最近有兩場(chǎng)大火又一次引起了公眾對(duì)于電動(dòng)車自燃起火的擔(dān)憂。

其一是發(fā)生在韓國(guó)的電動(dòng)車起火事故。

本月初，韓國(guó)一奔馳EQE在地下車庫(kù)突然自燃起火，當(dāng)?shù)爻鰟?dòng)了200名消防人員以及80臺(tái)消防車，花了8個(gè)小時(shí)才將大火撲滅。這次起火導(dǎo)致了20名居民吸入濃煙需住院治療，近500戶家庭停電停水，還有140臺(tái)車受到不同程度的損傷。

這起事故之后，韓國(guó)首爾市政府建議對(duì)電動(dòng)汽車的充電量進(jìn)行限制，并建議只允許電池余量不超過(guò)90%的電動(dòng)車進(jìn)入地下停車場(chǎng)。

其二是8月19日發(fā)生在惠州某小區(qū)的大火。

根據(jù)“惠州消防”發(fā)布的最新消息：起火原因?yàn)樾履茉雌囯姵責(zé)崾Э?。該新能源汽車?018年10月25日銷售，現(xiàn)任車主于2024年4月15日從原車主處二手購(gòu)買，行駛里程約13萬(wàn)公里。

這兩起事故有一個(gè)共同點(diǎn)：都是新能源汽車且都在地庫(kù)里自燃起火，因而引起了公眾對(duì)于電動(dòng)車進(jìn)入地庫(kù)充電，甚至停放的擔(dān)憂。

“關(guān)鍵是如果在地庫(kù)著火，燒了一庫(kù)汽車，把樓房也燒壞了，把車主槍斃了也賠不起，防患于未然，堅(jiān)決拒絕電車進(jìn)地庫(kù)是正確的?！痹谀骋粚?duì)惠州起火事故的分析視頻底下，這條評(píng)論的點(diǎn)贊量超過(guò)了6500個(gè)。

“一定要禁止電車入車庫(kù)停放！因?yàn)殡娷囎詣?dòng)著火的現(xiàn)象太多了，一旦電車在車庫(kù)著火，全車庫(kù)里的車都燒了，著火車主根本買不起這么大的單。”這條跟在后面的評(píng)論也有將近3000個(gè)贊。

“其他受害車輛只能自認(rèn)倒霉?。?？賠償遙遙無(wú)期?！?/span>

“無(wú)辦法！政策就這樣。若要著火的車主賠償，90%都賠不起，也就沒(méi)有人買電車了?！?/span>

......

這條視頻中將近1萬(wàn)個(gè)評(píng)論，大部分都是類似的觀點(diǎn)。老實(shí)說(shuō)，他們的擔(dān)憂很正常，也可以理解，但就是有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，甚至可以說(shuō)是杞人憂天的。

就在上個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的零售銷量達(dá)到了87.9萬(wàn)輛，市占率歷史性超過(guò)50%。新能源汽車正式成為了市場(chǎng)的主流。

新能源汽車的高速發(fā)展也幫助了中國(guó)品牌的市占率創(chuàng)新高：7月中國(guó)品牌零售量106萬(wàn)輛，占比達(dá)到61.8%。所以借助新能源汽車，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)正式實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至有反攻海外市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)。

在這樣的大潮流之下，禁止電動(dòng)車進(jìn)入地庫(kù)，無(wú)異于自毀長(zhǎng)城，將過(guò)去數(shù)以百億計(jì)的投入到新能源市場(chǎng)的資源付諸東流，當(dāng)然也阻礙了中國(guó)品牌發(fā)展。

那是不是為了發(fā)展電動(dòng)車，為了汽車產(chǎn)業(yè)能夠彎道超車，就可以讓全社會(huì)承受著電動(dòng)車帶來(lái)的“苦果”，讓老百姓置身于周邊都是定時(shí)炸彈的環(huán)境呢？當(dāng)然不可能。事實(shí)上，國(guó)家的智庫(kù)比任何人都清楚電動(dòng)車自燃的后果，也已經(jīng)有相應(yīng)的解決方案。

