隨著銷量企穩(wěn)回升，春風(fēng)得意的李斌，打算把換電生意的觸手伸向國內(nèi)各區(qū)縣。近日蔚來舉辦Power UP 2024蔚來加電日，帶來了幾個(gè)重磅信息，包括加電縣縣通、加電合伙人計(jì)劃，同時(shí)宣布武漢建立能源總部以及在電池安全等等一系列新產(chǎn)品和技術(shù)。

未來三年，蔚來的充換電體系將擴(kuò)張到全國的絕大部分縣城。不僅如此，蔚來還開啟了加電合伙人計(jì)劃，有了其他投資者加入，蔚來也可以加速落地這一龐大的能源網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展邁入新階段

當(dāng)下新能源汽車進(jìn)入三、四線城市以及廣大縣域市場(chǎng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，迫在眉睫的難題是縣城的充電設(shè)施數(shù)量不足且分布不均，新能源車普及率相對(duì)較低，車少與樁少形成死結(jié)。

對(duì)于縣域及以下農(nóng)村地區(qū)來講，新能源汽車市場(chǎng)空間廣闊。近年來一系列政策先后出臺(tái)實(shí)施，旨在推進(jìn)縣域及以下農(nóng)村地區(qū)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這對(duì)于構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)更有力地發(fā)展，起到重要的支撐作用。

但是目前由于存在充換電設(shè)施建設(shè)成本較高、電力供應(yīng)不穩(wěn)定、充電設(shè)施維護(hù)困難等情況，縣域及以下農(nóng)村地區(qū)的充換電設(shè)施建設(shè)還存在一些亟待解決的問題，比如縣域充換電設(shè)施建設(shè)滯后，覆蓋范圍有限。

縣城充電樁不足已是共識(shí)，更不用說換電站。顧名思義，換電站就是直接將原本的電池和換電站的電池互換，換下來的電池會(huì)被送入換電站內(nèi)部進(jìn)行慢充。這種模式的充電時(shí)間之快，充電樁的慢充與快充都鞭長莫及，跟普通汽車加油的時(shí)間差不多，還避免快充模式造成的電池?fù)p耗，延長了電池的使用壽命。至今換電派的新能源車輛還是少數(shù)。

為了解決縣城充電難題，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對(duì)外界宣布，到2025年6月30日前，完成全國所有縣級(jí)行政區(qū)的充電設(shè)施全覆蓋（臺(tái)灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)除外），到2025年12月31日前累計(jì)完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)、超2,300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)的換電站全覆蓋，并將從2026年開始，攻堅(jiān)其余省級(jí)行政區(qū)的換電站建設(shè)，覆蓋全國超2,800個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。

在很多品牌對(duì)自建補(bǔ)能設(shè)施仍持觀望態(tài)度的時(shí)候，蔚來的充換電建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入更快速、更大規(guī)模的階段。在加電縣縣通規(guī)劃下，2026年年中在全國的每一個(gè)縣域地區(qū)都有蔚來的充換電設(shè)施。而且蔚來的充電設(shè)施對(duì)全體新能源車用戶開放，這意味著國內(nèi)所有新能源汽車用戶自駕出行都能獲得比加油更方便的加電服務(wù)。

蔚來一直致力于讓油車能去的地方電車都能去，所以蔚來在2018年交付之初，就開始布局充電、換電設(shè)施，并構(gòu)建了“可充可換可升級(jí)”的能源服務(wù)體系。截至8月20日，蔚來已經(jīng)在全國布局充電樁23,009根、換電站2,480座，是國內(nèi)布局充電樁、換電站最多的汽車品牌。經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在蔚來的市場(chǎng)體量早已今非昔比。這次李斌宣布將換電站布局到縣城，也證明了蔚來能源的發(fā)展進(jìn)入到下一階段。

