撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 琚 佳

來源 / 紐約時報，德國商報等

茨維考是德國東部的一座工業(yè)城市，不如底特律那么出名，但自從奧古斯特·霍希于20世紀初在這里創(chuàng)立奧迪以來，城市經(jīng)濟便一直圍繞著內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展。

2018年，當大眾汽車宣布將茨維考工廠改造為只生產(chǎn)電動汽車時，無異于在城市投放一顆重磅炸彈。

大眾汽車關(guān)閉了熱銷的高爾夫掀背車的裝配線，將這家在高速公路上擁有自己出口的工廠改造成為適合生產(chǎn)六款電動車型的地方。改造后的工廠每分鐘可以生產(chǎn)一輛汽車，并通過火車運送出去。

這是大型汽車廠從內(nèi)燃機完全轉(zhuǎn)向電動化的極端案例，茨維考成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個嘗試。

電動車的零部件比汽油車少得多，沒有散熱器、排氣管、油箱、風(fēng)扇皮帶以及復(fù)雜的變速箱等等。許多汽車行業(yè)的從業(yè)者、高管和政客都推測，電動汽車需要的工人更少，將會導(dǎo)致全球工業(yè)城鎮(zhèn)大規(guī)模失速和失業(yè)。

茨維考有超過1萬人為大眾工作，還有數(shù)萬人為汽車供應(yīng)商工作，積極的嘗試似乎可以避免可怕的后果，然而，茨維考的市中心依舊有些沉悶，人們顯得有些不安。

電動化轉(zhuǎn)型本身不會導(dǎo)致經(jīng)濟危機，但電動車的到來和其他新技術(shù)正在撼動老牌巨頭的生意，從業(yè)者遭受著痛苦，處在主機廠下游的汽車供應(yīng)鏈，率先感受到了寒意。

根據(jù)重組業(yè)務(wù)咨詢公司Falkensteeg數(shù)據(jù)，1~6月，162家營業(yè)額超過1000萬歐元的公司申請破產(chǎn)，同比增長41%，提交申請最多的行業(yè)之一，就是汽車零部件供應(yīng)商，破產(chǎn)的企業(yè)超過20家，同比增長60%。

當前的危機與2020年疫情期間的破產(chǎn)高峰如出一轍，當時有28家公司退出市場。近年來，中小型供應(yīng)商的日子比疫情期間好過了一些，卻依然岌岌可危。隨著汽車制造商繼續(xù)取消和推遲訂單，能否熬過2024年下半年十分關(guān)鍵。

茨維考的嘗試是積極的，然而，歐美對電動車的需求低于預(yù)期，許多希望利用轉(zhuǎn)型帶來增長機會的德國汽車零部件應(yīng)商發(fā)現(xiàn)自己被巨額的前期投資困住了。德國大型汽車制造商也在努力應(yīng)對挑戰(zhàn)，尤其是面對迅速崛起且具有成本競爭力的中國對手時。

左邊是日漸衰退的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，右邊是方興未艾的電動車市場，在舒舒服服的過了一個世紀之后，德國汽車進入了艱難時刻。

德國零部件供應(yīng)商，成群結(jié)隊的關(guān)閉

擁有幾百或幾千名員工的小型企業(yè)，通常專門生產(chǎn)單個零部件，在德國，這些中小企業(yè)正在成群結(jié)隊的關(guān)閉。

最新一個申請破產(chǎn)的德國零部件供應(yīng)商是Recaro Automotive，這家誕生于1963年的座椅企業(yè)給出的理由是，“最近幾年的危機導(dǎo)致價格大幅上漲，并失去了一份重要合同，公司陷入了嚴重的財務(wù)困難”。

Recaro Automotive是阿斯頓·馬丁、寶馬、蘭博基尼、奔馳等豪華汽車品牌的供應(yīng)商。

另一家?guī)缀跬粫r間進入破產(chǎn)程序的是BBS，這家德國企業(yè)是一級方程式賽車的唯一車輪供應(yīng)商，以提供高性能汽車的輪轂而聲名鵲起，然而在今年5月和6月已經(jīng)發(fā)不出工資了。

再向前追溯，6月26日德國汽車供應(yīng)商Allgaier向當?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a(chǎn)，其主要客戶包括保時捷。該集團成立于1906年，總部位于斯圖加特附近的烏英根（Uhingen），擁有約1700名員工，是汽車鈑金成型領(lǐng)域知名供應(yīng)商，同時也活躍于機床、工具制造以及篩選系統(tǒng)等領(lǐng)域。

