其是高管層面的變動，早期的12位高管目前僅有2位仍在管理層，合伙人夏珩、何濤也相繼逐漸淡出管理層。

2023年1月王鳳英加入小鵬汽車出任總裁，負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報(bào)。王鳳英的空降被視為是小鵬汽車在組織架構(gòu)變革關(guān)鍵期的自救行為，其履職后，小鵬汽車內(nèi)部也進(jìn)行了革新，其中包括縮減預(yù)算、抓查腐敗問題。

雖然在2023年小鵬銷量有所好轉(zhuǎn)，但也是在有新車增量的背景下實(shí)現(xiàn)的，孰輕孰重一時(shí)還說不太清。但一年過去，王鳳英在公司內(nèi)部的影響力開始變得模糊起來，甚至一度傳出過離職的謠言。

但作為公司總裁，王鳳英在小鵬汽車深居簡出的狀態(tài)總會讓外界產(chǎn)生不好的聯(lián)想。甚至，在這場十周年的發(fā)布會上，雷軍都到場了，王鳳英都沒有露面。

當(dāng)然，站在新的起點(diǎn)上，小鵬眼下最重要的是全新產(chǎn)品序列MONA的市場反饋。

除了憶苦思甜外，在十周年慶典上發(fā)布的MONA M03也被看作小鵬汽車開啟下一個(gè)十年的重中之重。

何小鵬自己也表示這會是小鵬汽車下半年“翻身的關(guān)鍵”。在發(fā)布會結(jié)束52分鐘后，小鵬MONA M03收獲了10000個(gè)訂單。盡管何小鵬自己嘴上表示滿意，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這個(gè)價(jià)格都無法引爆市場，M03未來的壓力只會越來越大。

另外，外界期待的高階智駕版M03 MAX車型還需要等到2025年才能交付。有媒體感概，在快節(jié)奏的當(dāng)下，已經(jīng)很久沒有看到預(yù)期拉到如此之長的產(chǎn)品了。

作為一款起售12萬的純電轎車，小鵬MONA M03試圖以親民的姿態(tài)快速擴(kuò)大市場，一如當(dāng)年的G3。但與當(dāng)年G3所處的環(huán)境不同，M03的市場已然非常擁擠。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“傳統(tǒng)燃油車在10萬-15萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征。10萬-15萬元的電動車的占比下降，其中部分電動車是出租網(wǎng)約的主力。”

在某種程度而言，這個(gè)市場幾乎被插混占領(lǐng)。今年7月比亞迪旗下車型超越一眾爆款燃油車，包攬了10萬到20萬銷量前四名，在銷量前10中更是占據(jù)7位。幾乎比亞迪所有10萬-20萬區(qū)間的車型都榜上有名，無一掉隊(duì)。

曾經(jīng)在這一市場占據(jù)主導(dǎo)位置的埃安已經(jīng)成為插混的墊腳石，小鵬MONA M03算是一頭扎進(jìn)了絞肉機(jī)里。

好的一面是，M03的交付也意味著小鵬汽車與滴滴的“對賭”將正式進(jìn)入“兌現(xiàn)”階段。

第一階段在股份購買協(xié)議的首期交割中，小鵬汽車已向滴滴配發(fā)并發(fā)行了5816萬股A類普通股，作為首次交割的對價(jià)股份，占小鵬汽車約3.25%的股份，已于去年11月完成；第二階段就是這次實(shí)現(xiàn)SOP量產(chǎn)里程碑，小鵬向滴滴對價(jià)增發(fā)464萬股。如果在兩年內(nèi)能夠在滴滴體系里實(shí)現(xiàn)年銷18萬輛的成績，那么滴滴最高將獲得小鵬5%的激勵(lì)股權(quán)。

注意是在滴滴體系里，也就是大面積的B端市場。這么一來，小鵬或許真的能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量翻身。但在事后的采訪中，何小鵬又表示，MONA不做子品牌，也不做“的士版”，在原有的產(chǎn)品定位上有了戰(zhàn)略調(diào)整。

就像何小鵬強(qiáng)調(diào)的那樣，不懼市場競爭，要在血水中游泳。只不過不知道能否把海水游成藍(lán)色。

說回到開頭賈樟柯在紀(jì)錄片中雖然把片名寫作了《一直游到海水變藍(lán)》，但其給出的英文翻譯是“So close to my land”，對于此時(shí)的小鵬汽車來說，與其向深海游去，不如及時(shí)靠岸，回到那片熟悉的故土。