最近，鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘又有新動(dòng)靜了，派出心腹旗鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉連續(xù)三次造訪河南，簽下了10億元大單，承諾在鄭東新區(qū)興建一座全球總部。

根據(jù)規(guī)劃，這是一座集合了新能源汽車＋電池的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地，技術(shù)含量遠(yuǎn)高于手機(jī)組裝工廠。旗下公司富士康還以不低于7200元的工資召回老員工，比原來(lái)的平均工資漲了20％。

老郭這架勢(shì)，頗有一番大徹大悟的樣子，網(wǎng)友也調(diào)侃他“被現(xiàn)實(shí)教做人”。何意呢？

幾年前，這位七旬老漢說(shuō)出了一句混賬話，“是大陸離不開(kāi)富士康，不是富士康離不開(kāi)大陸”，狂言一出，一邊收縮大陸工廠生產(chǎn)規(guī)模，裁撤員工，一邊加大在東南亞和美國(guó)的投資，追隨蘋果的步伐。

不過(guò)，這副打死不回頭的架勢(shì)，在兩年后，被現(xiàn)實(shí)擊得粉碎。

七旬老漢回頭了，重新思考在大陸的布局。不回頭不行啊，鴻海的科技轉(zhuǎn)型必須有龐大的市場(chǎng)土壤，中國(guó)市場(chǎng)，是很難越過(guò)的地方。

還記得，當(dāng)時(shí)郭臺(tái)銘點(diǎn)將劉揚(yáng)偉，接他的班。他希望劉揚(yáng)偉辦成兩件大事，一個(gè)是半導(dǎo)體和芯片業(yè)務(wù)，一個(gè)就是造車。

至今，這兩件事只有半導(dǎo)體業(yè)務(wù)蒸蒸日上，被媒體稱之為“半導(dǎo)體行業(yè)崛起的巨星”。據(jù)悉，2023年，鴻海集團(tuán)半導(dǎo)體營(yíng)收超過(guò)227億元，2024年預(yù)期業(yè)績(jī)目標(biāo)增長(zhǎng)10%-20%。

對(duì)于造車，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十幾年，有兩句話形容，“起個(gè)大早，還沒(méi)趕上晚集”“屢敗屢戰(zhàn)”。但是，生于眷村，作為警察的兒子，以“力、霸、狠”著稱的郭臺(tái)銘，不服輸啊，又開(kāi)始了他造車事業(yè)的新一輪折騰。

“落跑計(jì)劃”，中道崩殂

跑出去了，為什么郭臺(tái)銘還要回來(lái)？

原因其實(shí)很直接，“混不下去，只能苦海無(wú)邊回頭是岸”。

當(dāng)時(shí)，緊隨蘋果的步伐，郭臺(tái)銘希望富士康和鴻海集團(tuán)能減少對(duì)大陸的依賴，到東南亞開(kāi)拓新的事業(yè)版圖。所以，急吼吼地一邊在印度、越南積極建廠，轉(zhuǎn)移iPhone的訂單，一邊跑到美國(guó)立下FLAG，保證在美國(guó)建廠，“至少提供10000個(gè)就業(yè)崗位”。

還是老毛病，郭臺(tái)銘喜歡畫餅。

老郭常說(shuō)，“我最擅長(zhǎng)的，就是布局”，為了供應(yīng)鏈布局，為了企業(yè)生存而布局，他就是一位擅長(zhǎng)站在風(fēng)口的生意人，個(gè)人英雄主義做派濃厚。

不理解的人，覺(jué)得他霸道甚至狡猾，支持者，又覺(jué)得他有情有義。但是，有一個(gè)形象是一致的，離開(kāi)富士康的老員工，常用一句話來(lái)形容他，“博出位的想法，占據(jù)上風(fēng)?！?/p>

確實(shí)也博出位了，就是雷聲大雨點(diǎn)小。

蘋果為了降本和降低對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴，將供應(yīng)鏈逐漸向東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。一直唯蘋果馬首是瞻的富士康，也按照蘋果的要求，斥巨資在印度建設(shè)iPhone生產(chǎn)線。

去年3月，劉揚(yáng)偉受到了印度總理莫迪的高規(guī)格接待，與莫迪握手的畫面，向世界傳達(dá)了郭臺(tái)銘的野心，他大手一揮，表示要投下195億美元，與印度韋丹塔集團(tuán)合資造芯片。

另一邊，一腔熱血在美國(guó)蓋好了廠房。當(dāng)時(shí)，特朗普還親自出席富士康在威斯康星州工廠的動(dòng)工儀式，被媒體稱之為“罕見(jiàn)先例”。

