撰文｜周培  編輯｜周長(zhǎng)賢

郭臺(tái)銘，是一位擅長(zhǎng)站在風(fēng)口的生意人，個(gè)人英雄主義做派濃厚。

每一次投資和布局，都是試圖讓鴻海和旗下公司富士康站在風(fēng)口上“等豬飛”，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、電動(dòng)汽車……哪里熱，哪里就有郭臺(tái)銘的影子。

“太陽(yáng)往哪里下山，就往哪里打。”

偶像是成吉思汗，他還曾跑到內(nèi)蒙古尋找成吉思汗后人，只為找到“彎弓射大雕”的秘訣，便得到了上面這句話。后來(lái)被他演繹為管理原則：方向、時(shí)機(jī)和程度，都要靠速度完成。

確實(shí)，鴻海一直是按著郭臺(tái)銘這個(gè)思維走的。

71歲的郭臺(tái)銘依舊沒(méi)有丟掉一如既往的“狼性”，以及“缺少耐心”。這幾年，富士康一直在努力去掉“代工廠”的帽子，在利潤(rùn)和轉(zhuǎn)型無(wú)法達(dá)到平衡之時(shí)，就開(kāi)始左搖右擺。

出行，租車，造車，電池，自研……沒(méi)有哪個(gè)是切進(jìn)了行業(yè)頭部位置的。

一旦嗅到風(fēng)險(xiǎn)，富士康很快會(huì)退回安全地帶，剩下合作伙伴一地雞毛。淺嘗輒止，用來(lái)形容富士康，很準(zhǔn)確。

就拿“富士康造車”來(lái)說(shuō)，從2005年就有所行動(dòng)，大多都是草率收尾。原本是占了先機(jī)，最后笑到最后的都是別人。

“博出位的想法，占據(jù)上風(fēng)。”

離開(kāi)了深圳富士康的老人，言辭里的不滿，猶在。并對(duì)郭臺(tái)銘“為了夢(mèng)想”這一說(shuō)辭，嗤之以鼻。因?yàn)槌俗{奔馳S500和雷克薩斯LS430之外，再也看不出他對(duì)汽車的情懷了。

在富士康內(nèi)部，郭臺(tái)銘的形象十分清晰。不理解的人，覺(jué)得他霸道甚至狡猾，支持者，又覺(jué)得他有情有義。但有一個(gè)形象是一致的，“他很獨(dú)斷。”

2年前，郭臺(tái)銘點(diǎn)將劉揚(yáng)偉，接他的班。他希望劉揚(yáng)偉辦成兩件大事，一個(gè)是半導(dǎo)體和芯片業(yè)務(wù)，一個(gè)就是造車。

郭臺(tái)銘經(jīng)營(yíng)鴻海近50年，就這么撒手不管了？和生死掛鉤的大事，劉揚(yáng)偉能帶著鴻?？缭竭@場(chǎng)轉(zhuǎn)型之役嗎？

要知道，使命未完，無(wú)論放在臺(tái)面上的是誰(shuí)，郭臺(tái)銘是不會(huì)離場(chǎng)的。就像從臺(tái)前走向臺(tái)后，仍舊是鈴木實(shí)質(zhì)掌權(quán)人的鈴木修老爺子一樣，一舉一動(dòng)依然關(guān)系著龐大利益集團(tuán)的走向。

云端的神明，舉手投足便能左右人間。71歲高齡的郭臺(tái)銘，能左右得了造車大勢(shì)嗎？

富士康向左，華為向右

電動(dòng)車大勢(shì)之前，香港首富，從未易主。大勢(shì)來(lái)襲，香港首富換了人，曾毓群取代李嘉誠(chéng)。

或許這位新首富的名字不如李嘉誠(chéng)響亮，但他掌舵之下的寧德時(shí)代，同時(shí)是蘋(píng)果和特斯拉兩家巨頭的供應(yīng)商。郭臺(tái)銘也曾投資了寧德時(shí)代。

2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷售全球第一，彼時(shí)正在遭遇毛利潤(rùn)銳減的富士康，讓郭臺(tái)銘的危機(jī)感越來(lái)越重。于是，開(kāi)始反思，他所堅(jiān)持的“四流人才、三流管理、二流設(shè)備、一流客戶”，是不是還適應(yīng)鴻海想要的未來(lái)。