早在2019年4月，一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)的某個(gè)小區(qū)地庫(kù)自燃起火，并殃及了周邊的其他車輛，損失同樣非常慘重，所以也瞬間引起了社會(huì)對(duì)電動(dòng)車自燃起火的擔(dān)憂，推動(dòng)各大主機(jī)廠著手攻克電池安全的技術(shù)難點(diǎn)。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，是國(guó)內(nèi)第一家成功攻克電池安全問(wèn)題的主機(jī)廠。刀片電池通過(guò)了電池測(cè)試領(lǐng)域最難的針刺試驗(yàn)，能在測(cè)試中保持不起火不爆炸，甚至連溫度都沒(méi)有太大的變化。

也是從那時(shí)候起，針刺試驗(yàn)從沒(méi)人能挑戰(zhàn)成功的天花板，降級(jí)到檢驗(yàn)動(dòng)力電池安全性的最低門(mén)檻。后來(lái)不少主機(jī)廠開(kāi)始以不同方式去挑戰(zhàn)電池安全的極限：有增大鋼針直徑的；也有用八根鋼針同時(shí)刺的……

埃安在發(fā)布彈匣電池2.0的時(shí)候，用機(jī)槍直接射擊電池，針刺試驗(yàn)變成了槍擊試驗(yàn)；吉利的神盾電池通過(guò)了從電芯到模組再到整車等多方面的遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)極限測(cè)試，可謂卷出了電池安全的天花板。

在各大主機(jī)廠的共同努力之下，“自燃”這兩個(gè)字慢慢從動(dòng)力電池的字典中消失。

最近這幾年，雖然偶有電動(dòng)車起火自燃的新聞，但是絕大多數(shù)都不是由動(dòng)力電池直接引起的——可能是周邊的電器，也可能是外力。而且在輿論的監(jiān)督下，每一起自燃事故都會(huì)成為主機(jī)廠的頭等大事，必須查到水落石出為止。

不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車在早期，也即在國(guó)家開(kāi)始補(bǔ)貼的初期，的確有過(guò)一個(gè)野蠻成長(zhǎng)的階段，大概就是在2016年到2019年。那個(gè)時(shí)候，有一些主機(jī)廠為了騙補(bǔ)，推出了一系列粗制濫造的產(chǎn)品。

或許，這一次在惠州某小區(qū)地庫(kù)自燃起火的主角，很大幾率就是來(lái)自那個(gè)時(shí)候的產(chǎn)物，畢竟它初次登記的日期就是2018年的10月。所以大家買新能源二手車的時(shí)候，應(yīng)該盡可能避免選擇那段時(shí)間推出的雜牌車。

這大概也是為什么國(guó)家最新的以舊換新的政策中，特別鼓勵(lì)大家置換6年以上的新能源車：個(gè)人消費(fèi)者在今年內(nèi)報(bào)廢2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，并購(gòu)買相應(yīng)的新能源乘用車，或者2.0L及以下的燃油乘用車，可以獲得2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

可以說(shuō)，從2020年開(kāi)始上市的電動(dòng)車絕大多數(shù)都是安全的——當(dāng)然，一些小廠、雜牌的電動(dòng)車除外——，所以大家真的沒(méi)必要太過(guò)擔(dān)心。

再說(shuō)了，不讓電動(dòng)車進(jìn)入車庫(kù)，直接停在地面真的更安全嗎？真不見(jiàn)得！

冬天可能還好一些，但是在夏季，三四十?dāng)z氏度的室外氣溫的環(huán)境之下，電動(dòng)車停在外面反而是更加危險(xiǎn)的，尤其是在外面充電。因?yàn)檫@時(shí)候地面的溫度超過(guò)五六十?dāng)z氏度是常有之事！而絕大多數(shù)的電動(dòng)車，電池就是貼著地面放置的。

且不說(shuō)，在這樣的環(huán)境之下，正在充電的電池不容易散熱，即便只是直接“烘烤”著電池，也可能存在著危險(xiǎn)，所以比起停放在地庫(kù)，反而更容易熱失控，更容易自燃。

所以，于理于法于義，禁止新能源車進(jìn)入地庫(kù)都是不妥當(dāng)?shù)?，?dāng)然也是不必要的。

不過(guò)，有一些東西確實(shí)是可以禁止的：例如禁止快充樁進(jìn)入小區(qū)，在居民樓一律使用慢充樁，減少熱失控的風(fēng)險(xiǎn)；又或者禁止私人停車位安裝充電功率過(guò)大的慢充樁......（文|大雄）