勞斯萊斯閃靈可以說是大家能夠買到最Top的純電動(dòng)車，作為勞斯萊斯品牌下的首款超豪華純電超級(jí)轎跑車，勞斯萊斯閃靈不僅是對(duì)品牌傳統(tǒng)的一次致敬，更是對(duì)電動(dòng)時(shí)代未來趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握，打造出一款跨越時(shí)代的豪華杰作。當(dāng)然也有部分人對(duì)勞斯萊斯閃靈也有褒貶不一看法，認(rèn)為沒有V12引擎即失去了靈魂，或者視其為曜影的電動(dòng)版車型。下面筆者就帶大家看看，勞斯萊斯閃靈是否真的是大家認(rèn)為的那樣。

憑借比例修長的車身和極富視覺沖擊力的兩門溜背造型，閃靈與傳奇的勞斯萊斯幻影雙門轎跑車一脈相承，而且它更加不是曜影的純電版。閃靈是基于勞斯萊斯品牌獨(dú)有的“奢華架構(gòu)”打造，該架構(gòu)的靈活性，使得勞斯萊斯能夠以最優(yōu)的方式定制每款車型的車頂、地板、橫向結(jié)構(gòu)和門檻框架等組件。

延續(xù)家族設(shè)計(jì)風(fēng)格 整體造型盡顯優(yōu)雅、高貴

勞斯萊斯閃靈的外觀設(shè)計(jì)堪稱藝術(shù)品，其設(shè)計(jì)靈感來源包括高級(jí)時(shí)裝、現(xiàn)代主義雕塑、航海設(shè)計(jì)、高級(jí)定制剪裁及當(dāng)代藝術(shù)等，同時(shí)還特別借鑒了至簡(jiǎn)完美的車身線條、對(duì)于光感反射的巧妙運(yùn)用等現(xiàn)代游艇設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉依然保留了勞斯萊斯標(biāo)志性的帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵，同時(shí)歡慶女神雕像也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，更為前傾的姿態(tài)，擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性。最終，勞斯萊斯閃靈的風(fēng)阻系數(shù)低至0.25Cd，是所有勞斯萊斯汽車當(dāng)中空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)最佳的車型。

車身尺寸方面，勞斯萊斯閃靈長寬高分別為5490mm*2015mm*1575mm，軸距為3210mm，采用的是雙門四座轎跑的布局。新車側(cè)面的設(shè)計(jì)看上去有一條十分明顯的腰線貫穿前后，車窗周邊帶有金屬飾板做點(diǎn)綴。沿著車頂線條向后，閃靈的尾燈置于勞斯萊斯有史以來最大的一體式車身側(cè)圍面板上，該側(cè)圍面板從A柱一直延展至后備廂。閃靈的垂直尾燈采用中性的無色設(shè)計(jì)，以便搭配Bespoke高級(jí)定制近乎無限的車身色彩選擇。另外，為了與修長的車身輪廓相匹配，閃靈是近百年來首款配備了23英寸輪轂的量產(chǎn)勞斯萊斯雙門轎跑車型。

內(nèi)飾的豪華程度只有想不到 沒有做不到

一進(jìn)入車內(nèi)，我就被勞斯萊斯閃靈那無與倫比的奢華氛圍所包圍。車內(nèi)采用了大量高檔材料，如真皮、實(shí)木和金屬飾件等，營造出一種尊貴而溫馨的乘坐環(huán)境。座椅舒適度極高，提供了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、通風(fēng)、按摩等功能，讓乘客在長途旅行中也能享受到極致的舒適體驗(yàn)。此外，閃靈還配備了先進(jìn)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，為乘客提供了便捷的信息娛樂和導(dǎo)航服務(wù)。

作為勞斯萊斯首款配備星光車門的量產(chǎn)車型，4,796顆柔和光點(diǎn)為閃靈營造出璀璨“星空”。如客戶需要，也可在由精湛手工藝打造的多款不同木材Canadel車門鑲板中做出選擇。除此之外，勞斯萊斯閃靈的星光面板延續(xù)著空靈的夜空主題，星光面板由勞斯萊斯歷經(jīng)超過10,000個(gè)工時(shí)研發(fā)而成。在星光面板上，超過5,500顆“星星”圍繞著“Spectre”字標(biāo)熠熠生輝，星光面板位于前排乘客前方的中控臺(tái)上，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)將會(huì)被點(diǎn)亮。