雖然郭臺(tái)銘并未表現(xiàn)過(guò)對(duì)寧德時(shí)代的艷羨，但不否認(rèn)，曾毓群同時(shí)搞定了馬斯克和庫(kù)克，并且是舉足輕重的供應(yīng)商，足以讓急于撕掉代工標(biāo)簽，離臺(tái)灣首富位置越來(lái)越遠(yuǎn)的男人，倍感羨慕。

“時(shí)至今日，郭董的優(yōu)勢(shì)，僅剩的，就是有錢(qián)?！?/p>

即便，客戶遍及全球，幾乎涵蓋了IT產(chǎn)業(yè)的所有著名品牌。但離開(kāi)了富士康的老員工，說(shuō)起老東家，仍舊毫不客氣。

臺(tái)灣財(cái)經(jīng)主播蕭裔芬回憶說(shuō)，碰到鴻海高管開(kāi)會(huì)，郭董遲到不來(lái)，也不通知，所有人枯坐干等。饑腸轆轆，也沒(méi)人敢離席去吃飯。
強(qiáng)勢(shì)且獨(dú)斷的郭臺(tái)銘，確實(shí)會(huì)讓員工，喜歡不起來(lái)。員工喜不喜歡，老郭一直也不太放心上，轉(zhuǎn)型是他的大事。

鴻海一直渴望撕掉“代工廠”的標(biāo)簽，從制造公司變?yōu)榭萍挤?wù)公司。除了寧德時(shí)代，同在深圳的華為在科技領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，也撕開(kāi)了郭臺(tái)銘臉上的平靜。

長(zhǎng)達(dá)三十年的時(shí)間，郭臺(tái)銘一直和任正非和平相處。深圳梅觀高速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見(jiàn)一個(gè)路牌，上面寫(xiě)著“富士康—華為”，一左一右。

在深圳一直流傳著一句話，“兩個(gè)人，一座城，一個(gè)時(shí)代”。兩個(gè)人說(shuō)的正是任正非和郭臺(tái)銘。

1988年10月，郭臺(tái)銘站到深圳龍華的土地上，對(duì)著比人還高的野草叢，拿出了他的偶像成吉思汗一樣的豪邁，大手一揮，“看得見(jiàn)的土地我都要了”，藏不住的眉飛色舞。

1988年的確是一個(gè)值得反復(fù)書(shū)寫(xiě)的年份。同一年，華為悄悄進(jìn)村，四十不惑的任正非，白手起家。和郭臺(tái)銘的高調(diào)不同，除了接受了一個(gè)采訪之后，任正非就再也沒(méi)怎么拋頭露臉過(guò)。

華為和富士康在深圳拔地而起，富士康在西邊，是制造的象征，華為在東邊，是技術(shù)的野心。

巔峰時(shí)期，2007年受馬云邀請(qǐng)，郭臺(tái)銘參加了阿里第二屆電商大會(huì)。馬云說(shuō)：“富士康是制造業(yè)的大象，阿里要用很多螞蟻推翻你”，兩人唇槍舌戰(zhàn)了一番。

最終，誰(shuí)也沒(méi)有說(shuō)服誰(shuí)，但十年后，華為的異軍突起，說(shuō)服了富士康。

同一條路，通往兩個(gè)世界，富士康向左，華為向右。像極了兩家企業(yè)如今的局勢(shì)。面對(duì)如出一轍的狂熱，華為，成為自動(dòng)駕駛和智能造車被車企熱切求合作的技術(shù)脊梁，疲憊的富士康需要尋找新的轉(zhuǎn)型點(diǎn)。

 圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)

郭臺(tái)銘曾抱怨，“華為的任正非，公司就在隔壁。我們很多同事都辭職去華為，都能拿到兩倍的薪水?！币幌?qū)⑷瞬乓暈椤八牧鳌?，享受?0年勞動(dòng)力紅利的富士康，不再被深圳歡迎。

這不妨礙郭臺(tái)銘對(duì)華為贊許有加，即便他從來(lái)不是一個(gè)“技術(shù)狂人”。

“因?yàn)槿A為有遠(yuǎn)見(jiàn)，專利越多，競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)”。在科技轉(zhuǎn)型當(dāng)前，信過(guò)成吉思汗、信過(guò)關(guān)公、信過(guò)媽祖的郭臺(tái)銘，終于意識(shí)到人才的重要性。

