九個月前，華為車BU計(jì)劃獨(dú)立成立一家新公司，并向各大合作伙伴和車企集團(tuán)拋出了合資的橄欖枝。長安汽車率先響應(yīng)，與華為簽訂《投資合作備忘錄》，計(jì)劃通過投資持股比例不超過40%。

九個月后，新公司華為引望已經(jīng)成立，長安的入股也塵埃落定。

8月20日，阿維塔科技與華為正式簽署協(xié)議，阿維塔科技將投資115億元購買華為引望10%的股份。按此交易金額來看，華為引望目前的估值達(dá)1150億元。而阿維塔科技正式成為華為引望的第二大股東。

為什么是阿維塔？

阿維塔是長安汽車、寧德時(shí)代、華為三方共同打造的高端品牌，其中長安和寧德時(shí)代是股東，華為更多是技術(shù)支持。從資本上角度來說，阿維塔并沒有綁定華為。

而阿維塔雖然有著三個大靠山，歷經(jīng)三輪融資，但市場表現(xiàn)和發(fā)展并沒有那么順利。

2023年阿維塔累計(jì)銷量2.76萬輛，遠(yuǎn)未達(dá)到10萬輛的年銷量目標(biāo)。2024年前5個月，阿維塔累計(jì)銷售2.43萬輛，平均每個月不足5000輛。盡管長安汽車將阿維塔今年的銷量目標(biāo)下調(diào)至9萬輛，但按照目前的銷量，阿維塔在6月-12月平均每月要銷售將近1萬輛汽車才能完成目標(biāo)，幾無可能。

阿維塔作為一個主打科技的高端品牌，需要與華為有更強(qiáng)的綁定。

問界的一炮走紅，讓大家看到了，華為無論是流量還是技術(shù)，在未來汽車行業(yè)中具有舉足輕重的意義。

華為將會導(dǎo)入新合資公司的，是例如智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云這樣的全棧式智能汽車解決方案所涉及的技術(shù)和資源等。這是華為在汽車領(lǐng)域最核心的內(nèi)容。

華為的智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)有了“四界”（問界、智界、享界、尊界），不僅如此，華為還一直在努力把“界族”的品牌方都變成華為引望的股東。

阿維塔這次斥巨資入股，相當(dāng)于是率先與華為建立起了比“界族”更為親密的關(guān)系。后面就算“界族”品牌方們也陸續(xù)入股，阿維塔也是當(dāng)之無愧的“大太子”。甚至，通過這次阿維塔的契機(jī)，長安汽車也可全面加強(qiáng)與華為的合作。

兩個細(xì)節(jié)值得留意

第一，根據(jù)此前長安汽車發(fā)布的公告，此次投資的資金來源為阿維塔科技的自有資金。

資料顯示，2023年，阿維塔科技全年?duì)I收56.5億元，資產(chǎn)合計(jì)126.44億元，負(fù)債合計(jì)105.5億元，凈利潤虧損36.93億元。截至2023年末，長安汽車的應(yīng)收賬款上，阿維塔期末賬面價(jià)值為6.75億元，較去年的3.21億元翻倍不止；應(yīng)收票據(jù)上，阿維塔期末賬面價(jià)值為11.63億元，較去年的1.22億元大增超10億元。

今年以來阿維塔進(jìn)行渠道改革，從自營變?yōu)榻?jīng)銷商模式，又是調(diào)整員工薪酬，管理層的薪酬與銷量掛鉤，都能說明一個問題：阿維塔科技目前虧損嚴(yán)重。

115億元約等于阿維塔科技兩年時(shí)間賣出5萬多臺車的營收。雖然阿維塔今年下半年有可能完成C輪融資，但處于嚴(yán)重虧損中的阿維塔，想要掏出115億，還得靠長安汽車、寧德時(shí)代兩個大股東。

其二，公告顯示：“轉(zhuǎn)讓價(jià)款分三（3）期支付，相應(yīng)分別設(shè)置付款先決條件?！?/p>

也就是說115億元并非是一次性投入，而是分成三期，并且有可能設(shè)置對賭的條件。

畢竟長安汽車是央企，沒有業(yè)績的承諾是不會投出真金白銀的。目前按照阿維塔科技入股的比例來計(jì)算，華為引望估值已經(jīng)突破千億，未來有沒有業(yè)績、利潤來支撐其這么高的估值，是長安汽車是否繼續(xù)掏錢的基礎(chǔ)。

除了對業(yè)績利潤的要求，也有可能是在某個時(shí)間點(diǎn)，華為的某項(xiàng)技術(shù)要達(dá)到什么樣的水平；或者是優(yōu)先搭載阿維塔車型等等。一旦某些條件未達(dá)成，阿維塔科技也有可能會撤銷后續(xù)的投入。

總之，115億元看起來很巨額，但如果分期支付，壓力就小很多。而且，在設(shè)置付款先決條件后，后續(xù)的發(fā)展也仍然存在變數(shù)。商業(yè)戰(zhàn)場上的變化，誰也無法預(yù)料。如今的阿維塔科技，其前身不也是長安與蔚來的合作產(chǎn)物嘛。

寫在最后：

值得肯定的一點(diǎn)是，同為央企，長安汽車在對外合作方面是最積極主動的，其敏捷與高效不輸于民企。

在其他車企還在猶豫考量的時(shí)候，長安就率先拿下華為引望10%的股權(quán)。按照長安此前的表態(tài)，如果長安及其關(guān)聯(lián)方計(jì)劃持有的股權(quán)比例不超過40%，意味著長安旗下其他子公司也有可能繼續(xù)持有華為引望的股權(quán)。比如除了阿維塔，長安旗下的深藍(lán)汽車也已經(jīng)與華為簽約合作，未來會不會投資持股值得關(guān)注。

長安對華為如此“鼎力支持”，倒要看看未來華為會如何“投桃報(bào)李”了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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