停止簡單粗暴價格戰(zhàn)的第一個月，各頭部車企的交卷成績，普遍超出認(rèn)知。

4S店的銷售顧問表情多數(shù)從拉著臉到慢慢有了些笑容，當(dāng)然車企的內(nèi)卷是不會停的。比亞迪在等待著給所有車都換上第五代DM，寶馬在終端回收了優(yōu)惠之后，又在醞釀著新的價格調(diào)整。奧迪跟上寶馬漲5000到1萬元，沃爾沃的分期利率微調(diào)，所有的車企銷售團(tuán)隊(duì)和老板都在等著看，7月的價格戰(zhàn)初步暫停，寶馬帶起“漲價”之后，行業(yè)的銷量交卷表現(xiàn)如何。

銷量數(shù)字，仿佛一夜之間回到2018年。高聲量的車企銷量數(shù)字都在超預(yù)期上漲，同比增長超200%，甚至只能排在第三位。

同比增長超100%的包括，智己，交付6017輛，同比增長249%，極狐，交付8017輛，同比增長329%，奇瑞集團(tuán)195759輛，同比增長30.1%，新能源銷量45370輛，同比增長254.5；阿維塔交付3625輛，同比增長103%。

超過30%的包括，比亞迪銷量34.24萬輛，其中乘用車34.08萬輛，同比增長30.5%；理想，交付51000輛，同比增長49.4%；極氪，交付15655輛，同比增長30%；吉利汽車，7月銷量150782輛，同比增長13%，新能源59051輛，同比增長65%；零跑汽車，7月交付22093輛，同比增長54.1%。

鴻蒙智行，7月銷量4.4萬輛，而在2023年7月，問界M7還沒有改款時，它則被討論，華為是否失靈了。

就算是不太好看的小鵬，也交付破萬，為11145輛，同比增長1%。而蔚來的交付20498輛，同比增長雖然只有0.17%，但卻完成了連續(xù)3個月的月銷破2萬，完成了從第二梯隊(duì)到第一梯隊(duì)的爬升。

7月的燃油車，比從前更慘一些？

寶馬帶起了“漲價”，但也堅(jiān)定了很多消費(fèi)者買新能源的認(rèn)知。

從前，是燃油車和新能源都降價，多數(shù)消費(fèi)者在觀望，嘗試在對比之中最終完成消費(fèi)決策，究竟是買新能源還是燃油車。而隨著寶馬帶起燃油車的終端優(yōu)惠陸續(xù)回收，以及新能源車的優(yōu)惠陸續(xù)穩(wěn)住，只要油車不再給出特別大的刺激利好，選擇它的就會明顯變少。

“本來就猶豫著7月8月，換車，但現(xiàn)在燃油車的價格一回收，那算下來還是電車比較合適”，趙晨光原本在理想L6和奧迪Q5之間猶豫，但奧迪Q5L的價格忽然漲了5000元，而同一時期理想的分期優(yōu)惠變大了，所以眼前的價格戰(zhàn)一暫停，它就很快做出了決斷。

不過，不同于跟漲的奧迪，寶馬和奔馳這種品牌是有能力把消費(fèi)者拉回來的。

“其實(shí)就是優(yōu)惠少了一些，但很多車要在9月出新款，再調(diào)指導(dǎo)價和優(yōu)惠的?！睆埩账诘膶汃R4S店，最近的變化趨勢是這樣。訂單量有一定的下降，但是經(jīng)銷商信心在逐漸回來，而且消費(fèi)者的感知也在回暖。

多數(shù)企業(yè)的銷量數(shù)字要等待月中旬的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)布，不過，反內(nèi)卷的周榜里，統(tǒng)計(jì)了每周的上險(xiǎn)量，這之中能夠基本看出寶馬的7月軌跡。

7月第一周，寶馬為1.19萬輛，僅次于奔馳排在第二，與第一的差距為1200輛；7月第二周，寶馬1.2萬輛，排第一，領(lǐng)先第二的奔馳500輛；7月第三周，寶馬1.34萬輛，排第二，和奔馳相差200輛；7月第四周，寶馬1.38萬輛，排第三，和第二的奧迪差100輛，和奔馳則拉開到3200輛。