另一個(gè)因素來(lái)自蘋(píng)果。蘋(píng)果正在尋求產(chǎn)品供應(yīng)鏈的多元化，制衡富士康。受制于蘋(píng)果，毛利低，議價(jià)能力弱，富士康的毛利率為5%左右，僅為蘋(píng)果的1/8。

錢(qián)越賺越少，郭臺(tái)銘想明白了，得為富士康，為鴻海找一個(gè)“遠(yuǎn)見(jiàn)”。

競(jìng)爭(zhēng)核心向技術(shù)轉(zhuǎn)向，富士康看到了新的機(jī)會(huì)?！拔易钌瞄L(zhǎng)的，就是布局”，為了供應(yīng)鏈布局，為了企業(yè)生存而布局。

如今，這局，郭臺(tái)銘布到了“造車”領(lǐng)域。

起個(gè)大早，還沒(méi)趕上晚集

說(shuō)起老郭和汽車的淵源，有一個(gè)人，無(wú)法回避。

那就是，前幾天剛發(fā)表了“大咖造車虧錢(qián)事小，浪費(fèi)三年事大”言論的王傳福。

“如果沒(méi)有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略，就會(huì)虧錢(qián)，雖然對(duì)雷軍等大咖虧錢(qián)不重要，但浪費(fèi)三年時(shí)間很重要?！蓖鮽鞲｜c(diǎn)名了雷軍，也影射了橫插一腳到造車領(lǐng)域的科技大佬們，其中包括郭臺(tái)銘。

說(shuō)起王傳福，有一筆舊賬讓郭臺(tái)銘顏面盡失。

事情始于2006年，鴻海員工跳槽比亞迪，擔(dān)任手機(jī)設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)人，郭臺(tái)銘質(zhì)疑比亞迪偷竊富士康商業(yè)機(jī)密。并怒斥比亞迪與巴菲特“一個(gè)吹牛的加上一個(gè)炒股的”。他誓言，在有生之年，與比亞迪的官司一定打到底，連投資者巴菲特一起打。

“幾年前，王傳福來(lái)找我，希望鴻海幫他做電池殼，我?guī)麉⒂^了富士康的工廠?！惫_(tái)銘的委屈，沒(méi)熬過(guò)時(shí)間。

圖表來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)

官司打了5年沒(méi)結(jié)果，“富比案”不了了之，蘋(píng)果的訂單分流和“血汗工廠”的帽子，讓郭臺(tái)銘焦頭爛額，無(wú)心戀戰(zhàn)。

在富士康在印度和東南亞等地建廠，無(wú)暇顧及之際，比亞迪，和曾在富士康龍華工廠工作，一位普通的女工王來(lái)春創(chuàng)建的立訊精密迅速崛起，成了富士康勁敵，打入蘋(píng)果產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

除華為之外，小米也將部分生產(chǎn)訂單交給了比亞迪。眾多OEM廠商的成長(zhǎng)，伴隨著蠶食搶奪，富士康的競(jìng)爭(zhēng)力正在快速被削弱。

現(xiàn)實(shí)反轉(zhuǎn)，堪比劇本?，F(xiàn)在，輪到王傳福開(kāi)始漠視富士康。

尤其是在造車上，富士康，成了比亞迪的后輩。一個(gè)從守變成了攻，一個(gè)護(hù)城河還沒(méi)建好。

左手代工，右手造車，還提供電池，王傳福成了公認(rèn)的“郭臺(tái)銘最恨的人”。不過(guò)，相比恩怨，對(duì)于郭臺(tái)銘和鴻海來(lái)說(shuō)，能否趕上這趟車，事關(guān)生死。

造車這事，并不是臨時(shí)起意，可追溯到 2005 年。那一年，富士康買(mǎi)下中國(guó)臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，開(kāi)始制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品，被視為切入汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)。

吉利、奇瑞、比亞迪等一眾國(guó)產(chǎn)汽車品牌，誕生的年份多在2003年前后。按照時(shí)間來(lái)說(shuō)，2005年富士康切入汽車，也算“起了個(gè)大早”。