一時(shí)間，郭臺(tái)銘風(fēng)頭無(wú)二。再加上，印度工廠可熟練組裝iPhone 15，美國(guó)工廠投產(chǎn)在即等等好消息，讓七旬老漢笑逐顏開(kāi)。

不過(guò)，笑容并沒(méi)有在他臉上停留太久，老郭的“落跑計(jì)劃”就中道崩殂了。

首先，是與印度的造芯計(jì)劃，在短短130天后，宣告失敗。表面上說(shuō)是富士康28納米的芯片工廠沒(méi)有達(dá)到印度的標(biāo)準(zhǔn)，但背后的原因都知道，一向“只進(jìn)不出”的印度，是不可能掏錢來(lái)補(bǔ)助一個(gè)外資企業(yè)的，沒(méi)有補(bǔ)助的富士康要在印度實(shí)現(xiàn)造芯計(jì)劃，實(shí)在是難上加難。

其次，是代工蘋果的良品率僅有80%，低到讓庫(kù)克無(wú)法“安枕無(wú)憂”。去年印度工廠組裝的iPhone15甚至還檢測(cè)出大腸桿菌，頻繁遭到退貨，蘋果最終被迫降價(jià)2300元進(jìn)行促銷。

嚇得庫(kù)克連夜坐飛機(jī)趕往印度富士康，不僅叫停了iPhone16在印度的組裝計(jì)劃，還讓郭臺(tái)銘趕快把訂單轉(zhuǎn)回中國(guó)大陸。

美國(guó)那邊招工遇到麻煩。郭臺(tái)銘想按照當(dāng)?shù)氐淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)每小時(shí)16美元向工人支付薪酬，每月支付4000美元工資，但工會(huì)要求漲薪到6000美元。這幾乎是大陸工資水平的7倍。

談不攏，招工受阻。工廠建成之后，富士康辦了一場(chǎng)大規(guī)模招聘會(huì)，結(jié)果只有300人去面試，承諾的萬(wàn)人工廠最后也只招了1000人。再加上，全球面板產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)?shù)卣椿诹?，拒絕提供減稅補(bǔ)貼，以至于美國(guó)工廠熄火了。

郭臺(tái)銘被當(dāng)頭一棒，開(kāi)始思考“跑出去”的意義在哪？跑出去兩年，好像就買了一些教訓(xùn)回來(lái)，對(duì)鴻海的業(yè)務(wù)拓展，對(duì)富士康的轉(zhuǎn)型，有些“得不償失”。

于是，也就有了七旬老漢拉下面子，三顧河南談投資的事情了。

七旬老漢為夢(mèng)想窒息

此次，富士康和河南簽約的關(guān)鍵詞，落在了“新能源汽車＋電池的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地”。說(shuō)白了，就是郭臺(tái)銘又要為他的造車夢(mèng)“窒息”了。

說(shuō)是“為夢(mèng)想窒息”，一點(diǎn)也不為過(guò)。盡管在汽車領(lǐng)域籌謀19年，此前的布局，換回來(lái)的只是一些邊角料。在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的“軟實(shí)力”方面，一般不太能聯(lián)想到富士康。

郭臺(tái)銘的偶像是成吉思汗，他有“彎弓射大雕”的野心，卻沒(méi)有成吉思汗開(kāi)疆拓土的“耐心”。

他的每一次投資和布局，都是試圖讓鴻海和旗下公司富士康站在風(fēng)口上“等豬飛”。云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、電動(dòng)汽車……哪里熱，哪里就有郭臺(tái)銘的影子。

“太陽(yáng)往哪里下山，就往哪里打。”是他的策略。

但是，并不是每一次風(fēng)口都能讓豬飛起來(lái)。多年以來(lái)，鴻海集團(tuán)所涉及的領(lǐng)域都是風(fēng)口，除了半導(dǎo)體之外，幾乎沒(méi)有一個(gè)切進(jìn)了頭部位置，即便，客戶遍及全球，幾乎涵蓋了IT產(chǎn)業(yè)的所有著名品牌。

這要?dú)w咎于郭臺(tái)銘的管理哲學(xué)：方向、時(shí)機(jī)和程度，都要靠速度完成。一旦嗅到風(fēng)險(xiǎn)，他很快會(huì)退回安全地帶，剩下合作伙伴一地雞毛。

淺嘗輒止，這次詞，很準(zhǔn)確。

正因如此，“富士康造車”折騰至今大多都是草率收尾。原本是占了先機(jī)，笑到最后的都是別人。

七旬老板造車這事，并不是臨時(shí)起意，可追溯到2005年。那一年，富士康買下中國(guó)臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，開(kāi)始制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品，被視為切入汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)。

