引言 | 有億點點難

近日，樂道L60詳細(xì)信息越來越多，內(nèi)飾諜照、空間展示、火焰山直播測試、換電站操作等，雖說還沒正式上市，但有很多人都把樂道L60當(dāng)作Model Y的平替。

那么，Model Y會怕它嗎？

▲圖片來源：樂道、特斯拉官網(wǎng)

外形設(shè)計本身就是一個主觀因素，單論外形來說Model Y不算驚艷，相較于國產(chǎn)新勢力的半年一改款的大膽設(shè)計，它甚至有點保守。并且前段時間傳出特斯拉裁員已經(jīng)涉及到了外觀設(shè)計部門，可以推斷后續(xù)Model Y的設(shè)計也不會有特別大的改變，可參考Model 3煥新版。

反觀剛推出的樂道L60，同質(zhì)化的分體式大燈，頗有點極星4的即視感。Model Y和樂道L60兩車上腰線都做出了突出處理，提升肌肉力量感的同時也優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

▲圖片來源：樂道官網(wǎng)

說個有意思的事情，樂道L60的風(fēng)阻系數(shù)是0.229Cd比Model Y低了0.001Cd，被稱為全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻。

風(fēng)阻可能是噱頭，誰的電耗低才是最絕對的本事。樂道L60宣傳電耗為12.1kWh/100km，特斯拉Model Y宣傳電耗為13kWh/100km。從數(shù)據(jù)來看，樂道L60完勝，期待后續(xù)我們的實測表現(xiàn)。

據(jù)工信部申報信息，樂道L60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載60.6kWh電池包，按12.1的電耗算，百零續(xù)航為500km。在工信部申報信息中的得知，它的兩驅(qū)版CLTC續(xù)航555/525km，四驅(qū)版CLTC續(xù)航525/501km。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

在競爭激烈的輔助駕駛上，樂道L60的輔助駕駛芯片算力遜于Model Y，但考慮到特斯拉為純視覺方案，并且完全版的FSD 還未在國內(nèi)實現(xiàn)，而L60全系標(biāo)配4個星光360°攝像頭、1個4D成像毫米波雷達(dá)、7個800萬像素攝像頭等30個感知硬件。

在硬件的堆積和本地優(yōu)化上，樂道L60占優(yōu)勢。但看到海外版特斯拉FSD的上路視頻，等完全體FSD放開后，孰強孰弱真不一定。

▲圖片來源：樂道官網(wǎng)

再就是最近很火的高壓架構(gòu)，特斯拉有所謂的V3、V4超充，樂道L60有全域900V架構(gòu)。但無論是超充還是高壓架構(gòu)，都對充電樁有特殊要求，同普通充電樁的情況下，還是多個換電補能形式更有競爭力。

網(wǎng)上還有很多傳言說樂道L60后續(xù)BaaS租賃售價可能在17萬元左右，月銷量可能會到20,000多臺，車聚君覺得不太 。

車聚君向特斯拉店長朋友打聽了下，如果樂道L60真下探到20萬以內(nèi)Model Y怎么辦？他不假思索說：歡迎競爭對手。

既然今天主題為「三英戰(zhàn)呂布」，那另外兩位英雄是誰？

▲圖片來源：極氪官網(wǎng)

極氪001在4、5、6月銷量連續(xù)突破1萬臺大關(guān)，6月銷量甚至接近1.5萬，在剛過去的7月銷量差點繼續(xù)破萬。單論產(chǎn)品設(shè)計以及內(nèi)飾配置來說，車聚君主觀認(rèn)為它優(yōu)于Model Y，賣不好的原因是獵裝轎跑受眾群體不大，之前輔助駕駛能力偏弱，車機系統(tǒng)處理能力較差，電耗偏高續(xù)航能力偏弱。

前幾天極氪001剛發(fā)布改款，車聚君建議買26.9萬指導(dǎo)價帶2顆Orin- X智駕芯片版本，雖說比現(xiàn)在入門版貴1萬，好在現(xiàn)在訂車有相應(yīng)優(yōu)惠政策。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

再一個就是剛改款換代的問界M5，一句“遙遙領(lǐng)先”讓AITO系列車型銷量爆發(fā)增長?？上г谌ツ?2月之后，問界M5的銷量斷崖式下跌，月銷量都很難上千臺，從5月開始恢復(fù)到月銷6000左右。單論駕駛層面來說，M5算得上是一臺好開的車，車聚君曾有過一臺22款問界M5增程四驅(qū)性能版，全鋁底盤感受確實很好，有韌性、支撐足。

新款M5售價24.98萬起，仍采用全鋁副車架、懸架拉桿、擺臂等底盤件。并且全系標(biāo)配激光雷達(dá)和華為高階智駕硬件。

▲圖片來源：問界官網(wǎng)

在預(yù)售中12小時，訂單量突破 10,000臺，現(xiàn)在月銷6000左右數(shù)據(jù)正常水準(zhǔn)。車聚君推測，新款M5售價會有進(jìn)一步下探的空間，并且從8月7日開始限時訂車免費贈送ADS高階功能包和相應(yīng)的選配權(quán)益，這點后期優(yōu)惠政策和車聚君在M5上市之際猜測的如出一轍。

車聚君問了線下銷售人員，買問界的客戶群體和特斯拉不太重合，或許是因為品牌信仰以及家國情懷和那句遙遙領(lǐng)先。

到此三位英雄已經(jīng)隊列完畢，為何還在上表中單拎出理想L6了？

▲圖片來源：理想官網(wǎng)

車聚君的特斯拉店長朋友說到：樂道、極氪、小米、問界這些對比用戶量屬于比較少的，我們做的到店數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，對比理想L6和Model Y的用戶占比略高。很難理解的是一個純電一個增程，一個是技術(shù)一個是物理堆砌會有很多難割舍點嗎？

以上是三線城市店長反映的情況，或許在一線城市純電的占比可能會更大。

但看到剛放榜的7月新能源銷量榜，Model Y銷36,299輛，理想L6銷24,856輛。對比Model Y還差一萬多臺，但前幾個月是爬坡階段，后續(xù)銷量或會穩(wěn)定在2.5萬的月銷量。車聚君覺得，它平替Model Y不太可能，但肯定會吸走很大一部分Model Y的客戶群體，造成短時間內(nèi)的銷售無力感。畢竟在國內(nèi)的車輛使用環(huán)境以及購買決策中，家庭占位比較重要。

車聚小結(jié)

造車新勢力圈的銷量很魔幻，大多跟信仰和個人崇拜有一些粘連，就比如Model Y的銷量，除了自身產(chǎn)品力，還有一部分馬斯克的個人因素影響。再比如某米、某想、某界，車聚君有一同學(xué)，買了某品牌的股票，現(xiàn)在已經(jīng)提了這個品牌的車（沒錯，就是漲出來的）。如果不看銷量數(shù)據(jù)，好像不存在于誰平替誰，而是線下車主的品牌榮譽感之爭。

最終一點，絕對的價格優(yōu)惠決定產(chǎn)品銷量。但傳統(tǒng)勢力紛紛退出價格戰(zhàn)，新勢力品牌下一步會怎樣走呢？