一晃十多年，郭臺(tái)銘折騰了不少時(shí)間在造車上。

“只要裕隆愿意做太陽(yáng)能車，鴻海就會(huì)買(mǎi)裕隆的車”，2009年，郭臺(tái)銘就曾向裕隆已故董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰喊話。2011年，投資10億美元，在遼寧沈陽(yáng)建立工廠，生產(chǎn)汽車零件。2013年打入特斯拉、奔馳、寶馬等供應(yīng)鏈。

2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車組建新造車公司拜騰、愛(ài)馳的前身——和諧富騰，2016年撤資，撒腿跑路。覺(jué)得造車這事不簡(jiǎn)單的郭臺(tái)銘還說(shuō)，對(duì)造車灰了心。

一年后蔚來(lái)ES8上市之際，郭臺(tái)銘找李斌密談了兩小時(shí)。一個(gè)月后，郭臺(tái)銘重拾信心，沒(méi)給蔚來(lái)投資，卻參與了小鵬的 B 輪融資。此外，他還給滴滴投資 8 億元，進(jìn)入出行市場(chǎng)……

相比喊著“幾百億造車、幾萬(wàn)億產(chǎn)值”的許家印，郭臺(tái)銘玩造車相對(duì)含蓄。只不過(guò)，有時(shí)候缺少一種堅(jiān)持，說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)是，嗅到危險(xiǎn)，撤得快。

跟著郭臺(tái)銘多年的老人說(shuō)，當(dāng)他認(rèn)為有能力吃下更大市場(chǎng)版圖時(shí)，絕不會(huì)耽擱。但一旦危機(jī)已顯，他就會(huì)迅速做一些調(diào)整。就像是對(duì)和諧富騰的熱情，持續(xù)一年就撤資退出。

老郭過(guò)于“搖擺不定”，尤其是他不熟悉的領(lǐng)域。

盡管在汽車領(lǐng)域籌謀16年，此前的布局，換回的只是一些邊角料。在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的“軟實(shí)力”方面，一般不太能聯(lián)想到富士康。

“不景氣是最好練兵的時(shí)候”，這句他常說(shuō)的話，他也經(jīng)常沒(méi)做到。

企業(yè)家們，總有些復(fù)盤(pán)之后，自己也在后悔的事。就像鴻蒙系統(tǒng)落地，馬云開(kāi)始對(duì)阿里復(fù)盤(pán)，認(rèn)為這些年有什么事情應(yīng)該堅(jiān)持但沒(méi)有堅(jiān)持做的，排在第一的就是操作系統(tǒng)Yun OS。

和老朋友馬云一樣，拋掉了所持的阿里全部股票，郭臺(tái)銘也在退出和諧富騰的幾年后進(jìn)行了“造車”復(fù)盤(pán)。

直到2020年10月，劉揚(yáng)偉才第一次介紹了富士康進(jìn)軍汽車行業(yè)的思路：不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，希望成為電動(dòng)汽車界的安卓。

富士康想把過(guò)去的優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到造車上。打法，依舊是“廣撒網(wǎng)”，迫切尋找整車合作伙伴。這一次，郭臺(tái)銘能堅(jiān)持到什么時(shí)候，未知。

不過(guò)，成了比亞迪的“后輩”，愛(ài)面子的老郭，甘心否？

16年之后，仍舊是新兵

“特斯拉是電動(dòng)車中的iPhone，我們希望能成為電動(dòng)汽車的安卓。”富士康迫切希望找到自己的位置。

71歲的郭臺(tái)銘入局造車，并不是一個(gè)苦行者，身后有著制造霸業(yè)鴻海的支持。

鴻海的垂直整合，一直是秉持著“打不贏就買(mǎi)下你”的作風(fēng)。2016年收購(gòu)夏普之后，富士康在半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局開(kāi)始加速?！懊看喂_(tái)銘赴日，簡(jiǎn)直談郭色變?！币恍┤彰秸f(shuō)。 

除液晶面板生產(chǎn)外，在車機(jī)系統(tǒng)、連接器等零部件的生產(chǎn)上，都是富士康曾經(jīng)“買(mǎi)下”的強(qiáng)項(xiàng)。

華為和寧德時(shí)代當(dāng)前，郭臺(tái)銘太渴望卡位成功了。旗下子公司，工業(yè)富聯(lián)，被視為鴻海轉(zhuǎn)型為科技公司的關(guān)鍵。