賣一輛車虧1萬，一個月可以賣5輛，和賣一輛車賺1萬，一個月可以賣3輛，二者差出8萬元。

對寶馬和它的4S店銷售體系來說，這就是最現(xiàn)實(shí)的商業(yè)博弈寫照。7月上旬開始收回優(yōu)惠幅度，甚至有了個別店要求臨時加價提車的現(xiàn)象，到后續(xù)的當(dāng)月訂單下降20%，部分店下滑30%。再到奧迪4S店跟漲5000-1萬元，同價位的蔚來、鴻蒙智行等訂單陸續(xù)上漲10%-20%。

不過，變化也僅限于此，單月訂單上漲10-20%，數(shù)字上換算下來也就等于2000-4000輛左右。而寶馬的下一步銷售策略其實(shí)也是明牌，它準(zhǔn)備從9月開始，把跌走的銷量再搶回來。而且，這不只是個小策劃，而是旗下的車型幾乎都要進(jìn)行調(diào)整，這在其他傳統(tǒng)車企上，目前除了奔馳，還沒能看到跟上的可能性。

7月寶馬的一系列新車變化，主要在于小眾和進(jìn)口產(chǎn)品，包括8系、iX、M2、M3、X3 M、X5 M、XM等，變化不大，在于取消之前的數(shù)字要是只提供物理鑰匙，并增配輔助駕駛的匝道輔助ALC；

8月，寶馬每年都會在成都車展里發(fā)小眾車的中期以上改款，今年是4系四門轎跑車（G26 LCI）的中期改款版本，調(diào)整了顏色、座椅、配置，價格預(yù)計(jì)能比老款下探5萬元；

9月才是大月，寶馬的策略是，降價增配，以及調(diào)整車系布局。會有寶馬3系的二次中期改款，325取代320成為入門版本，價格可能一步到位。330標(biāo)配明顯增加，增加智能互聯(lián)座艙、自適應(yīng)LED大燈、墨灰色車頂蓬，自動泊車輔助Pro和哈曼卡頓音響都成為耀夜標(biāo)配。

寶馬5系和i5，增加匝道輔助功能（Auto Lane Guidance），開啟智駕之后，寶馬開始能夠進(jìn)出匝道；寶馬X1和iX1則將是用選配換價格下降的邏輯，比如車上某些配置調(diào)整至選配，從而帶動價格降低。比如，自動泊車Pro、HUD+座艙、手機(jī)無線充電。

策略其實(shí)很清晰，梳理自己每款車的優(yōu)勢項(xiàng)，要么直接把價格降下來一步到位，要么是把用戶喜歡的配置進(jìn)行更多的標(biāo)配，這與國產(chǎn)車如今的配置思路其實(shí)完全相同。不過，對比來看，寶馬的表現(xiàn)是其他車企很難復(fù)制的。一是，寶馬是唯一的外資控股合資，其他企業(yè)要中外雙方協(xié)商之后再變，效率不足；二是，寶馬本身的研發(fā)效率和研發(fā)投入，單一品牌角度上看，只有奔馳追得上。

所以，價格逐漸平穩(wěn)之后，燃油車其實(shí)更慘。而7月的燃油車慘，其實(shí)只是剛開始，因?yàn)楹罄m(xù)的汽車價格變化，會進(jìn)一步超出傳統(tǒng)的節(jié)奏。

以周為單位調(diào)價，這是后半場的新常態(tài)

整體的大趨勢是車市的價格開始平穩(wěn)，傳統(tǒng)車企陸續(xù)開始跟上新勢力們的價格發(fā)布節(jié)奏，如以月公布自己的車輛價格。比如最新的案例就是，東風(fēng)本田在8月2日，公布了8月購買CR-V最低價不足14萬元。CR-V限時綜合優(yōu)惠5萬元，裸車價13.59萬元起，INSPIRE最低13.28萬元，思域最低10.19萬元。

消費(fèi)者開始被吃下更多關(guān)于價格的定心丸，減少觀望和猶豫。

不過，新能源們的銷售節(jié)奏變化的更快，已經(jīng)不只是尋求卷常規(guī)的月度優(yōu)惠或者政策，就在7月開始，則已經(jīng)進(jìn)入了以周為單位的變化。