2月，著名汽車內(nèi)飾供應(yīng)商Eissmann Automotive的德國分公司申請破產(chǎn)，該公司總部位于斯圖加特南部的巴特烏拉赫，為幾乎所有汽車品牌生產(chǎn)過內(nèi)飾，在全球17 座工廠擁有5000 名員工，其中1000人在德國。

這樣的例子還有很多。縮減的訂單，高昂的成本，強勁的對手……導(dǎo)致部分德國零部件供應(yīng)商的競爭力開始消失。

為了活下去，一些汽車供應(yīng)商開發(fā)了電動汽車的新部件，取代即將過時的產(chǎn)品。例如德國供應(yīng)商 Ebersp?cher 在茨維考以東 60 英里處設(shè)有一家工廠，除了為傳統(tǒng)汽車提供排放系統(tǒng)外，還開始為電動汽車提供溫度控制系統(tǒng)。

“你出局了——新一輪裁員潮來了”

那些仍在寒冬中堅持的企業(yè)，大多選擇了瘦身。

德國汽車零部件巨頭采埃孚近日宣布，預(yù)計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人，這幾乎占德國所有工作崗位的四分之一。。

另外，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，以調(diào)整產(chǎn)能。此前，企業(yè)已經(jīng)宣布未來兩年內(nèi)實施一項緊縮策略，旨在節(jié)省高達60億歐元的開支。

博世集團在2023年年底表示，其德國兩家生產(chǎn)變速器的工廠裁員至少1500人，并計劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人。經(jīng)過了一輪又一輪的裁員計劃后，博世并未排除裁員人數(shù)可能更多的可能性。

例如，僅柴油開發(fā)停止一項就會導(dǎo)致開發(fā)和行政部門損失 1500 個工作崗位。該集團發(fā)言人表示，“我們面臨的挑戰(zhàn)比預(yù)期的要大得多?！?/p>

今年2月，另一件零部件巨頭大陸集團正式啟動7150人的裁員計劃，計劃2025年底前完成，其中包括1750個研發(fā)崗位，以及5400個行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國，計劃2025年底前完成。

德國汽車工業(yè)即將出現(xiàn)異常血腥的清洗，數(shù)十萬個崗位岌岌可危，其中一些是高技能工作崗位。汽車行業(yè)（不包括維修店、加油站、貿(mào)易和銷售）雇用了80多萬人，根據(jù)消息來源和預(yù)測，其中的一半以上處于危險之中。

“突然之間，中層管理人員和經(jīng)驗豐富的工程師也面臨失業(yè)的風(fēng)險?！钡聡渡虉蟆穼懙溃搱笤?月底發(fā)表了一篇文章，標題十分扎心，“你出局了——新一輪裁員潮”。

文章稱，目前被解雇的人不僅穿著工作服，往往還穿著西裝、實驗室外套或帽衫。勞動力市場專家警告人們不要幻想大多數(shù)受影響的人可以輕易轉(zhuǎn)崗位，就算行得通，這些新職位的薪水通常也比大公司的傳統(tǒng)職位低得多?！?/p>

眼下的這波裁員潮遠未結(jié)束，這是開始。“在未來幾周和幾個月內(nèi)，其他公司可能會宣布新的或更殘酷的緊縮計劃?！薄渡虉蟆吩?jīng)濟專家的話說。

智能電動轉(zhuǎn)型的過程所需成本高昂，但生產(chǎn)電動車花費的工作時間更少，利潤更低。在全球市場，德國汽車品牌正在與美國和中國企業(yè)進行鏖戰(zhàn)，競爭的激烈也令零部件廠商的訂單減少。

Stellantis的老板唐唯實(Carlos Tavares) 曾談到“血腥和動蕩的2024年”。他所領(lǐng)導(dǎo)的集團在德國的工廠（包括歐寶）2023年產(chǎn)能利用率僅為60%。

茨維考商會主席馬克斯·揚科夫斯基 (Max Jankowsky) 最近去迪拜旅行時沒有看到任何大眾汽車，這讓他很失望。“只有特斯拉、特斯拉、特斯拉，”揚科夫斯基先生說，他同時還是一家為大眾供貨的汽車零部件供應(yīng)商。

德國汽車的未來似乎充滿不確定性，勒緊腰帶成為供應(yīng)商們度過寒冬的無奈選擇。