除此之外，勞斯萊斯閃靈采用著馬車式車門，擁有近乎1.5米的長度，采用激光焊接技術(shù)，是勞斯萊斯有史以來最大的車門。車門采用100%的鋁材質(zhì)，在不影響剛度和強(qiáng)度的情況下減輕了車身重量，并和自幻影后每款勞斯萊斯一樣，配備了專門開發(fā)的帶有電動(dòng)輔助系統(tǒng)的自動(dòng)車門（Effortless Doors）電動(dòng)輔助系統(tǒng)。閃靈的自動(dòng)車門的功能與現(xiàn)款古思特車型相似，可以實(shí)現(xiàn)車門的電動(dòng)輔助開啟和自動(dòng)關(guān)閉功能。

安靜、平順的讓人放心沉穩(wěn) 開起來毫無壓力

動(dòng)力方面，勞斯萊斯閃靈搭載著兩臺(tái)獨(dú)立的勵(lì)磁同步電機(jī)。其中前電機(jī)最大功率為190kW，峰值扭矩為365牛米；后電機(jī)組最大功率為320kW，峰值扭矩為710牛米，續(xù)航方面，續(xù)航里程為568公里（CLTC）。雖說這一續(xù)航從數(shù)據(jù)上看起來并不亮眼，但要知道的是，勞斯萊斯車主擁有至少7臺(tái)座駕以應(yīng)用于不同場(chǎng)合使用，因此閃靈的續(xù)航里程，能夠完美適應(yīng)勞斯萊斯客戶群體的生活方式。

或許很多朋友都會(huì)覺得，車子那么大開起來難免會(huì)有些壓力吧。但實(shí)際上車體驗(yàn)后就發(fā)現(xiàn)，勞斯萊斯閃靈這款車給人的感覺就是一臺(tái)開起來十分輕松的車子。電門的加速也是十分線性，不急不躁，動(dòng)力也是隨叫隨到。此外，對(duì)于一臺(tái)車長近5.5米的車子，勞斯萊斯閃靈所搭載的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠大幅度的減少轉(zhuǎn)彎半徑，面對(duì)路口掉頭或過窄彎的時(shí)候，可以輕松一把就通過。

懸架方面，得益于勞斯萊斯閃靈搭載著平面懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)首發(fā)于勞斯萊斯古思特車型上的平面懸架系統(tǒng)的進(jìn)化版本。工程團(tuán)隊(duì)將其描述為“系統(tǒng)交響樂”，它將專門開發(fā)的硬件與閃靈的高速處理能力完美整合，呈獻(xiàn)勞斯萊斯標(biāo)志性的“魔毯般駕乘感受”。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到彎道時(shí)，平面懸架系統(tǒng)將重新耦合相關(guān)組件并使減震器阻尼變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨即準(zhǔn)備啟動(dòng)以確保過彎更為順暢。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛會(huì)對(duì)近20個(gè)傳感器進(jìn)行監(jiān)控并調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力傳遞和懸架參數(shù)，確保車輛擁有絕佳的循跡性和穩(wěn)定性。換句話說就是，駕駛著勞斯萊斯閃靈在經(jīng)過減速帶或者泥濘路上，懸架的濾振效果非常好，幾乎覺察不到任何振動(dòng)。

短暫的體驗(yàn)，勞斯萊斯閃靈整體表現(xiàn)真的是給筆者留下非常深刻的印象。同時(shí)也能夠感受到勞斯萊斯一直以來所堅(jiān)持的的造車?yán)砟?，它也沒忘記初衷，一樣將過去的精神、基因延續(xù)到現(xiàn)在。勞斯萊斯的V12旨在能夠在極低轉(zhuǎn)速情況下提供強(qiáng)大的扭矩輸出，從而帶來極致靜謐、優(yōu)雅的行駛體驗(yàn)，甚至可以說是在用發(fā)動(dòng)機(jī)試圖“模擬”電動(dòng)機(jī)式的動(dòng)力輸出方式。所以電動(dòng)化的勞斯萊斯閃靈在這個(gè)層面上是更加極致、更上一層樓，而不應(yīng)該是一種“遺憾”。

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