這之中，以頭部的三家企業(yè)，比亞迪、鴻蒙智行、理想汽車為典型的分析樣本。

“網(wǎng)上剛說寶馬要漲價的第二周，（理想）上面就給了1.99低息的政策，我們電話邀約以后，進(jìn)店量就增加了10%左右，7月底，又加碼了一項(xiàng)政策，給了1.23萬元的限時禮包，不過這一期刺激不大，進(jìn)店量沒有明顯增加”，理想汽車正在以周度進(jìn)行銷售調(diào)整。

這一策略，和特斯拉剛在中國國產(chǎn)時差不多，就是對自己的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對競品和市場的表現(xiàn)進(jìn)行分析，之后快速的在周度進(jìn)行調(diào)整，如果達(dá)到自己的銷量預(yù)期，那就暫時不變。如果不達(dá)預(yù)期，那就會繼續(xù)加碼。鑒于理想7月末的政策不夠奏效，8月它的政策還會繼續(xù)加碼。不過，大概率不會掉進(jìn)簡單粗暴價格戰(zhàn)的傳統(tǒng)循環(huán)，而是可能在智駕上想辦法，比如最近它在內(nèi)卷的端到端。

最新的政策下發(fā)來看，理想汽車在禮包刺激不大之后，在8月初第一周的策略是，針對七夕加碼。從7月末的1.23萬元，疊加到1.5萬元。

而和理想汽車的案例不同，比亞迪和鴻蒙智行的調(diào)整方式，相對更復(fù)雜一些，具體為購車政策+新車不斷入市+其他周邊刺激，比如手機(jī)、汽車保險(xiǎn)等。

按比亞迪的新車規(guī)劃來看，從8月開始到12月底，每2周幾乎就有1款新車的推出。8月，2025款海豚已經(jīng)上市，后續(xù)秦PLUS、海豹05會推帶有第五代DM的版本，8月上旬，海豹07（海豹和海豹DM-i的更名版本）、宋Pro、宋PLUS的兄弟版本海獅06、新款比亞迪唐，甚至是唐L、漢L，這都是已知車型。一方面是新車價格較老款繼續(xù)下探，另一方面則是比亞迪保險(xiǎn)的推進(jìn)，也讓更多車有了贈送保險(xiǎn)，或車險(xiǎn)降價的預(yù)期。

而華為鴻蒙智行將在8月開始陸續(xù)投放至少3款全新車型，包括享界S9的8月上市，智界R7的9月上市，以及待確定時間的問界M9五座版。另外，再加上后續(xù)其與外界合作的首款MPV將在第四季度上市，以及年底預(yù)計(jì)發(fā)布新車的尊界等，華為從8月開始，同樣是至少每2周就會對市場進(jìn)行一次刺激。

當(dāng)然，還有最重磅的手機(jī)產(chǎn)品拉動，華為mate70已基本定檔今年10月發(fā)布，華為第一次進(jìn)入AI手機(jī)，再加之其后半年ADS3.0乾崑的入市，再包括鴻蒙NEXT進(jìn)入智能座艙。那么從端到端，到AI，到大模型，全都會一起卷起來。

而一旦頭部車企卷起來，第一梯隊(duì)就會卷起來，然后第二梯隊(duì)和更多的車企，就會跟著一起卷起來，這是肉眼可見的趨勢。

寫在最后：

所以接下來，將不僅是燃油車過的越來越慘。除了寶馬、奔馳這種有著獨(dú)家優(yōu)勢的車企，能穩(wěn)住燃油車的基本盤之外，其他豪華品牌的走勢都是相同，不做新能源，就會出問題。甚至于，很多車企已經(jīng)開始加緊插混的技術(shù)落地，純電動的難度太高，所以先逐步替換掉自己的燃油車。

當(dāng)然，也有部分車企目前選擇，不參與價格戰(zhàn)，甚至是不介入新能源的爭斗。但，從商業(yè)角度來看，這只適用于短期的保命，一旦整個市場完成轉(zhuǎn)向，先發(fā)車企的優(yōu)勢進(jìn)入飛輪。那這部分車企是完全追不上的，只會被越甩越遠(yuǎn)。