汽車行業(yè)在新能源大潮下，已“內(nèi)卷”到無以復(fù)加的程度。簡單的價格戰(zhàn)必然無以為繼，所有人都在尋找突破口，試圖撬動當(dāng)下的格局。建立新賽道無疑是最佳方案之一，但要如何抵達(dá)，既需深思熟慮，又要有足夠深厚的功力。

對于消費(fèi)者需求和市場動態(tài)感知敏銳的北京現(xiàn)代，迅速在去年廣州車展上亮相了全新旗艦：第五代勝達(dá)。它作為合資車企首款“方盒子”車型，目標(biāo)正是開辟一條“輕野生活”的新賽道。在它的身上，眾人可以看到關(guān)于方與圓的思辨，也能體會“四兩撥千斤”的應(yīng)用：跳脫取舍思維，以輕御重，滿足消費(fèi)者既要又要還要的需求。

方圓之間如何兼容？

關(guān)于方與圓間的思辨古來有之，方是棱角與個性的表達(dá)，而圓則含著包容與豁達(dá)。在汽車行業(yè)中，SUV中的“方盒子”也并非新事物。但以往的“方盒子”更注重純粹越野性能，取舍間無法兼顧舒適性與便利性，更沒有智能化可言，而第五代勝達(dá)卻在這個時候，做到了兼容并蓄。

第五代勝達(dá)的“方”顯而易見。它采用現(xiàn)代汽車全球One Model方盒子造型，以“Cross the line”的原創(chuàng)產(chǎn)品理念研發(fā)，將品牌特有的H元素與車身線條相融合，以同級中最短的前懸搭配最長的后懸，塑造出獨(dú)特的“復(fù)古”韻味。

但與此同時，它又采用了行業(yè)首創(chuàng)的隱藏式攀巖把手，以及可雙向開閉的AAF主動進(jìn)氣格柵，將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.3，提升了舒適性與穩(wěn)定性。第五代勝達(dá)還采用了雙版本外觀設(shè)計(jì)，其中探索家版采用硬朗豪華外觀設(shè)計(jì)；鑒賞家版則搭配菱形蜂窩狀前格柵及21英寸鋁合金多幅輪轂。

作為全新一代旗艦車型，在它身上諸如此類的設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)構(gòu)成了它的“圓”，使其更趨向于沒有短板的“六邊形戰(zhàn)士”，在產(chǎn)品力上構(gòu)成一個沒有短板的圓桶。

在空間、座艙與配置上越發(fā)掘，越可以發(fā)現(xiàn)它的“圓”。在2815mm軸距的支持下，5/6/7座兼顧布局，很好地滿足了城市家庭各級需求。它的主駕支持多達(dá)18向電動調(diào)節(jié)，并且前排一鍵零重力、第二排7°角坐墊放松模式、第三排14°靠背調(diào)節(jié)，讓每一排都可以擁有舒適的駕乘體驗(yàn)。將二三排放平后，后備廂容積達(dá)到2046L，最大進(jìn)深2050mm，可容納3輛山地自行車，也可成為戶外移動的五星大床；甚至連雙向開啟扶手箱的容積也達(dá)到15.4L，可實(shí)現(xiàn)雙向、三種開啟方式。

此外，從外到內(nèi)，從大面到小細(xì)節(jié)，更夯實(shí)了它“圓形”的產(chǎn)品力。從車外的光影流動迎賓燈、感應(yīng)式天幕尾門，到車內(nèi)的Nappa真皮座椅、麂皮絨質(zhì)頂棚與ABC柱、12揚(yáng)聲器的BOSE 5.1音響系統(tǒng)、雙12.3英寸全景曲面屏、220V后備箱電源，再到同級首次配備的前排4.9°傾斜帶冷卻風(fēng)扇的雙無線充電位以及首創(chuàng)的內(nèi)置UV殺菌艙等，在方盒子的外觀下其實(shí)是別有洞天。

在個性和質(zhì)感、空間與舒適、城市生活和戶外探索之間，第五代勝達(dá)做到了新的平衡。更重要的是，這種平衡并非通過取舍得來，而是全面兼容。更全面的產(chǎn)品力，自然讓它更易于獲得消費(fèi)者的青睞。