贏家或不是車企

做換電業(yè)務(wù)的并不是只有蔚來一家，一汽、長安、東風(fēng)這三大汽車國企也已經(jīng)入局換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代做了能夠適配80%以上車型的巧克力聯(lián)盟，而在“兩輪車”的端口，滴滴、哈啰、美團(tuán)還有一系列的中小企業(yè)都做得很好，這將會(huì)對(duì)蔚來構(gòu)成較大的威脅力。

換電的水其實(shí)不深，深的是接口、模塊化以及數(shù)量布局。蔚來的優(yōu)勢(shì)是在換電領(lǐng)域布局得早，錢砸得多，但是規(guī)格固定的電池，無法涉獵中小尺寸的緊湊型市場(chǎng)，這對(duì)利潤來說沒有好處，對(duì)繼續(xù)擴(kuò)張版圖也是一樣。

市場(chǎng)上的換電方式也存在差異，包括底盤換電、側(cè)方換電、分箱換電等等?，F(xiàn)階段乘用車市場(chǎng)的主流應(yīng)用方式是底盤換電和分箱換電。如果要采用相同的換電方式，則很多換電車的車身及底盤結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行改造，這也不是一件簡單的任務(wù)。

換電站的成本也不低，包括固定資產(chǎn)投資、場(chǎng)地費(fèi)用租賃、人員運(yùn)營維護(hù)等費(fèi)用。根據(jù)蔚來此前透露的數(shù)據(jù)，第一代換電站的成本約為300萬元，雖然第二代和第三代的成本會(huì)有下降，但第二代的換電站也要投入200萬元，而第三代換電站據(jù)傳是150萬左右，四代換電站投入的費(fèi)用大約也在這個(gè)區(qū)間。如此巨額的費(fèi)用，對(duì)于任何一家造車新勢(shì)力車企來說都是挑戰(zhàn)，當(dāng)中包括蔚來汽車。

不過換電站的好處也很明顯，換電站能夠極大地解決蔚來車主的續(xù)航焦慮，還能降低日常的補(bǔ)能麻煩，不管充電樁充電速度怎么快，始終比不上換電池的速度。只是未來在換代賽道的贏家，不一定是車企，可能是中石化、中石油這樣的圈外企業(yè)巨頭。

其實(shí)早在2022年9月，中石化、中石油已經(jīng)聯(lián)合上汽、寧德時(shí)代等共同成立了捷能智電，捷能的目標(biāo)是打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)。其路徑是依托中石化、中石油遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造綜合能源服務(wù)站。

換電賽道，傳統(tǒng)能源巨頭前期可能慢了一步，但不會(huì)缺席，也不會(huì)讓話語權(quán)旁落。當(dāng)整個(gè)充換電生意形成一定規(guī)模和勢(shì)能，出現(xiàn)了可以與加油站生意匹敵的可能之時(shí)，巨頭會(huì)很從容地轉(zhuǎn)身進(jìn)入賽道，并能憑借豐厚的先天資源優(yōu)勢(shì)，迅速搭建起遍布全國的充換電站網(wǎng)絡(luò)，在對(duì)手的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域形成席卷之勢(shì)。

現(xiàn)在換電游戲還只是剛剛開始，未來還存在各種有趣的可能性。而一個(gè)商業(yè)模式是否能走通，因素是系統(tǒng)性的，除了技術(shù)本身與規(guī)模商業(yè)，盈虧狀況、行業(yè)合作發(fā)展、國家戰(zhàn)略政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，隨便一個(gè)變量都有可能對(duì)結(jié)果造成決定性影響。

百姓評(píng)車

蔚來汽車的縣縣通戰(zhàn)略對(duì)于推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。隨著新能源汽車的普及，充電和換電設(shè)施的建設(shè)將成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。蔚來汽車的這一戰(zhàn)略將有效緩解這一問題，為更多用戶提供便捷、高效的換電服務(wù)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

但是換電模式存在的問題也很明顯，動(dòng)力電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、市場(chǎng)新能源汽車保有量有限導(dǎo)致民用車成本收益較難達(dá)到平衡。電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和新能源民用車少、換電頻次低等問題結(jié)合在一起，成為了一堵立在換電模式民用化面前的高墻。