“希望各位不要說(shuō)我們是工廠，”郭臺(tái)銘在清華的選修課上強(qiáng)調(diào)，“是智能制造基地?！彼贿z余力地布道，為了給工業(yè)富聯(lián)講一個(gè)“智能制造”、轉(zhuǎn)型的故事。

這個(gè)3C代工巨頭，不希望機(jī)器的轟鳴是企業(yè)的象征，而是努力把半導(dǎo)體和造車當(dāng)作新的征程。給制造裝上芯片，打上logo，成為未來(lái)的華為，是郭臺(tái)銘給劉揚(yáng)偉的重任。

為了更快地入局，富士康開(kāi)始復(fù)制過(guò)去熟悉的方式，造車界“海王”，來(lái)者不拒。

跌跌撞撞闖入了“造車局”，謀求角色轉(zhuǎn)變中，富士康玩法有兩種： 

收購(gòu)、合資補(bǔ)齊短板。與裕隆、FCA等合資，獲得電動(dòng)汽車平臺(tái)，與車型研發(fā)和制造能力。重回拜騰，補(bǔ)足車型、工廠與資質(zhì)。 

推出開(kāi)放的電動(dòng)車平臺(tái)MIH。目前MIH平臺(tái)有700-800家合作伙伴，數(shù)量眾多，普遍實(shí)力不強(qiáng)。MIH平臺(tái)軟件負(fù)責(zé)人魏國(guó)章希望，在MIH上看到一個(gè)“軟一點(diǎn)的鴻?！薄?nbsp;

目的，不是和新勢(shì)力正面對(duì)抗，而是探索切入電動(dòng)車生產(chǎn)制造的可能性。計(jì)劃在2025年到2027年間，為全球10%的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)。 

鴻海在幫MIH電動(dòng)車聯(lián)盟找業(yè)務(wù)出?？?，包含F(xiàn)isker、拜騰等?！笆稚弦延惺畮讖埮瓶梢源颉?。這是劉揚(yáng)偉的想法。 

“不用跟人家拼建廠，就拼設(shè)計(jì)、拼供應(yīng)鏈、拼零組件。”一位鴻海主管透露，可以拿吉利一個(gè)工廠來(lái)改裝生產(chǎn)。

富士康的長(zhǎng)處是制造與供應(yīng)鏈管理、電子零部件研發(fā)和充裕資源。車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，都與潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在差距。

以往的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，能否復(fù)制到電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域？局面，并沒(méi)有想得那樣從容。

目前將電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)放的不止富士康，比亞迪開(kāi)放了E平臺(tái)，大眾開(kāi)放了MEB平臺(tái)。與此同時(shí)，特斯拉和蔚來(lái)這些頭部企業(yè)在軟件層面形成一定壁壘，把研發(fā)到制造的環(huán)節(jié)把控在自己手中。

馬斯克曾直言，“與手機(jī)與智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車?！奔幢愀皇靠狄呀?jīng)成為特斯拉的供應(yīng)鏈伙伴。

“我沒(méi)什么優(yōu)點(diǎn)，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是勤能補(bǔ)拙?！辈贿^(guò)，留給老郭“補(bǔ)拙”的時(shí)間不多，欠缺的汽車制造根基，增大了失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

還沒(méi)摸到造車門(mén)檻的富士康，16年之后，仍舊是一個(gè)新兵。

廣撒網(wǎng)，納一個(gè)投名狀？

“郭臺(tái)銘投資汽車業(yè)務(wù)沒(méi)有掙到過(guò)什么錢(qián)”，知道的都這樣說(shuō)。

和諧富騰破產(chǎn)后，富士康布局變得更加保守，主要是投資，先后投資了滴滴、寧德時(shí)代、小鵬……

這個(gè)生于眷村，警察的兒子，以“力、霸、狠”著稱的郭臺(tái)銘變了嗎？

并沒(méi)有。

為了轉(zhuǎn)型，去年10月將手中阿里股票拋售殆盡。13年前投資阿里2.7億港元，郭臺(tái)銘拿下了30倍回報(bào)。至此，他手上有695億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。雖然比起雷軍的1000億元，還差了點(diǎn)意思，但也足夠撒網(wǎng)了。

郭臺(tái)銘曾言：“經(jīng)營(yíng)不看股價(jià)，看未來(lái)。”劉揚(yáng)偉，就是他選擇的未來(lái)。接下這個(gè)全球最大工廠，壓力，很大。

