高質(zhì)量地卷，而非低質(zhì)量地卷。

不知道大家有沒有想過，為什么會有銷量榜單這類的話題。

以前是一月一期，因?yàn)樾畔⒃聪鄬ο∪?，均需要等待乘?lián)會公布銷量數(shù)據(jù)。而以月為單位，亦是車企銷售部門的考核周期，在此基礎(chǔ)上，針對市場變化，做出對應(yīng)的復(fù)盤與調(diào)整。

至于，像我們這樣的普通消費(fèi)者，品讀榜單類的信息能獲得哪些幫助呢？一方面，是對整個(gè)汽車市場有個(gè)通盤的了解；另一方面，知道哪些車賣得最好，而哪些車賣得最不好，對購車決策亦有一定的影響。

月榜到周榜，卷不動了？

暗潮何時(shí)涌起了？就在新勢力入局汽車行業(yè)，并且開始賣車的時(shí)候。

起初，對銷量榜單的“卷”，烈度也堪稱一般。新勢力們主要在做一件事，每逢月初，搶先告訴消費(fèi)者，上個(gè)月賣了多少車。

這姑且也就算“搶跑”，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企已經(jīng)習(xí)慣了月中前后再透露銷量數(shù)據(jù)，或者，直接由乘聯(lián)會統(tǒng)一發(fā)布了。

新勢力能“搶跑”的原因也很簡單。一來，以直營為主，每賣一臺車，數(shù)據(jù)都可以直接回流到總部，所以，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很清晰，而傳統(tǒng)車企中間還隔了經(jīng)銷商，存在批售、零售的數(shù)據(jù)偏差，確實(shí)需要更長的時(shí)間做統(tǒng)計(jì)。

二來，新勢力最初的銷量也非常少，但增長幅度更可觀，它們有必要大聲吆喝，及時(shí)公布喜訊，無論是給用戶于信心，還是投資者于信心，均有必要。

再往后，競爭的血腥味加重了。因?yàn)橛幸患倚聞萘Πl(fā)現(xiàn)，這個(gè)榜單對“助銷”很有幫助，尤其是榜單劃定了一個(gè)競爭圈層，消費(fèi)者也不會去思考圈層以外的事情，而它就可以在這個(gè)固定的圈層里“獵殺”了。

于是，這家新勢力做了一件事，以周為單位，公開銷量榜單。

這等同于一場“陽謀”了，直接揭開競爭車企的“遮羞布”，牽著其他人的鼻子走?！澳阋氩蛔屩馨駟纬蔀樨?fù)面信息，那就跟著它一起卷”，但是，它一直占盡先機(jī)，在榜單助銷的影響下，銷量雪球只會越滾越大。

當(dāng)一切用數(shù)字說話的時(shí)候，陽謀難解，眾多新勢力不約而同在呼吁一件事，“高質(zhì)量地卷，而非低質(zhì)量地卷”，更希望周更榜單鳴鑼收兵，卷到月榜，已是極限。

但很顯然，周榜之爭不會休止，因?yàn)榧t利正當(dāng)頭，誰又會輕易丟下最趁手的武器呢？

7月榜單，悲歡迥異

我們再將視線重新拉回7月的新勢力榜單。

悄然間，月銷2萬，成為了一個(gè)新臺階。理想汽車，奪路狂奔，7月交付量為51000輛，同比增長了49.4%。對理想汽車而言，這個(gè)“新臺階”就應(yīng)該設(shè)在5萬輛，因?yàn)橹挥兴龅搅恕?/p>

而遠(yuǎn)看1-7月累計(jì)銷量，理想汽車已經(jīng)接近于24萬輛。這已經(jīng)不是“初生牛犢”，而是有實(shí)力稱霸一方的諸侯了。

其實(shí)，梳理上半年，理想絕非一帆風(fēng)順。以MEGA為首役，高端純電這條路，理想已經(jīng)決定偃旗息鼓了。多余的話，明年再談。

這么快速的調(diào)整，也為理想汽車騰出了左右手，L系列再次站回舞臺中央，尤其是理想L6，價(jià)格區(qū)間覆蓋的人群更為廣闊，于是，銷量支點(diǎn)更多，且更雄厚了。

