“我是很幸運的，我趕上了改革開放的偉大時代。我和長城汽車都是改革開放的受益者。我們應該珍惜這個時代，我們一定要有大理想，有大格局，還要有更大的責任，共同發(fā)展好我們這個產業(yè)，維護好這個產業(yè)?！?/span>

在近日的一場訪談里，長城汽車CEO魏建軍在鏡頭前如是說。

作為一名沉浸在汽車行業(yè)34年的老汽車人，魏建軍從一個26歲的青澀少年，成長為如今坦誠、務實且自信的車企CEO，他帶領下的長城從一個60人組成的小作坊，發(fā)展成擁有11.8萬名員工，年銷量超過百萬輛的龐大車企，他所處的汽車行業(yè)也從過去外資主導的局面，走到如今自主品牌在新能源賽道上百花齊放的盛景。

但時代浪潮之下亦存隱憂。價格戰(zhàn)和內卷滋生不少行業(yè)亂像，比如廠家為爭奪銷量而降價虧損賣車，同行競爭者采用不爭當行為破壞行業(yè)競爭環(huán)境，消費者權益受損等等。倘若行業(yè)秩序不加治理和維護，更嚴重的后果或將是損害國家對外的形象。

看著當下汽車行業(yè)在內卷中成長，又在內卷中沉淪的矛盾交鋒，魏建軍的上述呼吁有多誠摯，不言而喻。作為一個老汽車品牌，長城比許多年輕車企多了份對時代的感激和珍惜，舊時代成就了他，如今他也主動挑上了不負新時代的責任。

從26歲時的熱愛開始

“我干汽車之前，已經干了四年水泵廠。干得不錯，鄉(xiāng)政府說，這小子還可以，咱們這兒有汽車，汽車需要人。我說做夢都想去，說實話，我自從來到汽車這兒，水泵廠再也沒管過一次，我一個人就來到了長城汽車?！蔽航ㄜ娙缡钦f。

26歲開始進入汽車行業(yè)的魏建軍，手里接過來的是一家以汽車改裝業(yè)務為生，彼時正深陷虧損困境的長城工業(yè)公司，它是長城汽車的前身，也是年輕的魏建軍遇到的第一個亟待收拾的麻煩。

但正是出于心底對汽車最濃烈的熱愛和興趣，再加上自身的能力不錯，他毅然接盤下負債200萬的長城工業(yè)公司，成為公司的總經理。在那段沒有工業(yè)自動化的造車的日子里，車身都只能靠人力手敲的年代，對于這段因熱愛而起的行動，60歲的魏建軍甚至也覺得當時有些“沖動”。

不過，“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的魏建軍似乎就是帶著振興長城、振興中國汽車的使命來的。很快，魏建軍大力改革公司業(yè)務，從改裝車向制造車轉變，制造出一款售價僅6萬元的長城轎車，竟獲得市場好評，不僅還清了債務，還實現了幾百萬的利潤增長。

而后時間來到上個世紀90年代中旬，魏建軍在走訪了國外市場之后，敏銳地發(fā)現了皮卡市場的潛力，開始在國內市場做起了皮卡。因為技術創(chuàng)新以及在外觀、實用性、質量等方面的進步，首款皮卡車型迪爾一下就收獲了市場的青睞，成為皮卡細分市場的銷量榜一。

但皮卡因為部分城市的限行政策局限了市場潛力，魏建軍很快認識到這一點并調整了長城的業(yè)務方向，決定進軍SUV市場。這一決定并非沒有風險，要知道那是一個乘用車近乎和轎車畫等號的年代，而SUV屬于小眾市場，是越野車和工具車的代名詞。

只有在充分研究了用戶的需求之后，長城才自信的推出極具性價比的賽弗SUV，這款車當年便完成3萬輛的銷售，長城汽車利潤也因此達到了3億元，這些成績證明了魏建軍選擇的正確，而皮卡與SUV直至現在也依舊是長城汽車手里的王牌。

再到今天，新能源變局下，時代又給長城出了一道難題，改革雖困難，我們并沒有看到長城一絲退后的猶豫，反而處處改變，走出舒適圈，迎接困難然后戰(zhàn)勝困難。雖然魏建軍謙虛得認為，他是幸運的碰上了改革開放的好時代，是時代的利好才讓“那時候什么樣的車都能賣掉”。

可從長城發(fā)展的歷程來看，他經歷的挫折與困難也并不少，時代趨勢固然重要，然而魏建軍對汽車的熱愛、奮斗、執(zhí)著的情感，以及長城始終堅持的高質量高標準發(fā)展，亦是長城如今之為長城必不可少的條件。

“我要做汽車行業(yè)秩序捍衛(wèi)者”

如今中國汽車無疑正處于一個最好的時代：產業(yè)鏈日趨成熟；自主品牌逐漸崛起，在新能源賽道上實現彎道超車；國家政策鼓勵支持，助力車企出口海外等等。但作為一名老汽車人，魏建軍依然看到了時代繁榮之下的隱憂——“我們汽車這個產業(yè)發(fā)展到今天，確實有點亂”。

“亂”在何處？魏建軍犀利地指出了，比如在內卷的車市背景下，部分車企采用不正當競爭方式，欺騙了消費者、社會、乃至國家；或是無底線打價格戰(zhàn)，損失自身造血能力，也破壞了市場環(huán)境；又或者只管眼前利益，丟失對產品和用戶的責任心。