吉利、奇瑞、比亞迪等一眾國(guó)產(chǎn)汽車品牌，誕生的年份多在2003年前后。按照時(shí)間來(lái)說(shuō)，2005年富士康切入汽車，也算“起了個(gè)大早”。隨后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)鏈。

就算是電動(dòng)化，富士康也趕了大早。2015年，電動(dòng)化風(fēng)潮云起的前夕，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車組建新造車公司拜騰、愛(ài)馳的前身——和諧富騰，2016年撤資，撒腿跑路。

覺(jué)得造車這事不簡(jiǎn)單的郭臺(tái)銘還說(shuō)，對(duì)造車灰了心。

跟著郭臺(tái)銘多年的老人說(shuō)，當(dāng)他認(rèn)為有能力吃下更大市場(chǎng)版圖時(shí)，絕不會(huì)耽擱。但一旦危機(jī)已顯，他就會(huì)迅速做一些調(diào)整。就像是對(duì)和諧富騰的熱情，持續(xù)一年就撤資退出。

后來(lái)，郭臺(tái)銘也入股過(guò)小鵬汽車，與吉利汽車成立合資公司，與Stellantis集團(tuán)、美國(guó)純電動(dòng)汽車制造商Fisker、裕隆汽車分別達(dá)成合作，研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。不過(guò)，最后都無(wú)疾而終。

不停地折騰，是因?yàn)楣_(tái)銘期盼的，是擺脫依賴癥、實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。他曾說(shuō)，“蘋果汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”

顯然，他把造車想得簡(jiǎn)單了。而且，老郭過(guò)于“搖擺不定”，尤其是他不熟悉的領(lǐng)域。

富士康和吉利的簽約，曾被視為郭臺(tái)銘造車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。畢竟，簽約現(xiàn)場(chǎng)，除了郭臺(tái)銘，集團(tuán)財(cái)務(wù)長(zhǎng)黃秋蓮也出現(xiàn)了。有黃秋蓮出現(xiàn)的場(chǎng)合，一般都是富士康戰(zhàn)略布局與發(fā)展的重要場(chǎng)合。

不過(guò)，如今合資公司已被注銷，合作落地后，雙方在公開(kāi)場(chǎng)合上的互動(dòng)幾乎為零。吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福和郭臺(tái)銘隆重出席的簽約儀式，也變成了一張留存照片，沒(méi)有了后續(xù)的意義。

2021年富士康終于發(fā)布了純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并帶來(lái)中型SUV Model C、豪華旗艦轎車Model E、電動(dòng)巴士Model T三款新車。事與愿違，富士康缺少代工經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量上又不過(guò)關(guān)，新車能見(jiàn)度微乎其微。

跌跌撞撞闖入了“造車局”，闖蕩十幾年之后，歸來(lái)仍舊是“門外漢”。馬斯克曾直言，“與手機(jī)與智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車?！奔幢?，富士康已經(jīng)成為特斯拉的供應(yīng)鏈伙伴。

“郭臺(tái)銘投資汽車業(yè)務(wù)沒(méi)有掙到過(guò)什么錢”，知道的都這樣說(shuō)。

其實(shí)，郭臺(tái)銘入局造車，并不是一個(gè)苦行者，身后有著制造霸業(yè)鴻海的支持，鴻海的垂直整合，一直是秉持著“打不贏就買下你”的作風(fēng)，收購(gòu)、合資，入局汽車上下游產(chǎn)業(yè)，布局范圍從中國(guó)擴(kuò)至印尼、泰國(guó)，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙。

看似一切準(zhǔn)備就緒，郭臺(tái)銘又經(jīng)常出現(xiàn)左右搖擺，苗頭不對(duì)就跑路的局面。但是，造車需要拿得住寂寞。

郭臺(tái)銘耐不住寂寞，但他依舊執(zhí)著“為夢(mèng)想窒息”。

為鴻海找一個(gè)“遠(yuǎn)見(jiàn)”

屢屢窒息，又為啥要執(zhí)著于造車呢？

“希望各位不要說(shuō)我們是工廠。”

此前，郭臺(tái)銘在清華的選修課上強(qiáng)調(diào)，“是智能制造基地。”他不遺余力地布道，為了給鴻海集團(tuán)講一個(gè)“智能制造”、轉(zhuǎn)型的故事。

與此同時(shí)，受制于蘋果，毛利低，議價(jià)能力弱，富士康的毛利率僅為蘋果的1/8。隨著手機(jī)市場(chǎng)不斷萎縮，營(yíng)收壓力也與日俱增。

錢越賺越少，郭臺(tái)銘想明白了，得為富士康，為鴻海找一個(gè)“遠(yuǎn)見(jiàn)”。

這個(gè)3C代工巨頭，希望努力把半導(dǎo)體和造車當(dāng)作新的征程。給制造裝上芯片，打上LOGO，成為未來(lái)的華為，是郭臺(tái)銘給劉揚(yáng)偉的重任。

