富士康的名字相信大家已經(jīng)是耳熟能詳了，作為有名的代工企業(yè)，是蘋果手機的主要代工廠商之一，有著不俗的實力。而如今人們在談?wù)摰礁皇靠档臅r候，它又多了一個頭銜，那就是新能源車企。

10月18日，富士康在母公司鴻海集團的技術(shù)日中正式發(fā)布了電動車品牌Foxtron，同時還推出了三款純電車型，其中轎車車型命名為Model E，SUV車型命名為Model C，還有一款純電巴士命名為Model T。從命名來看，與特斯拉的車型命名非常相似，是否有碰瓷的嫌疑猶未可知，不過的確是賺足了噱頭和流量。

根據(jù)鴻海董事長劉揚偉介紹，Model E的最大馬力達到了750PS，百公里加速僅需2.8s，續(xù)航里程有750km。不僅如此，這款車還有很多的智能化配置，比如人臉識別、自動駕駛等等。

對于這樣的參數(shù)表現(xiàn)和配置來看，Model E要比小鵬P7、比亞迪漢EV更高一個等級，屬于高端電動車，甚至達到了特斯拉model S的水準(zhǔn)。不過，具體競品是誰，還要看Model E最后的定價了。

另一款Model C車型與Model E相對比就要親民許多了，外觀方面采用了大量年輕化設(shè)計，比如貫穿式大燈，拼色設(shè)計等等。據(jù)了解，該車的長度為4.46米，軸距為2.86米，最大續(xù)航為700km，預(yù)計售價為23萬元人民幣。

而最后介紹的Model T用車場景多為公共運輸系統(tǒng)，續(xù)航最大可達320km，擁有3000N.m的超大扭矩。該車為了保證其安全性，還做了耐久與強度測試，未來很可能對比亞迪的巴士車型造成影響。

從富士康推出的這三款純電車型能夠看出，在車型應(yīng)用場景上，富士康上來就已經(jīng)在多點布局了，從經(jīng)濟型家用車，到智能化高端車型，再到大型商業(yè)用車，進軍新能源的決心和占有市場的野心十分明顯。

那么，富士康進軍新能源汽車領(lǐng)域是雷聲大、雨點小，還是真的有實力卷起一陣風(fēng)暴呢？富士康作為科技代工的龍頭企業(yè)，在制造、加工方面的技術(shù)毋庸置疑，而郭臺銘的一句話或許能夠說明富士康的態(tài)度和實力，郭臺銘曾說過，“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動車？不過就是四個輪子的iPhone而已?！?/p>

其實富士康是有新能源基因的，并且早早就嗅到了新能源電動車的商機。

2015年，富士康就聯(lián)手騰訊以及和諧汽車組建了智能電動車企業(yè)——和諧富騰，這正是愛馳、拜騰的前身，當(dāng)時引起了不小的轟動。2018年，富士康更是投資了小鵬汽車，參與到了小鵬汽車的B輪融資中。雖然最后并沒有一個完美的結(jié)果，但是有了這些經(jīng)驗之后，更加讓富士康看到了造電動車的前景。

把時間拉到今年，也就是2021年來看，富士康對于汽車行業(yè)的“插足”就更加頻繁了。1月份，富士康先后與拜騰汽車、吉利控股簽署合作協(xié)議，同時還吸納了包括蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰?shù)募尤耄尭皇靠祻睦锏酵舛忌l(fā)出了造車的氣質(zhì)。

換個角度來看，無論是拜騰、吉利還是鄭顯聰，他們看到的也正是富士康的“造車氣質(zhì)”，即全面的生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈體系，這是任何一家車企的基礎(chǔ)，也是對市場最有力的一種保證。

富士康為的不是造車？

曾幾何時，作為消費電子代工大廠，更多的人認(rèn)為富士康會止步于代工，也就是成為新能源領(lǐng)域的代工龍頭。但顯然富士康不僅要做代工龍頭，目前富士康推出的三款純電車型，就是對公眾釋放出明顯信號。

這里需要重點提到的是，在去年十月，劉楊偉在接受采訪時稱，富士康希望成為汽車領(lǐng)域的Android，這也為富士康與裕隆共同發(fā)布的電動車平臺MIH做了鋪墊。據(jù)了解，未來由MIH平臺所打造的車輛，是可以支持DIY定制的，也就是可以根據(jù)消費者的需求，提供不同尺寸大小、電池容量、科技配置等方案，甚至一些部位可以進行OTA升級。而在10月18日推出的三款純電車，也僅是原型，待上市之后消費者便可以根據(jù)喜好在原型車上進行需求改動。

也就是說，造車只是富士康進軍新能源領(lǐng)域的第一步，開發(fā)MIH平臺，使其成為一個真正開放、開源的平臺才是富士康想要達到的深意。當(dāng)然了，想要做成電動車領(lǐng)域的Android，也并非是一件簡單的事情，有了戰(zhàn)略，如何實施才是關(guān)鍵所在。

富士康轉(zhuǎn)型主因是蘋果？

另外一方面，富士康之所以選擇在這一節(jié)點推出純電車型，以及制定全新的企業(yè)戰(zhàn)略，不僅僅是看到了新能源汽車的前景，還是為了擺脫蘋果的限制。

目前的富士康以消費電子代工為主要業(yè)務(wù)，而在眾多的業(yè)務(wù)當(dāng)中，蘋果的訂單占據(jù)了很大一部分。也就是說，蘋果手機銷量好，代工的需求量就會增加，富士康的訂單也就越多，如果智能手機銷量遇冷，那么富士康則會面臨窘境。就比如受到疫情影響，今年鴻海精密（富士康母公司）第一季度利潤下跌高達9成，而富士康的利潤來源主要來自蘋果公司，蘋果訂單的毛利率達到了40%。

除此之外，如今的代工企業(yè)崛起迅速，比如立訊精密、比亞迪等，都是發(fā)展很快的對手企業(yè)，蘋果以及一些知名品牌的訂單分化會造成富士康訂單下降，利潤下滑。雖然目前其他代工企業(yè)對于富士康的影響還不是很大，但長此以往很可能會面臨坐吃山空的危局之中。

跳出舒適圈對于任何一個企業(yè)來說都是巨大的挑戰(zhàn)，而隨著電動汽車品牌Foxtron的出現(xiàn)，Model E、Model C、Model T車型的亮相，富士康顯然是樹立了決心，明確了方向。以汽車制造為圓心，向智能化、科技化、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方向開枝散葉，直至成為汽車界的Android，這樣的膽量值得我們敬佩。

百姓評車

最終富士康能否摘掉“代工”的標(biāo)簽，接下來的每一步都至關(guān)重要，畢竟不是每一個擁有造車夢的企業(yè)都能成功，最終結(jié)果如何還需要時間來驗證。