許久沒有動(dòng)靜的富士康造車又有了新進(jìn)展。

7月24日，鴻海科技集團(tuán)傳來重磅消息，其子公司富士康科技集團(tuán)同河南省政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，河南省政府將支持富士康在鄭州建設(shè)新事業(yè)總部，加快推動(dòng)新能源汽車整車、儲(chǔ)能電池、數(shù)字醫(yī)療和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地等項(xiàng)目落地實(shí)施。

另外，今年年初，富士康已經(jīng)注冊(cè)了富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司，注冊(cè)地為河南鄭州航空港區(qū)。這家公司由富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司100%持股，經(jīng)營(yíng)范圍大致包括零部件、新材料以及汽車整車銷售等。

結(jié)合這兩條消息，信號(hào)很明確：富士康要在河南“造車”。

一年前，富士康鐵了心計(jì)劃出走印度，更直接把大陸生產(chǎn)基地關(guān)停，但是現(xiàn)在富士康竟然想吃回頭草，啪的一聲把十個(gè)億砸桌面上?？磥?，搞制造業(yè)還是離不開大陸。

富士康的“算盤”

別看富士康是代工出身，但在汽車圈也已經(jīng)是一個(gè)老玩家了。

早在2005年，富士康就以3.7億元收購臺(tái)灣安泰電業(yè)，制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等電子用品，借勢(shì)進(jìn)入汽車行業(yè)。隨后，富士康先后擠進(jìn)了特斯拉、奔馳、寶馬等國際車企的供應(yīng)鏈體系。

這些年，富士康自己搞過電動(dòng)車租賃公司；和騰訊、和諧汽車共同出資孵化過拜騰、愛馳兩個(gè)新勢(shì)力品牌；與菲亞特·克萊斯、裕隆集團(tuán)、吉利汽車都成立過合資公司；還收購了美國一家電動(dòng)汽車公司的工廠。雖然沒有造車，但也算是混跡于造車圈內(nèi)。

2021年，富士康一口氣發(fā)布了三款與裕隆合作開發(fā)的電動(dòng)車，親自走上造車之路。三款車的型號(hào)分別是Model C、Model E和Model T，高度“致敬”特斯拉。2022年，又推出了兩款車型，跨界SUV Model B和皮卡電動(dòng)車Model V。

不過，富士康要賣的不是自己賣掛著“富士康”牌的電動(dòng)車，而是向所有造車企業(yè)售賣富士康的MIH純電平臺(tái)，以及一整套從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)代工的標(biāo)準(zhǔn)方案。

畢竟是IT界的代工巨頭，富士康骨子里的基因還是想把做手機(jī)OEM模式搬到汽車行業(yè)，做汽車行業(yè)的代工巨頭。

背后最根本的原因，是消費(fèi)電子的常年萎靡不振。富士康的營(yíng)收壓力與日俱增，尋找新的增長(zhǎng)引擎迫在眉睫。代工新能源汽車，無疑成為了富士康的希望所在。

但是，幾款樣板車發(fā)布并沒有在行業(yè)內(nèi)激起什么水花，甚至很多人都不知道這些車的存在。富士康還需要有一款量產(chǎn)車才能證明自己的研發(fā)制造能力沒問題。

河南的“野心”

新能源是風(fēng)口，全國但凡有條件的省市都希望在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹，河南也不例外。

目前，河南全省已經(jīng)擁有鄭州比亞迪、鄭州宇通等17個(gè)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，但跟傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)省相比，河南汽車產(chǎn)業(yè)尤其是在乘用車方面還落后一大截。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年河南省汽車產(chǎn)量為80.3萬輛。相比之下，廣東、上海、吉林、重慶四省市超過200萬輛，湖北、廣西、安徽、陜西、浙江、山東均超過100萬輛。

更重要的是，在新能源時(shí)代，已經(jīng)崛起合肥、常州、西安等一批新興城市，它們?cè)缙谠谛履茉雌図?xiàng)目上的投入，目前已經(jīng)看到了成果，擁有了一批知名的新能源汽車企業(yè)。

而河南省內(nèi)一直缺乏重量級(jí)新能源造車項(xiàng)目的落地。2022年河南省發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出了到2025年，新能源汽車年產(chǎn)量突破150萬輛等一系列目標(biāo)。

圍繞這些目標(biāo)，以鄭州為龍頭，河南新能源車產(chǎn)業(yè)開始提速。2023年上汽集團(tuán)鄭州新能源電池工廠正式開工，創(chuàng)維汽車全球總部也落地鄭州。不過，這些可能都比不上和鄭州早有十年合作關(guān)系的富士康。

富士康的代工模式如果成功，有可能為河南帶來的不止是一個(gè)整車項(xiàng)目，而是更龐大的新能源產(chǎn)業(yè)集群。

造車無法取巧，富士康前景難料

不過，富士康的“造車”之路沒那么順利。

富士康之所以能成為代工領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，很大程度上歸功于其從蘋果獲取的大批量訂單，正是通過這種規(guī)?；a(chǎn)策略實(shí)現(xiàn)了盈利，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而汽車制造若欲實(shí)現(xiàn)盈利，既需倚重品牌影響力，亦需注重技術(shù)創(chuàng)新能力。即使在汽車與數(shù)碼相互融合的今天，二者的生態(tài)系統(tǒng)、商業(yè)模式仍然有著顯著的差異。

富士康想在汽車行業(yè)走代工之路，還是一種灣灣生意人喜歡的取巧思維?；乇茉谧詣?dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)這些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期主義和重投入，直接短平快的賺取規(guī)?；a(chǎn)的利潤(rùn)。

但在各家車企都傾向于全棧自研的今天，富士康這種半路出家的“方案商+代工廠”身份，在造車過程中難以形成技術(shù)壁壘，也沒有成功案例可以證明自己有成熟的生產(chǎn)制造能力。

富士康這次重金鄭州，就是想要將生產(chǎn)能力建設(shè)并展示出來。但還需要應(yīng)對(duì)來自政策、法規(guī)等方面的諸多挑戰(zhàn)。光是造車資質(zhì)的問題，就已經(jīng)使得富士康的造車之路充滿了不確定性。

如果，接下來富士康無法推出性能優(yōu)異、價(jià)格合理的車型，不僅無法獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可和信任，也無法獲得A端的信任。那么其理想中的“代工模式”就無法順利推廣，造車計(jì)劃將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在如今中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、關(guān)停并轉(zhuǎn)迫在眉睫的背景下，富士康無論是做自有品牌，還是走代工模式，都很難不讓人懷疑其前景。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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