愛之深責之切，正因為對行業(yè)的熱愛，以及自己經歷過從手敲制造到沖壓自動化的行業(yè)歷程，他對于今天中國汽車的成果倍感珍惜。

“我們作為企業(yè)的領導者，每個人都應該規(guī)范自己的行為，因為我們都是公眾人物，都能為這個社會，為大家做出榜樣，我們也應該特別珍惜來之不易的成果。我肯定要做維護秩序、主持正義的捍衛(wèi)者，不能損害國家利益、損害消費者利益?！蔽航ㄜ姳硎?，假如政府需要，可以把汽車行業(yè)搞一遍審計，長城汽車第一個審，公開透明不怕審，這是價值觀的問題。

魏建軍捍衛(wèi)行業(yè)秩序的決心不僅僅是停留在口頭上，他已經采取許多實際的行動來支撐他的那些呼吁。在今年6月，長城停產了旗下歐拉品牌中的黑貓和白貓兩款車型，他們曾經能夠給長城帶來2萬輛月銷，倘若是其他車企恐怕很難做出停產的決定。那為什么長城要這么做？因為銷量再高，它們并不盈利，黑貓和白貓一臺車就要虧掉一萬三，這還是建立在長城優(yōu)秀的成本控制力之上的虧損，這意味著繼續(xù)放任銷售，一年就得虧掉26個億。

“企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的，靠資本能走遠嗎？資本不能光講故事、講概念，它一定要盈利的。所以我們長城還有一個原則，叫有質量的市場占有率，辦企業(yè)最重要的是實事求是?！痹谶@樣的理念下，魏建軍選擇了停產黑貓白貓。

企業(yè)想要獲得盈利性增長，正確的做法其實就是搞技術創(chuàng)新，搞高價值產品。從皮卡、SUV到如今的全面的產品布局，不變的是長城對于高質量高標準產品的追求，長城哈弗、坦克、魏牌等系列產品，充分滿足用戶需求，獲得了在細分市場的統治地位。

“我們應該為全球用戶提供不同動力、不同配置、不同價位的高性價比商品，為用戶創(chuàng)造價值。我們沒有把補貼看得那么重，我們沒有去快速的做油改電的電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，掌握這些核心技術，包括智能駕駛、智能座艙?！?/span>

雖然魏建軍帶領下的長城在外人看起來，新能源步伐不如新勢力那般快，但實際上他們在積蓄一股力量，在保證企業(yè)健康盈利，保證產品高質量高標準，保證不觸碰底線的基礎上，做不負時代真正有意義的事。

中國汽車如何變好、更好？

“當外資都走了的時候，你干什么去？我們干什么去？”

“要看長遠，不能有短期思想?！?/span>

這個時代中國汽車該如何做、未來如何發(fā)展，魏建軍在拋出問題的同時，其實也給出了他的答案——堅持長期主義。

這并不容易做到。

在新能源時代變局下，短期與長期利益如何抉擇，于企業(yè)家來說是個艱難的選擇，因為想要穿越周期，既要有階段性勝利，也要目光放得長遠。

對于執(zhí)掌著一個汽車帝國的魏建軍來說，選擇一定也是艱難的，過往的經歷雖然能夠啟發(fā)他做出決策，但永遠無法面向未來。尤其在當下競爭如此激烈的市場中，處境就像站在懸崖邊，錯誤的決定可能把企業(yè)推向深淵。把天平朝長期主義傾斜，就會留下短期成果可能不佳的憂愁。

但短期思想，被長城堅定地拋棄了，因為足夠務實、謹慎才是這家企業(yè)的底色。

面對主流市場和新能源市場的高度內卷，長城汽車在大市場里尋找到了一些“小機會”，也就是越野、皮卡和出口市場。長城旗下坦克品牌在今年上半年銷量超11萬輛，在同行競品越來越多的情況下，坦克卻依然是該市場的領頭羊。并且，坦克緊跟時代推出的新能源越野系列產品表現也很優(yōu)秀，Hi4-T車型銷售超4.9萬輛，占據了近半成。

在皮卡領域，通過技術創(chuàng)新和價值賦能，長城炮近乎成為了中國皮卡的代名詞。今年7月，長城炮第60萬輛整車下線，創(chuàng)造了新的中國皮卡速度。

在出口領域，多年來在俄羅斯、泰國等國外市場的布局為長城近兩年帶來巨大的回報。今年上半年，長城海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59%，遠高于行業(yè)30.5%的增速。

越野、皮卡和出口領域的熱銷，給長城帶來了逆勢增長。根據長城2024年半年度業(yè)績報告，長城凈利潤同比增加377.49%至436.26%，達到了65億元至73億元。這就像是一個階段性勝利，肯定了長城在長期主義和走高質量高標準發(fā)展路線的堅持。未來隨著國內越野市場蛋糕不斷擴大，以及中國品牌出口業(yè)務持續(xù)走強的背景下，長城汽車的盈利能力還將獲得提升。

更長遠來看，新能源畢竟是發(fā)展趨勢，長城也一直堅持在智能化、電動化底層技術上投入研發(fā)，并且今年開始進入爆發(fā)收獲期，比如推出Coffee OS 3座艙，Coffee Pilot Ultra智駕等等，而這些基于長期主義之下的投入能幫助長城走得更穩(wěn)健和長遠。

在如今車市的競爭態(tài)勢下，長城堅守的是對用戶和行業(yè)正義的價值觀，其在短期和長期發(fā)展中呈現出穩(wěn)步向前的發(fā)展節(jié)奏，如同行業(yè)燈塔，為其他車企指明了方向。

相比時代造就英雄，英雄造就時代的故事要稀少得多，它要求你獨立、清醒，要求你正義、求變、富有責任感，還得有逆流而上的力量。價格戰(zhàn)與內卷就像囚徒困境一樣困住了很多車企和人，但困不住清醒的長城汽車與它的創(chuàng)始人魏建軍。