據(jù)外媒報道，德國汽車供應(yīng)商正在經(jīng)歷一場史無前例的破產(chǎn)潮。

根據(jù)知名重組業(yè)務(wù)咨詢公司Falkensteeg的數(shù)據(jù)顯示，今年前六個月，德國境內(nèi)共有162家（營業(yè)額超千萬歐元）公司申請破產(chǎn)，同比增長41%，其中破產(chǎn)申請出現(xiàn)最多的行業(yè)正是汽車零部件供應(yīng)行業(yè)，其破產(chǎn)公司超過了20家，里面還不乏一些曾經(jīng)的老牌知名企業(yè)。

例如誕生于1963年的德國知名供應(yīng)商Recaro Automotive就在最近正式提出了破產(chǎn)申請，該公司一直都是蘭博基尼、奔馳、寶馬等豪華品牌的座椅供應(yīng)商，至于為何會破產(chǎn)，官方給出的理由是：“最近幾年的危機導(dǎo)致價格大幅上漲，并失去了一份重要合同，公司陷入了嚴重的財務(wù)困難”。

此外，成立于1906年的汽車供應(yīng)商Allgaier也在6月底向德國斯圖加特當?shù)氐姆ㄔ荷暾埩似飘a(chǎn)，其客戶主要是德國豪門保時捷，為其提供的是與汽車鈑金相關(guān)的業(yè)務(wù)。而另一家專為F1提供輪胎的知名供應(yīng)商BBS也深陷破產(chǎn)風波，據(jù)說從今年5月起，該公司已經(jīng)停發(fā)了員工工資。

除了上述公司外，知名汽車內(nèi)飾供應(yīng)商Eissmann Automotive的德國分公司，最近也傳聞將會申請破產(chǎn)，目前該公司在德國共有1000名員工，而一旦破產(chǎn)，這些員工將會直接面對失業(yè)危機。

甚至在“寒冬”之下，就連采埃孚、博世等曾經(jīng)的供應(yīng)鏈巨頭也不得不裁員瘦身，降本增效。以采埃孚為例，他們就在前不久宣布將會在2028年年底前大規(guī)模削減德國本土的員工規(guī)模，其人數(shù)將從現(xiàn)在的5.4萬人，調(diào)整至1~1.5萬人的規(guī)模，也就是說有數(shù)萬人將會在本次優(yōu)化中失去工作，而那些沒有被裁掉的“幸運兒”也會在企業(yè)的緊縮政策之下，日子變得越來越難過。

而博世集團也在去年年底的時候，表示將會對本土變速器工廠進行至少1500人的裁員，到2026年年底前，對軟件和電子部門進行1200人左右的優(yōu)化。由此可見，本土汽車供應(yīng)商業(yè)務(wù)萎縮，所導(dǎo)致的大規(guī)模破產(chǎn)正在給德國汽車工業(yè)，乃至德國社會帶來巨大壓力。

一方面，本土供應(yīng)商數(shù)量的急劇減少，意味著德國本土制造的汽車成本將會進一步增加，這對于一直希望“制造業(yè)”回流的歐美國家來說，無疑是一個糟糕的消息，而類似早年那種靠著技術(shù)輸出薅羊毛的戲碼，更是難以再復(fù)制，畢竟就造電動車這件事而言，德國已經(jīng)難以與中國和美國相提并論，而成千上萬的失業(yè)員工也會給社會帶來諸多不穩(wěn)定的因素。

加之歐美國家一意孤行地封殺中國電動車品牌，也導(dǎo)致了當?shù)仄囀袌錾倭艘淮笈袑嵙Φ耐顿Y者，如果有中國車企在當?shù)赝顿Y建廠，至少能夠吸納掉一部分汽車工人，緩解就業(yè)壓力。更麻煩的是，中國對于歐美國家“禁令”的反制，會進一步增加德國本土車企的成本壓力，進而損壞當?shù)卣麄€汽車工業(yè)的利益。

由此可見，今天德國汽車制造業(yè)的困境，有自身在電動化轉(zhuǎn)型不佳的因素，也有歐盟強行要和中國在汽車產(chǎn)業(yè)上脫鉤的惡果，真應(yīng)了那句老話，“不作就不會死”。