開辟輕野新賽道：一定要新能源嗎？

從最簡單的辯證思維來說，開辟一條新的賽道，其實(shí)無關(guān)動力形式，新能源車可，燃油車亦可，關(guān)鍵在于是否能夠真正全面滿足用戶的需求。更何況以消費(fèi)者用車的全生命周期衡量，無論是補(bǔ)能、續(xù)航、安全性等痛點(diǎn)，還是維護(hù)零整比、保值率上，燃油車依舊有其優(yōu)勢。

既然采用“方盒子”外觀，它的通過性當(dāng)然不會空有其表。第五代勝達(dá)基于現(xiàn)代i-GMP平臺，采用2.0T+8AT高效動力組合+HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有高穩(wěn)定性底盤，可以實(shí)現(xiàn)多路況和各種場景下更加省油省心的城市通勤和戶外輕野生活。

它的2.0T發(fā)動機(jī)采用了電子控制廢氣旁通閥、350bar高壓噴射等技術(shù)，最大功率182kW，1500-4500rpm可輸出353N·m的峰值扭矩，對于家庭出行而言動力足夠充沛。而HTRAC智能四驅(qū)結(jié)合了適時四驅(qū)和分時四驅(qū)的長處，可實(shí)現(xiàn)前后100：0-50：50的扭矩分配，用戶只需要在泥地、沙地、雪地等地形模式中選擇，系統(tǒng)就可以自動調(diào)配扭矩。

因此相比新能源車，第五代勝達(dá)可以讓用戶在探尋大自然邊界的同時，重新發(fā)現(xiàn)自己的人生邊界。不需要任何出行的焦慮，在城市每周“5+2”的忙碌生活中，可以至少2天說走就走，去感受自然的治愈力，重拾生活樂趣。

在用戶親近山野，取悅自己的同時，第五代勝達(dá)在智能化上同樣是“圓形”的，擁有堪比新勢力的30余項(xiàng)的L2+級ADAS智駕系統(tǒng)和智能人機(jī)交互體驗(yàn)，也讓它在本質(zhì)上有別于傳統(tǒng)的“方盒子”車型。

作為硬件基礎(chǔ)，它配備了22個高精度傳感器，包括最遠(yuǎn)探測距離220米的5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個360°攝像頭等，為L2+級駕駛輔助提供保證。對于量產(chǎn)燃油車而言，目前達(dá)到L2+級的智駕已經(jīng)是站在了頂端，更何況它還針對FCA、NSCC等場景進(jìn)行了識別優(yōu)化和精準(zhǔn)控制，并基于中國停車位特征做了自動泊車功能及速度的優(yōu)化。

比智駕輔助功能關(guān)注度更低的座艙系統(tǒng)，其實(shí)也是構(gòu)成新能源車與傳統(tǒng)燃油車駕乘體驗(yàn)的分水嶺之一。為此，第五代勝達(dá)采用了ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，這是專為中國市場改進(jìn)的全新一代座艙系統(tǒng)。這一架構(gòu)采用英偉達(dá)芯片，與一些豪華品牌的智能車型搭載方案相同。

這一系統(tǒng)在硬件、UI、生態(tài)上全維升級，如地圖與語音采用百度系統(tǒng)，新增騰訊小場景、車載微信、養(yǎng)車服務(wù)等30多個小程序，以為用戶提供更便捷舒適的體驗(yàn)。同時，它可以實(shí)現(xiàn)主駕副駕分區(qū)喚醒及指令、F-OTA整車全域無線升級、后排靜音模式、代客泊車模式等，且5年內(nèi)流量全免。就功能而言，它在同級別車型中處在非常領(lǐng)先的位置。

自2004年第一代勝達(dá)以進(jìn)口的形式引入中國市場，勝達(dá)已經(jīng)歷經(jīng)五次迭代，而2024年恰好是勝達(dá)家族在中國市場征戰(zhàn)的第20年。這一年，也是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年和“年輕旗艦?zāi)辍薄?/p>

第五代勝達(dá)推出后，將與第十一代索納塔一起組成年輕雙旗艦，為北京現(xiàn)代加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與品牌向新提供支撐。在全球累計(jì)銷量超過570萬臺的同時，勝達(dá)每一代車型在中國市場上，都是憑借對全新生活方式的探索贏得市場。作為北京現(xiàn)代新旗艦的第五代勝達(dá)，也將再次以其方與圓的新思辨，和開辟的輕野生活新賽道，撬動當(dāng)下過度“內(nèi)卷”的格局，去書寫新的歷史。