在財(cái)富雜志全球500強(qiáng)榜單中，鴻海長(zhǎng)期位居前30，在電子科技行業(yè)中，這一成績(jī)也僅次于蘋果和三星。鴻海半導(dǎo)體業(yè)務(wù)2023年收入破千億臺(tái)幣，可以說(shuō)成績(jī)優(yōu)越。

但是，當(dāng)把鴻海的盈利能力數(shù)據(jù)拉出來(lái)，很難相信這是一個(gè)科技企業(yè)。毛利率只有個(gè)位數(shù)，凈利潤(rùn)率“穩(wěn)定”在3%左右。所以，這也是為什么郭臺(tái)銘一定要把鴻海集團(tuán)代入造車布局的原因所在。

而且，曾與富士康一左一右并立在深圳的華為，成為自動(dòng)駕駛和智能造車被車企熱切求合作的技術(shù)脊梁，疲憊的富士康需要尋找新的轉(zhuǎn)型點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游最為龐大的造車領(lǐng)域，是恰當(dāng)?shù)倪x擇。

富士康希望在汽車軟硬件方面筑起技術(shù)護(hù)城河。去年，郭臺(tái)銘為富士康定制定了“3+3轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”。第一個(gè)“3”，是指富士康將代工新能源汽車、數(shù)字健康和機(jī)器人三個(gè)新產(chǎn)業(yè)。第二個(gè)“3”，是將自主研發(fā)AI、半導(dǎo)體、移動(dòng)通信三種新技術(shù)。

通過(guò)“3+3戰(zhàn)略”，可以看出，富士康想成為一家以研發(fā)為驅(qū)動(dòng)、掌握核心技術(shù)的高科技公司。參與造車的初衷，也是為了推廣開(kāi)放平臺(tái)MIH。

作為開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)，目前MIH平臺(tái)1500家合作伙伴，數(shù)量眾多，普遍實(shí)力不強(qiáng)。時(shí)任MIH平臺(tái)軟件負(fù)責(zé)人魏國(guó)章希望，在MIH上看到一個(gè)“軟一點(diǎn)的鴻?！?。

但是，富士康的長(zhǎng)處是制造與供應(yīng)鏈管理、電子零部件研發(fā)和充裕資源。新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于芯片、電池、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)，富士康技術(shù)積累薄弱，缺乏自主研發(fā)能力。

從劉揚(yáng)偉的話里，也能看出富士康造車計(jì)劃，其中一個(gè)重心是打造生產(chǎn)基地并對(duì)外提供代工服務(wù)。劉揚(yáng)偉表示，“希望有一天可以幫特斯拉造車。”郭臺(tái)銘也曾多次表示代工電動(dòng)車對(duì)富士康而言易如反掌。

“富士康可以在電動(dòng)車上扮演關(guān)鍵的角色”。

以往代工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，能否復(fù)制到電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域？劉揚(yáng)偉相信自己能在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制同樣的成功，富士康提供的價(jià)值，是減少開(kāi)發(fā)和制造汽車所需的巨額投資。

局面，并沒(méi)有想得那樣從容。雖然，產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)，富士康都有所涉及，但比較分散。

郭臺(tái)銘并非看不清形勢(shì)，相反他就是因?yàn)榭吹们宄?，才三顧河南，重新投資，富士康有破冰的想法。這一次，郭臺(tái)銘不僅親自到場(chǎng)，還帶來(lái)了高達(dá)10億元的投資，計(jì)劃在鄭州興建全新的事業(yè)總部大樓。

選擇鄭州的理由也好理解。一是富士康多年在此經(jīng)營(yíng)，有一定的市場(chǎng)認(rèn)知。此外，鄭州早已不是吳下阿蒙，比亞迪、上汽、宇通、一汽等眾多新能源整車項(xiàng)目相繼落戶鄭州，擁有了更多的發(fā)展資本，也為富士康造車提供了“就地取材”的基礎(chǔ)。

七旬老漢再次出馬，蘋果的選擇也是因素之一。對(duì)即將推出的iPhone16，蘋果已經(jīng)將比亞迪、立訊精密等加入iPhone16供應(yīng)鏈，成為新的代工伙伴。

蘋果不打招呼就跳開(kāi)富士康的做法，讓郭臺(tái)銘徹底坐不住了。只是，這一次再入局造車，郭臺(tái)銘又能堅(jiān)持到多長(zhǎng)時(shí)間？未可知。

畢竟，富士康造車19年，歸來(lái)還是一無(wú)所有。