汽車研發(fā)出來本是為了改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?，而不僅僅是一種代步工具，所以人們經(jīng)常會(huì)向往有一臺(tái)車在帶給人便捷的同時(shí)，可以從不同角度帶領(lǐng)家人感受人世間的美好。

也正是由于這樣的思考方式，所以車輛空間越做越大，座椅越做越多，后排能否裝下安全座椅，能否有足夠的舒適空間，成為了首要考慮的。但作為駕駛員，汽車能夠最直接傳遞的卻只有動(dòng)力操控、懸掛調(diào)價(jià)、外觀設(shè)計(jì)以及科技配置等。所以對(duì)于愛車的人來說，真正吸引著他們的，還是汽車的原始屬性。

而新一代的攬勝極光就是這么一臺(tái)會(huì)激發(fā)駕駛者原始的駕控欲望的車。

總是說經(jīng)典的設(shè)計(jì)不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間而覺得過時(shí)，這點(diǎn)在意大利人和英國(guó)人身上尤為明顯，2012年推出的瑪莎拉蒂吉博力的設(shè)計(jì)放在現(xiàn)在依舊會(huì)覺得好看，而2010年推出的第一代極光，在現(xiàn)在依舊不會(huì)覺得過時(shí)。

攬勝家族如今分為三款車——攬勝（包括運(yùn)動(dòng)版等）、星脈、極光。

在極光就是路虎外觀設(shè)計(jì)的集大成之作，而其是脫胎于當(dāng)時(shí)的LRX概念車，外觀上的高度還原，讓市場(chǎng)記住了攬勝極光這個(gè)名字。不過就正如電影里的那樣，當(dāng)創(chuàng)造出一個(gè)經(jīng)典時(shí)，要想超越，就不是那么容易的事了，人們總會(huì)將后繼者與這一代經(jīng)典作為比較，所以結(jié)果也就只會(huì)有兩個(gè)：要么不負(fù)使命，依舊傳承經(jīng)典；要么就毀于一旦。

而這一代的極光外觀設(shè)計(jì)其實(shí)非常聰明，它并沒有直接延續(xù)上一代的外觀設(shè)計(jì)，而是在這幾年通過另外一臺(tái)車進(jìn)行了一個(gè)轉(zhuǎn)折——星脈。

星脈剛推出的時(shí)候其聲勢(shì)不亞于當(dāng)年的極光，無論是在歐洲市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其外觀設(shè)計(jì)都獲得了一致的好評(píng)，所以這一做法很好的將市場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)吸引在了星脈身上，而這一代的極光外觀設(shè)計(jì)正是傳承與星脈，這也就讓極光的外觀設(shè)計(jì)有了很好的接受度，并且不會(huì)和上一代進(jìn)行過多的比較。

但這并不是說極光就變成“小星脈”了，新一代極光依舊擁有很高的辨識(shí)度。

根據(jù)設(shè)計(jì)師的說法，這一代極光在線條、比例、光影效果營(yíng)造以及車身比例上依舊延續(xù)了上一代極光的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是將在類似于隱藏門把手，燈光設(shè)計(jì)以及中網(wǎng)的設(shè)計(jì)上與星脈的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了結(jié)合，并且減少了平直線條。

無論是老極光、星脈還是新極光，你很難說出他們哪個(gè)的設(shè)計(jì)更出眾，因?yàn)樗麄兌几骶弋?dāng)下時(shí)代的特點(diǎn)，但毫無疑問的是，新極光依舊如當(dāng)年的極光一樣，設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈。

極光的全名是捷豹路虎攬勝極光，要知道極光是攬勝家族的一員，所以其也會(huì)帶有攬勝家族的最優(yōu)良血統(tǒng)——豪華。

這就像是瑪莎拉蒂一樣，其深入骨髓的是優(yōu)雅，所以即使在入門級(jí)車吉博力身上也依舊能看到意大利人那股優(yōu)雅范。

新一代攬勝極光雖然是作為一款入門級(jí)車型，但在做工上依舊達(dá)到了豪華品牌該有的質(zhì)感。如果選擇加錢選配的話，甚至是可以達(dá)到全車皮革包裹，這種配置幾乎是旗艦車型上才會(huì)搭配的。

而之前說的橫置平臺(tái)不夠豪華，在這一代極光上是不存在的。

首先這一代極光與奔馳一樣，采用了48V的輕混系統(tǒng)，動(dòng)力總成則是采用了2.0T+9AT的搭配，啟動(dòng)車輛時(shí)，先有電機(jī)帶動(dòng)皮帶，傳動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，而這段期間渦輪還在啟動(dòng)期間，所以電機(jī)可以抵消渦輪的遲滯，帶來更直接的加速感受。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，這套動(dòng)力總成達(dá)到了250Ps，365N·m的數(shù)據(jù)，百公里加速為7.5s。

在試駕期間，除了高速路段以外，還有山路。

新一代極光在山路的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，由于山路彎多，所以加減速是很平常的事情，這套9AT的變速箱在低擋位換擋時(shí)，頓挫被抹除的相當(dāng)細(xì)膩，這也可能是因?yàn)殡姍C(jī)介入工作的原因。

同時(shí)，在路過坑洼路面的時(shí)候，可以明顯的感受到這一代的極光在懸掛和底盤的調(diào)校上更加偏向于舒適性。

懸架的回彈在遇見大坑的時(shí)候非常有韌性，并且沒有多余的彈跳，在鋪裝路面上有可以很好地過濾輪胎因摩擦產(chǎn)生的細(xì)微震動(dòng)。同時(shí)在山路過彎時(shí)，這套避震又不會(huì)因?yàn)樘⒅厥孢m性而產(chǎn)生支撐力不住。

這種駕駛感受就像是一瓶陳年紅酒，會(huì)激起人最原始的欲望。