2020年6月富士康股東大會(huì)上，劉揚(yáng)偉明確了鴻海的未來(lái)。未來(lái)五年將以3+3擘劃營(yíng)運(yùn)方向，布局電動(dòng)車、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來(lái)產(chǎn)業(yè)以及核心技術(shù)。

富士康分別與Stellantis集團(tuán)、美國(guó)純電動(dòng)汽車制造商Fisker、裕隆汽車分別達(dá)成合作，研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。郭臺(tái)銘期盼的，是擺脫依賴癥、實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。

看得出，郭臺(tái)銘是焦慮的。

今年1月13日，久未公開(kāi)露面的郭臺(tái)銘，一身灰色西裝，出現(xiàn)在吉利與富士康線上簽約儀式。

除了郭臺(tái)銘，集團(tuán)財(cái)務(wù)長(zhǎng)黃秋蓮也出現(xiàn)了。有黃秋蓮出現(xiàn)的場(chǎng)合，一般都是富士康戰(zhàn)略布局與發(fā)展的重要場(chǎng)合。

布局鏈條里，富士康還需要一個(gè)能掌控的整車廠。放棄了5年后，富士康重回拜騰。

“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)?！痹俅谓邮职蒡v之后，富士康造車的拼圖勉強(qiáng)算是拼湊完畢。

于拜騰而言，富士康是雪中送炭。但幾近破產(chǎn)的拜騰，并不理想。不過(guò)，郭臺(tái)銘也沒(méi)辦法，確實(shí)沒(méi)有更好的選擇了。

富士康感興趣的，是拜騰已經(jīng)立項(xiàng)的車型，現(xiàn)成的工廠，生產(chǎn)資質(zhì)。郭臺(tái)銘點(diǎn)將丁清芬負(fù)責(zé)拜騰業(yè)務(wù)。這位溫婉的女性，以聯(lián)席CEO的身份，擔(dān)起了拯救拜騰的擔(dān)子。

據(jù)說(shuō)，她只給了自己5分鐘的考慮時(shí)間。

上任之后，她做的第一件事，就是“該砍掉的砍掉，該保留的保留”，大刀闊斧的精簡(jiǎn)之策，背后是郭老板的支持。郭臺(tái)銘親自和她聊了一次關(guān)乎拜騰的未來(lái)。

“框架協(xié)議簽署一周內(nèi)，已有10多位富士康人員入駐拜騰”。除了派駐員工，還要在南京建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群。

695億元夠燒嗎？能夠燒到蘋(píng)果造車落地嗎？

拿到造車資質(zhì)和一座設(shè)備完善的工廠，牽手吉利補(bǔ)齊整車制造的短板，被解讀為富士康為承接蘋(píng)果造車業(yè)務(wù)，所納的“投名狀”。

都知道，誰(shuí)替蘋(píng)果造車不是那么重要。現(xiàn)代、富士康，在蘋(píng)果眼中也并無(wú)親疏之別。以蘋(píng)果此前找頂級(jí)車企尋求合作的經(jīng)歷來(lái)看，蘋(píng)果造車，很難看得上富士康。

要想加入蘋(píng)果造車的合作名單中，就要有足夠的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于富士康而言，也關(guān)系到核心競(jìng)爭(zhēng)力能否延續(xù)。

當(dāng)然，郭臺(tái)銘抄底拜騰，為蘋(píng)果，也不只為蘋(píng)果。畢竟掌握拜騰，就等于拿到了造車的入場(chǎng)券。也算蒙著眼，跌跌撞撞進(jìn)入了造車圈。

不過(guò)，在美國(guó)和印度建廠失利的郭臺(tái)銘得回答一個(gè)問(wèn)題：造車，真的需要他嗎？
參考文獻(xiàn)：

飯統(tǒng)戴老板《深圳制造：歷史進(jìn)程中的華為和富士康》

智能相對(duì)論《富士康和它的“造車代工夢(mèng)”》

汽車頭條《郭臺(tái)銘造車記》

丹棱街3號(hào)《獨(dú)家揭秘！富士康與拜騰股東們的博弈之旅》

大宗內(nèi)參《郭臺(tái)銘：70歲，講個(gè)新故事 | 深度解讀》