緊隨其后的是鴻蒙智行，7月交付44090輛。其中，問界M9賣得最貴，也賣得最多，達(dá)到了18047輛；問界M7交付16562輛；問界M5是6926輛；智界S7則交付了2555輛。

你看，問界M9改變了那個(gè)市場，在BBA統(tǒng)治的區(qū)間，辟出了一塊天地；但略顯遺憾的是，智界S7似乎沒達(dá)到預(yù)期的銷量高度，至少，與小米SU7的差距挺大的。剛剛，享界S9也來了，40萬級，就看能不能刷新歷史了。

終究，高端純電不好賣，油箱才是解題王，問界M9亦如此。

2萬輛，對帶油箱的理想汽車、鴻蒙智行而言，不再是什么“難以企及之事”。

但對于剩下的新勢力們，“2萬輛”還是需要奮力一躍的鴻溝。7月，零跑實(shí)現(xiàn)了，蔚來也實(shí)現(xiàn)了。

先看零跑，7月交付22093輛，同比增長54.1%。這是一家不起眼的車企，但有時(shí)會悄悄掏出“一對王”。像零跑C16，首月大定破萬，亦開始全國交付；與Stellantis合作后，零跑國際也正式向歐洲發(fā)運(yùn)首批零跑電動車了。

再看蔚來，7月交付20498輛，已連續(xù)3個(gè)月交付量超過2萬輛。如今，蔚來向好的勢頭與終端優(yōu)惠有一定的關(guān)系。但同時(shí)，蔚來的“護(hù)城河”，也越來越豐富了，除了換電，還有服務(wù)，而在最近的創(chuàng)新科技日，又讓我們看到了他們在芯片、智駕、智艙上的技術(shù)儲備。總之，信心又回來了。

再往后，是極氪、小鵬、哪吒，“臺階”已經(jīng)移到了1萬輛。

7月，極氪交付了15655輛，同比增長30%；1-7月累計(jì)交付103525輛，同比增長89%。有著新勢力、傳統(tǒng)車企的雙重身份，極氪的表現(xiàn)算是很爭氣了。

其實(shí)，極氪之前走的路，都比較“特立獨(dú)行”，車型都是非主流風(fēng)格，壓制了一些銷量潛力，但很顯然，之后的極氪，在新品推出上，會更加符合主流口味。

它的后勁，不可小覷。

小鵬7月交付了11145輛，同比增長1%。講真，小鵬仍然沒有度過這段“苦難行軍期”。后續(xù)，更可期的底牌是MONA系列，就指著MONA 03上量了，此誠存亡之秋也。

我們翻了翻年初的目標(biāo)，小鵬汽車上半年交付了52028輛，僅完成全年目標(biāo)的18.6%，下半年的攻堅(jiān)難度可想而知。

與小鵬一同陷于不甘的，還有哪吒汽車，7月交付11015輛。6月底，傳出哪吒汽車已向港交所遞交IPO上市申請，如此沖刺，不能再等了。

其實(shí)，還有一家新勢力，千萬別忘了，也就是小米汽車。它也是最后一家新勢力了，7月交付再超1萬輛，但具體是多少，似乎是個(gè)謎。甚至有猜測說，小米為了照顧同行的情緒，只說超過1萬輛，即到為止。

當(dāng)然，2024年，最具現(xiàn)象級的，還是小米汽車。以雷軍一人之力，硬生生塑造了一個(gè)行業(yè)神話。目前，官方預(yù)測，小米將在11月提前完成全年10萬輛的交付目標(biāo)。其實(shí)，我們也在等待，小米何時(shí)可以月銷突破2萬輛。

而1萬輛以下，又有誰家呢？

極狐悄沒聲息地將7月銷量提升到了8017輛，對自己而言，是莫大的進(jìn)步了；嵐圖7月交付6015輛，與6月基本持平，一直等待真正破局的產(chǎn)品；智己7月銷量為6017輛，目前的銷量支柱要看智己L6了，后續(xù)還有什么牌，保持期待，但也希望盡快上桌了。

寫在最后

諸君皆有自己的軌道，諸君皆有自己的奔涌。

其實(shí)，在7月淡季的當(dāng)下，卷仍不止，但新勢力的狀態(tài)也沒有松懈。逆著周期，它們在努力揮動翅膀，畢竟，市場的殘酷就在于“勝者為王”。

本文作者為踢車幫 晞貝