這輛寶馬i5的駕駛品質(zhì)如何？電動化之后的5系，還能保持寶馬一貫的操控嗎？今天我們就來聊聊。

動力輸出

不錯

目前寶馬i5全系均為后驅(qū)單電機(jī)版本，電機(jī)最大功率210千瓦，最大扭矩410牛米。與眾不同的是，i5的電機(jī)采用了勵磁同步電機(jī)，也就是電機(jī)轉(zhuǎn)子沒有永磁體，使用繞組方式通直流電，利用磁感原理，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。這種勵磁同步電機(jī)沒有永磁體，可以減少對中國稀土資源的依賴，是歐洲車企的最佳選擇。

這輛車百公里加速6.7秒，對于普通消費(fèi)者來說，其實(shí)已經(jīng)很快了。與特斯拉這種電動車不同，i5的起步過程非常像燃油車，油門響應(yīng)速度快，幾乎感覺不到延遲。動力輸出非常充沛，沒有猶豫，也沒有后程乏力的現(xiàn)象。

我們這輛車搭載了一塊79.05千瓦時的寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程官方標(biāo)稱567公里。我們在北京夏天實(shí)測，充滿79%電后。標(biāo)準(zhǔn)模式下，表顯續(xù)航里程為364公里；最大模式下表顯續(xù)航為430公里。在實(shí)際行駛了257公里后，標(biāo)準(zhǔn)模式下表顯續(xù)航減少274公里，表顯準(zhǔn)確率為93.80%；最大模式下表顯續(xù)航減少315公里，表顯準(zhǔn)確率為81.59%。總體來說，續(xù)航還是不錯的。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計算。

根據(jù)表顯百公里平均電耗為17.1千瓦時，由國標(biāo)計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.10升；如果按照二氧化碳排放量計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為5.30升。

駕駛感受

剛?cè)岵?jì)

這輛車的底盤素質(zhì)真是沒的說，寶馬畢竟是寶馬，如果用四個字形容，必須是“剛?cè)岵?jì)”！細(xì)碎路面的過濾效果是寶馬的基本操作，即便是遇到較大顛簸，也幾乎是如履平地。懸架響應(yīng)速度，避震筒對彈簧回彈的抑制，可以說同級別無出其右者，該軟就軟，該硬就硬。這樣的底盤能讓司機(jī)信心十足，泰然自若，波瀾不驚！

操控性是寶馬的強(qiáng)項，即使是電動車也無需質(zhì)疑！方向盤轉(zhuǎn)向力雖然輕松，但指向性非常好，過彎轉(zhuǎn)向的回饋手感極為出色。別看車長已經(jīng)超過5.1米，但并不影響過彎的靈活性，輕松自如，游刃有余！

轉(zhuǎn)向力

很輕便

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車的原地轉(zhuǎn)向力基本為1.198公斤，在低速轉(zhuǎn)向和停車入位時比較方便。

近光照明

還可以

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6730勒克斯，這樣的照明還可以。

漆面色差

非常不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于左前門處，色差值為0.20ΔE。從數(shù)值上來看，這輛寶馬i5的噴漆工藝質(zhì)量控制得相當(dāng)不錯！

總結(jié)

電動5系，其實(shí)更好開！

雖然這輛寶馬i5是“油改電”，但駕駛品質(zhì)并沒有削弱。反而因為電機(jī)的大扭矩特性，還有“如虎添翼”的效果。充沛的動力輸出，讓這輛車更加靈動。所以說，電動5系，其實(shí)更好開！

那么關(guān)于這輛寶馬i5內(nèi)部品質(zhì)如何呢？還是請問繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容吧。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗方法負(fù)責(zé)。）

2024款寶馬i5試駕評分